雷丁重組野馬后，又一家低速電動車上演行業(yè)大逆襲。
上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所獲悉，12月25日，一汽吉林增資項目成交，山東寶雅15億元增資并獲得一汽吉林70.5%股權(quán)。意味著歷經(jīng)半年的一汽吉林混改項目落地。
業(yè)內(nèi)人士分析，一汽吉林與山東寶雅的“結(jié)合”與年初雷丁重組野馬頗為相似，又是低速電動車企業(yè)“蛇吞象”的又一典型。于一汽吉林而言，寶雅無異于饑寒交迫時的“救濟(jì)糧”；而于寶雅而言，一汽吉林有其亟需的造車資質(zhì)。
作為一汽集團(tuán)的全資子公司，一汽吉林的發(fā)展并不順?biāo)?，甚至可以用“慘淡”形容，是以遭到母公司的無情轉(zhuǎn)讓。山東寶雅的出現(xiàn)無疑解決了其資金的“燃眉之急”。
一汽吉林業(yè)績一路“虧損”，僅2016-2018年累計虧損額度高達(dá)30億元2018年全年銷量僅2.73萬輛，直接腰斬。2019年情況并未好轉(zhuǎn)，上半年凈利虧損5.11億元，資產(chǎn)總額僅30億的情況下，負(fù)債高達(dá)33.58億元，資不抵債的一汽吉林僅剩“空殼”。
據(jù)報道，一汽集團(tuán)完成一汽吉林70.5%股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，不排除將余下29.5%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓。
與此同時，成立于低速電動車產(chǎn)銷大省山東的山東寶雅，早于2015年就開始高速電動汽車的轉(zhuǎn)型，不過進(jìn)展并不順利。2015年其與北汽集團(tuán)成立合資公司北汽寶雅，合作生產(chǎn)A00級電動汽車。不過該項目并未撐到量產(chǎn)，合資公司也早已經(jīng)注銷。
重組一汽吉林意味著山東寶雅再次堅定轉(zhuǎn)型決心，通過一汽吉林拿到新能源汽車造車的“入場券”，完成向高端乘用車的轉(zhuǎn)型升級。
與此同時，11月底，山東寶雅還新增兩項對外投資，成立寶雅新能源汽車研究院（煙臺）有限公司和寶雅新能源汽車銷售（煙臺）有限公司。為其在高速乘用車轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。
山東寶雅一系列動作的背景是，去年底以來，六部委聯(lián)合開展低速電動車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能并加強(qiáng)規(guī)范管理。隨后，低速電動車產(chǎn)銷大省山東迅速跟進(jìn)，明確提出2019年底完成全省低速電動車整頓清理工作。
在此基礎(chǔ)上，一大批低速電動車企業(yè)加速向高速電動車的轉(zhuǎn)型升級。包括雷丁、領(lǐng)途汽車（原河北御捷）、河南速達(dá)等已經(jīng)先行一步，康迪電動車、國新新能源、河南森源趕了趟“末班車”成為最后一批乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的獲得者。
此外，河南德力、山東麗馳、天津清源則轉(zhuǎn)戰(zhàn)商用車，并收獲工信部新能源商用車生產(chǎn)資質(zhì)。
基于此，多位業(yè)內(nèi)人士坦言，山東寶雅與一汽吉林的重組短期來看優(yōu)勢明顯，但長遠(yuǎn)來看依然困難重重。
車市寒冬競爭加劇，行業(yè)淘汰賽開啟，尚未推出新車的寶雅，即將面對的來自低速車企同行、造車新勢力、自主品牌、合資品牌的重重夾擊，前景如何還需留待時間考驗。
