前不久，一些媒體在搞年度漢字。如果說(shuō)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也搞年度漢字的話，恐怕非“難”莫屬?！拔姨y了！”這句話應(yīng)該在大多數(shù)車(chē)企老總尤其是銷(xiāo)售老總的心里訥訥自語(yǔ)了無(wú)數(shù)遍。盡管8月以來(lái)，銷(xiāo)量環(huán)比持續(xù)增長(zhǎng)，同比降幅持續(xù)收窄，但遠(yuǎn)不是彈跳的狀態(tài)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的判斷，2019年中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)約為2583萬(wàn)輛，同比下降8％。這個(gè)降幅不可謂不大。
1～11月，我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)率為-10.5％，其中轎車(chē)為-11.7％、SUV為-7.1％、微客為-13.3％；商用車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)率為-1.6％，中大型客車(chē)增長(zhǎng)受阻，重卡則創(chuàng)下銷(xiāo)售紀(jì)錄新高。
曾經(jīng)呈爆發(fā)式持續(xù)增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)，1～11月的銷(xiāo)量為104.3萬(wàn)輛，同比增幅跌落到區(qū)區(qū)1.3％，預(yù)計(jì)今年總銷(xiāo)量為140萬(wàn)輛，只有規(guī)劃值的8成。如果新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)目前這種緩速增長(zhǎng)狀態(tài)，或者增速在正負(fù)增長(zhǎng)之間搖擺，2020年新能源汽車(chē)計(jì)劃銷(xiāo)售200萬(wàn)輛的規(guī)劃目標(biāo)很有可能無(wú)法完成。
■轉(zhuǎn)型陣痛不可避免
那么，2019年為何這么難？最簡(jiǎn)單的答案是買(mǎi)車(chē)換車(chē)的人少了。之所以出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)槿藗兊氖杖肷倭?，或者是收入預(yù)期差了，所以把錢(qián)袋子捂緊了。乘用車(chē)、商用車(chē)和新能源汽車(chē)三大類(lèi)市場(chǎng)各有各的原因，不一一而足。不過(guò)，一個(gè)共同的根源是我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于深度轉(zhuǎn)型過(guò)程中，這個(gè)過(guò)程是痛苦的、煎熬的，也是必須要經(jīng)歷的。
過(guò)去那種主要依靠外延式規(guī)模擴(kuò)張的發(fā)展模式，不能再成為包括車(chē)企在內(nèi)的中國(guó)品牌企業(yè)普遍采用的發(fā)展模式，必須奮力進(jìn)行結(jié)構(gòu)性供給側(cè)改革，走高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)涵式發(fā)展道路。這是車(chē)企內(nèi)外環(huán)境、國(guó)內(nèi)國(guó)際環(huán)境所決定的。
舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，生活在北京的人有一個(gè)感覺(jué)，今年冬季霧霾天數(shù)、霧霾濃度明顯減少，人們真正體會(huì)到了藍(lán)天碧水就是“金山銀山”的珍貴。這就是近年來(lái)京津冀地區(qū)持續(xù)大力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的成果。那些關(guān)停并轉(zhuǎn)的企業(yè)自然是環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)、生產(chǎn)低端產(chǎn)品的企業(yè)、在各細(xì)分市場(chǎng)里利潤(rùn)微薄的企業(yè)?？上攵髽I(yè)的生存和發(fā)展必須要基于人民的健康。
“堅(jiān)決打贏三大戰(zhàn)役”是黨的十九大報(bào)告和今年全國(guó)兩會(huì)政府工作報(bào)告所確立的堅(jiān)定不移的改革目標(biāo)。政府工作報(bào)告指出：“要繼續(xù)堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，在‘鞏固、增強(qiáng)、提升、暢通’八個(gè)字上下功夫。更多采取改革的辦法，更多運(yùn)用市場(chǎng)化、法治化手段，鞏固‘三去一降一補(bǔ)’成果，增強(qiáng)微觀主體活力，提升產(chǎn)業(yè)鏈水平，暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展?！贝送?，政府工作報(bào)告還提到，“要繼續(xù)打好三大攻堅(jiān)戰(zhàn)，精準(zhǔn)發(fā)力、務(wù)求實(shí)效。防范化解重大風(fēng)險(xiǎn)要強(qiáng)化底線思維，堅(jiān)持結(jié)構(gòu)性去杠桿，防范金融市場(chǎng)異常波動(dòng)，穩(wěn)妥處理地方政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，防控輸入性風(fēng)險(xiǎn)。精準(zhǔn)脫貧要堅(jiān)持現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，聚焦深度貧困地區(qū)和特殊貧困群體，加大攻堅(jiān)力度，提高脫貧質(zhì)量。污染防治要聚焦打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)等重點(diǎn)任務(wù)，統(tǒng)籌兼顧、標(biāo)本兼治，使生態(tài)環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善。”
國(guó)家經(jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)型，多年積累的重大風(fēng)險(xiǎn)要除掉，不能任由經(jīng)濟(jì)按照慣性陷入泥潭，如此才能可持續(xù)發(fā)展和高質(zhì)量。對(duì)于由此帶來(lái)的陣痛和苦楚，尤其是對(duì)城鄉(xiāng)居民可支配收入的影響，包括車(chē)企在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體理當(dāng)心中有數(shù)。
有人認(rèn)為，中美貿(mào)易摩擦是影響GDP增長(zhǎng)的最大因素。這個(gè)觀點(diǎn)有些夸大其詞。中美貿(mào)易金額占據(jù)中國(guó)GDP的2％，實(shí)際影響并不大，大的是這場(chǎng)持久性的大國(guó)博弈在有些人心理層面產(chǎn)生了一種對(duì)未來(lái)可能有巨大不確定性的恐懼。
近幾年，社會(huì)消費(fèi)占據(jù)GDP約70％的比重，汽車(chē)是其中的支柱之一。這也是6月6日國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部發(fā)文要求各地取消限行、限購(gòu)，加快由限制購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用的原因。8月27日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見(jiàn)》，要求釋放汽車(chē)消費(fèi)潛力。12月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好穩(wěn)就業(yè)工作的意見(jiàn)》，要求各級(jí)政府鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)品更新消費(fèi)，有力有序推進(jìn)老舊汽車(chē)報(bào)廢更新，鼓勵(lì)限購(gòu)城市優(yōu)化機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)管理措施。這些舉措既是穩(wěn)增長(zhǎng)的需要，也是落實(shí)今年政府工作報(bào)告“穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)”的具體行動(dòng)。
12月12日發(fā)布的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議公報(bào)的大政方針、基本精神與黨的十九大報(bào)告和今年的政府工作報(bào)告是一脈相承的。最近，各機(jī)構(gòu)陸續(xù)給出了2020年車(chē)市增速的預(yù)估數(shù)值，總的來(lái)說(shuō)，基調(diào)都是低調(diào)的，不是“微微正”、就是“微微負(fù)”，都是靠譜的。
■汽車(chē)消費(fèi)降中有升
2019年的汽車(chē)消費(fèi)呈負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，已成為名副其實(shí)的存量博弈市場(chǎng)，但其中也有“正增長(zhǎng)”。
其一，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。豪華轎車(chē)的同比增速盡管比前幾年有所降低，但依然是增速最高的乘用車(chē)品類(lèi)。北京奔馳不僅位居乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量前15名，而且以近20％的同比增速排名第二。這幾年，單從北京街頭來(lái)看，豪華轎車(chē)的身影比以前明顯增多，足以證明消費(fèi)在升級(jí)。
其二，品牌“馬太效應(yīng)”日益凸顯，以追求高品質(zhì)、高可靠性和高耐久性為特征的品牌淘汰速度在加快。日系、德系乘用車(chē)的市場(chǎng)份額在增長(zhǎng)，其余國(guó)別的品牌在下降，就連數(shù)年前銷(xiāo)量經(jīng)常占據(jù)銷(xiāo)量冠軍位置的上汽通用，也出現(xiàn)較大幅度的下滑，法系、意系再被邊緣化。例如，長(zhǎng)安準(zhǔn)備出售長(zhǎng)安PSA的半數(shù)股份。自主品牌的境況也令人揪心，海馬賣(mài)房圖存，杭州青年汽車(chē)破產(chǎn)清算，華泰、比速等面臨困境，以沃特瑪為代表的諸多動(dòng)力電池企業(yè)停產(chǎn)等信息接踵而至，說(shuō)明弱勢(shì)品牌的日子將越來(lái)越難過(guò)。產(chǎn)能過(guò)剩、結(jié)構(gòu)升級(jí)，市場(chǎng)在毫不留情地發(fā)揮篩選作用。
近百家乘用車(chē)企業(yè)，產(chǎn)能總量占據(jù)世界汽車(chē)年銷(xiāo)量半數(shù)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)容不下這么大的產(chǎn)能，勢(shì)必會(huì)逐步淘汰掉大部分，這只是快和慢的問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也絕不會(huì)總是處在井噴狀態(tài)，把現(xiàn)有的產(chǎn)能完全消化掉。
■混改、抱團(tuán)合作提速
凜寒的車(chē)市成為國(guó)企混改的催化劑。奇瑞讓出了控股權(quán)，私人資本青島五道口成為奇瑞股份的第一大股東。長(zhǎng)安新能源引入業(yè)外資本，但依靠關(guān)聯(lián)資本，保住了對(duì)公司的實(shí)際控制權(quán)。一汽集團(tuán)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓更是風(fēng)起云涌，“瘦身”最為積極：把一汽夏利的股份無(wú)償劃給鐵物股份；解放資產(chǎn)置入一汽轎車(chē)；一汽吉林70％的股權(quán)也已轉(zhuǎn)手給生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)的企業(yè)。
凜寒的車(chē)市也促使國(guó)企之間的合作熱絡(luò)起來(lái)。過(guò)去，中國(guó)車(chē)企往往是井水不犯河水，各占山頭好稱(chēng)王，但在中國(guó)品牌市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮、汽車(chē)“四化”研發(fā)巨大投資和研發(fā)力量薄弱的壓力之下，大國(guó)企之間的合作在2017年破冰，今年熱度明顯升溫。
2017年年底，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)三大央企簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，決意聯(lián)手研發(fā)前瞻共性技術(shù)、探討全價(jià)值鏈合作運(yùn)營(yíng)、聯(lián)手“走出去”、共創(chuàng)新商業(yè)模式；2018年7月，三方簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書(shū)，決定合資組建T3出行服務(wù)公司；2019年，T3出行引入蘇寧、騰訊、阿里巴巴等多家社會(huì)資本。
今年12月23日，上汽、廣汽兩大地方國(guó)企締結(jié)了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，這些舉措博得車(chē)圈輿論的一片叫好聲。
中國(guó)汽車(chē)品牌巨頭與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作幾無(wú)心理障礙，但兄弟攜手卻心存芥蒂，顧忌頗多。如今，他們終于愿意聯(lián)手應(yīng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年之變，令人稱(chēng)道，不過(guò)能不能出實(shí)績(jī)、結(jié)碩果，尚有待觀察。
這一年，除了中國(guó)品牌企業(yè)繼續(xù)與BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和造車(chē)新勢(shì)力在“四化”方面合作較多之外，外國(guó)品牌與中國(guó)品牌企業(yè)的合作也格外突出。特別是豐田與寧德時(shí)代、比亞迪、滴滴等建立合作關(guān)系的消息最為引人矚目。這一方面證實(shí)了中國(guó)企業(yè)的技術(shù)和成本實(shí)力，另一方面也給中國(guó)品牌帶來(lái)了更大壓力，因?yàn)槠渲卸嗌儆悬c(diǎn)“以子之矛攻子之盾”的意思。所以，中國(guó)車(chē)企在前行的道路上不可掉以輕心。
■擴(kuò)大開(kāi)放引入活水
合作之所以熱絡(luò)，除了現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)和“四化”壓力之外，與中國(guó)更加開(kāi)放的大背景息息相關(guān)。
上海特斯拉超級(jí)工廠作為首個(gè)外商獨(dú)資的新能源汽車(chē)項(xiàng)目于年初開(kāi)建，10月底就竣工投產(chǎn)，如今產(chǎn)品即將交付，再次給人以只爭(zhēng)朝夕的緊迫感。今年年初，新版《外資投資法》及其實(shí)施條例均已頒布，將于明年1月1日正式實(shí)施。政策在外商的準(zhǔn)入許可手續(xù)辦理、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、對(duì)標(biāo)準(zhǔn)和政策制定建言獻(xiàn)策等方面，都有明確法律規(guī)定，為外商在華投資送上“定心丸”，將推動(dòng)新一輪高水平對(duì)外開(kāi)放。10月16日舉行的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確指出，要優(yōu)化汽車(chē)外資政策，保障內(nèi)外資汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)享受同等市場(chǎng)準(zhǔn)入待遇，允許外資在華投資的整車(chē)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓積分，外資車(chē)企再迎利好。11月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好利用外資工作的意見(jiàn)》，從4個(gè)方面提出了20條57項(xiàng)具體措施。2019年版全國(guó)和自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單，全面清理了負(fù)面清單以外的外資準(zhǔn)入限制措施。
為營(yíng)造更公平的市場(chǎng)環(huán)境，工信部自6月21日起廢止《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》；6月30日，國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部發(fā)布《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（2019年版）》，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件外商來(lái)華投資，“三電”放開(kāi)將加速?lài)?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的洗牌速度。
開(kāi)新渠、引活水，中國(guó)的大門(mén)越開(kāi)越大，勢(shì)必推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)走上高質(zhì)量開(kāi)放發(fā)展之路。
