如果說(shuō)，2018年車市銷量的首次下滑還讓人心懷疑慮，那么自2019年年初以來(lái)，從汽車產(chǎn)業(yè)政策的明顯變化，到市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的進(jìn)一步加速，再到企業(yè)之間產(chǎn)生的聯(lián)手合作，都讓人深信：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生前所未有的變化，變革的深度、廣度、力度都將史無(wú)前例；與此同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷的這一輪調(diào)整，也讓人對(duì)未來(lái)充滿了無(wú)限希冀：當(dāng)泡沫被擠去，重塑之后的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必將以更加強(qiáng)大的實(shí)力、更加健壯的體魄，屹立世界汽車強(qiáng)國(guó)之林。
政策新思維：差異化轉(zhuǎn)向普惠化
“我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策正隨著產(chǎn)業(yè)變化進(jìn)行調(diào)整，最大的變化就是由差異化、選擇性向普惠化、功能性轉(zhuǎn)變，也向制度型、開(kāi)放型轉(zhuǎn)變?！?
2001年，中國(guó)正式加入世貿(mào)組織，中國(guó)汽車企業(yè)第一次感受到來(lái)自世界汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力；2008年，全球爆發(fā)金融危機(jī)，幾乎全球企業(yè)都遭遇重創(chuàng)。不過(guò)，這兩個(gè)大事件都沒(méi)有成為中國(guó)汽車工業(yè)不斷向前發(fā)展的絆腳石，一方面是因?yàn)橹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷成長(zhǎng)與自強(qiáng)，另一方面，也離不開(kāi)多年來(lái)產(chǎn)業(yè)政策的支撐與扶持。“產(chǎn)業(yè)政策一直引領(lǐng)汽車業(yè)的發(fā)展。”中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家李萬(wàn)里這樣認(rèn)為。
不過(guò)，政策的導(dǎo)向并非固定不變，進(jìn)入新時(shí)代，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策正隨著產(chǎn)業(yè)變化進(jìn)行調(diào)整，最大的變化就是由差異化、選擇性向普惠化、功能性轉(zhuǎn)變，也向制度型、開(kāi)放型轉(zhuǎn)變。政策更側(cè)重于維護(hù)市場(chǎng)的公平性。
這一點(diǎn)，在2019年體現(xiàn)得尤為明顯。
對(duì)于政策的變化，李萬(wàn)里的看法是，體現(xiàn)在對(duì)外開(kāi)放和產(chǎn)業(yè)的升級(jí)調(diào)整上?！伴_(kāi)放帶來(lái)進(jìn)步，封閉必然落后。我們改革的腳步不會(huì)停滯，開(kāi)放的大門只會(huì)越開(kāi)越大?！彼f(shuō)。自我國(guó)正式加入世貿(mào)組織以來(lái)，18年間，中國(guó)汽車市場(chǎng)不斷深化改革，對(duì)外開(kāi)放的腳步也越來(lái)越快，目前我國(guó)更是明確了汽車行業(yè)開(kāi)放的時(shí)間表。
如何搭建起中外車企公平競(jìng)爭(zhēng)的大舞臺(tái)？2019年3月15日，十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議表決通過(guò)了《中華人民共和國(guó)外商投資法》（以下簡(jiǎn)稱“外商投資法”），引人關(guān)注的兩大焦點(diǎn)是準(zhǔn)入前國(guó)民待遇和負(fù)面清單管理制度。有專家指出，準(zhǔn)入前國(guó)民待遇的提出將對(duì)外資的國(guó)民待遇延伸至投資發(fā)生和建立前階段，給予了外資準(zhǔn)入權(quán)；負(fù)面清單管理模式則是對(duì)哪些行業(yè)禁止進(jìn)入，哪些行業(yè)限制進(jìn)入進(jìn)行了規(guī)定，與我國(guó)以往的正面清單管理方式有較大區(qū)別。值得強(qiáng)調(diào)的是，這不僅僅是一部利好外商投資的重要法律，更是消除某些給予部分外資企業(yè)超國(guó)民待遇行為的重要文件，真正做到了“普惠”。
隨后，在營(yíng)造“普惠”的營(yíng)商環(huán)境上，相關(guān)政策接踵而來(lái)。10月16日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)了《關(guān)于進(jìn)一步做好利用外資工作的意見(jiàn)》；11月1日，司法部、商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委起草的《中華人民共和國(guó)外商投資法實(shí)施條例（征求意見(jiàn)稿）》及其說(shuō)明全文公布，并向社會(huì)各界征求意見(jiàn)。
“給予外商投資準(zhǔn)入前國(guó)民待遇，這在國(guó)際上也并不多見(jiàn)，是非常超前的，即使美國(guó)也是在某些領(lǐng)域?qū)ν馍踢M(jìn)行開(kāi)放，在這一方面，我們走在了前面。”中國(guó)政法大學(xué)教授孔慶江認(rèn)為，我國(guó)的對(duì)外開(kāi)放已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。
普惠化不僅僅體現(xiàn)在為外商投資營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境上，近年來(lái)，我國(guó)也始終致力于為國(guó)內(nèi)企業(yè)提供更加公平公正的營(yíng)商環(huán)境。
就在2019年新春到來(lái)的27天前，1月9日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，發(fā)展好小型微利企業(yè)關(guān)系經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和就業(yè)穩(wěn)定，并決定針對(duì)小微企業(yè)推出一批新的普惠性減稅措施。
10月8日，國(guó)務(wù)院第66次常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境條例》，這是我國(guó)出臺(tái)的首部針對(duì)營(yíng)商環(huán)境優(yōu)化的法規(guī)。從保護(hù)市場(chǎng)主體、優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境、再造政務(wù)服務(wù)、嚴(yán)格監(jiān)管執(zhí)法、強(qiáng)化法治保障等方面提出了具體措施和要求。
改善營(yíng)商環(huán)境的同時(shí)，消費(fèi)信心的提振也極為重要。1月29日，在“千呼萬(wàn)喚”后，國(guó)家發(fā)改委、工信部、交通運(yùn)輸部等十部委下發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》，提出了“一攬子”促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策；6月5日，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部又印發(fā)了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019～2020年）》，在點(diǎn)名批評(píng)了各地的汽車限購(gòu)規(guī)定后，還再次強(qiáng)調(diào)了推動(dòng)農(nóng)村汽車消費(fèi)的重要性。
普惠化產(chǎn)業(yè)政策正從關(guān)照特定產(chǎn)業(yè)、企業(yè)和產(chǎn)品，轉(zhuǎn)到保障各類市場(chǎng)主體公平競(jìng)爭(zhēng)上。而政策調(diào)整的另一方向——功能性產(chǎn)業(yè)政策則越來(lái)越注重強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，構(gòu)建共性技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，形成以需求為導(dǎo)向、企業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)體系。
這在2019年體現(xiàn)得也最為明顯。
今年以來(lái)，我國(guó)先后出臺(tái)了一系列政策，對(duì)汽車產(chǎn)品、技術(shù)水平以及企業(yè)戰(zhàn)略提出了更高更新的要求，以期進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，搶抓機(jī)遇、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
綠色發(fā)展勢(shì)在必行，節(jié)能減排刻不容緩。今年7月1日，我國(guó)多地提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，或許讓各地政府都始料未及的是，這在全國(guó)范圍內(nèi)掀起了一場(chǎng)史無(wú)前例的淘汰國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車輛的促銷競(jìng)賽。在各家車企紛紛清空國(guó)五車輛庫(kù)存的同時(shí)，也大力推進(jìn)了他們向國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)的步伐。
國(guó)家的能源安全問(wèn)題不容忽視，在提高傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能減排水平的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)政策也在促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展方面不遺余力。在破除“補(bǔ)貼依賴癥”方面，3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部與國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡幅度約50％；在供給端，今年國(guó)家有關(guān)部門發(fā)布了兩次“雙積分”政策的調(diào)整方案，調(diào)整后的“雙積分”政策有望改變此前節(jié)能汽車不受重視的情況，進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；在頂層設(shè)計(jì)方面，12月3日，工信部會(huì)同有關(guān)部門起草了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》（征求意見(jiàn)稿），并提出到2025年，新能源汽車新車銷量占比要達(dá)到25％左右的目標(biāo)。除了銷量目標(biāo)，更規(guī)定了嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)。
行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)：優(yōu)勝劣汰結(jié)構(gòu)重建
“轉(zhuǎn)型之痛、波動(dòng)之變，都是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必經(jīng)階段。要相信，歷經(jīng)陣痛錘煉后的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，方有新境界、新格局、新希望?！?
產(chǎn)業(yè)的變革是一脈相承、相互關(guān)聯(lián)的，政策的調(diào)整顯然是基于行業(yè)本身的發(fā)展規(guī)律。2019年，行業(yè)本身的自我變革體現(xiàn)得更為淋漓盡致。
2018年最后一天出版的《中國(guó)汽車報(bào)》，發(fā)表了題為《欣然揮別皆大歡喜》的社評(píng)，文中提到：“2018年猶如一道分水嶺，從此以后汽車行業(yè)正式告別皆大歡喜。邊緣車企的淘汰速度正在加快?！碑?dāng)市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為存量競(jìng)爭(zhēng)，伴隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的不斷升級(jí)，2019年成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整更加凸顯的一年，不僅傳統(tǒng)車企強(qiáng)者越強(qiáng)、弱者越弱，造車新勢(shì)力也出現(xiàn)了兩極分化，包括動(dòng)力電池在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出更加明顯的頭部效應(yīng)。
這輪變革，首先被波及到的是傳統(tǒng)車企的“邊緣人”。2019年將要過(guò)去的最后幾天，一汽夏利正式對(duì)外披露與中鐵物晟科技發(fā)展有限公司的資產(chǎn)重組方案。在公告中，一汽夏利表示：“本次交易完成后，公司將全部剝離盈利能力較弱的整車制造與銷售相關(guān)資產(chǎn)?！边@或許是2002年上任的天汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張世堂在人民大會(huì)堂簽下重組協(xié)議時(shí)怎么也沒(méi)有預(yù)料到的結(jié)果。曾連續(xù)18年占領(lǐng)全國(guó)銷量冠軍的夏利從“國(guó)民轎車”的神壇逐漸跌落，頻繁靠賣資產(chǎn)來(lái)“保殼”，經(jīng)典的夏利牌汽車在2017年正式停產(chǎn)，一汽夏利也最終難逃離開(kāi)汽車市場(chǎng)的命運(yùn)。
一汽夏利只是今年被市場(chǎng)無(wú)情淘汰的代表之一，越來(lái)越多的“弱者”瀕臨退市。8月，重慶市政府與北汽集團(tuán)簽訂了推進(jìn)北汽銀翔戰(zhàn)略重組的協(xié)議，該項(xiàng)目未來(lái)將不會(huì)再生產(chǎn)幻速和比速品牌的汽車；11月18日，人民法院公告網(wǎng)顯示，杭州青年汽車有限公司已經(jīng)破產(chǎn)。還有四家曾在10月被曝出“破產(chǎn)、收購(gòu)”傳言的汽車企業(yè)，由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)方面的各種問(wèn)題，沒(méi)能跟上主流車企的步伐，市場(chǎng)走勢(shì)日漸衰弱，甚至在一二線城市汽車市場(chǎng)都已經(jīng)難覓蹤影。
與之形成鮮明對(duì)比的是一批以長(zhǎng)城和吉利為代表的自主品牌，已經(jīng)漸顯突圍之勢(shì)：長(zhǎng)城汽車是今年為數(shù)不多一直保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的企業(yè)之一，吉利汽車則憑借14.3萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，躋身11月乘用車批發(fā)銷量前十榜單的第三位，創(chuàng)下中國(guó)品牌在該榜單中的最好銷量排名。
當(dāng)車市快速增長(zhǎng)的大潮退去，本就根基不太穩(wěn)的造車新勢(shì)力出現(xiàn)了更加明顯的兩極分化態(tài)勢(shì)。
2014年年中，小鵬汽車誕生在廣州，不到半年，蔚來(lái)汽車于上海創(chuàng)立，隔年1月，威馬汽車宣布成立。跑在最前面的這三家車企，組成了目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的“三巨頭”，也已實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模量產(chǎn)和交付。除此外，愛(ài)馳汽車也于今年12月開(kāi)啟了第一款產(chǎn)品u5的全球交付，緊隨其后的車和家還處于量產(chǎn)車型亮相階段，排在中后梯隊(duì)的拜騰、華人運(yùn)通等正在想方設(shè)法獲取各種資源，還有一部分企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始陷入困境。
曾在《2017年中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》中與蔚來(lái)、小鵬處于同一序列的奇點(diǎn)汽車，至今僅向市場(chǎng)交付了6輛新車，從曾經(jīng)的風(fēng)光無(wú)限到如今的飽受質(zhì)疑，現(xiàn)狀令人唏噓；4月16日，隨著拜騰汽車兩大創(chuàng)始人畢?？岛痛骼椎姆值罁P(yáng)鑣，拜騰汽車也開(kāi)始漸漸“掉隊(duì)”，7月3日有消息稱公司啟動(dòng)了內(nèi)部裁員計(jì)劃，拜騰的回應(yīng)是“組織架構(gòu)優(yōu)化”。截止到7月底，今年拜騰已進(jìn)行了兩次股權(quán)質(zhì)押；此外，游俠汽車的湖州工廠停工半年多，博郡汽車和長(zhǎng)江汽車等接連被曝出拖欠員工薪資……
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在今年上海車展期間，至少還有18家造車新勢(shì)力參展，但到了接近年尾的廣州車展，卻只看到10家造車新勢(shì)力的身影。業(yè)內(nèi)專家直言，雖然部分企業(yè)的“靠譜指數(shù)”日益提升，但未來(lái)的道路仍然曲折。畢竟，它們還存在諸如資金困難、交付時(shí)間推遲、生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)能力問(wèn)題待解、車輛交付后產(chǎn)品穩(wěn)定性和服務(wù)體系完善的難題，這仍需接受持續(xù)考驗(yàn)。
調(diào)整涉及到方方面面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“虛火”也在消退。
今年3月，新能源汽車補(bǔ)貼的大幅退坡拉開(kāi)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級(jí)“陣痛”的大幕，逐漸踏上了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)發(fā)展的道路。當(dāng)市場(chǎng)成為檢驗(yàn)真理的重要標(biāo)準(zhǔn)，多年來(lái)存在的“虛火”開(kāi)始消退。
在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布的新能源汽車企業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，部分汽車企業(yè)11月產(chǎn)銷十分低迷，甚至出現(xiàn)了零記錄：云度新能源汽車股份有限公司11月單月產(chǎn)銷分別僅為207輛和200輛；眾泰汽車股份有限公司當(dāng)月產(chǎn)銷分別為24輛和30輛；榮城華泰汽車有限公司、湖南獵豹汽車股份有限公司、江西大乘汽車有限公司、萬(wàn)向集團(tuán)公司、重慶力帆乘用車有限公司、江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司的當(dāng)月產(chǎn)銷均為零。
與之息息相關(guān)的動(dòng)力電池企業(yè)也出現(xiàn)了利潤(rùn)普降，多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上市公司發(fā)布的前三季度財(cái)報(bào)顯示，有超半數(shù)的企業(yè)凈利潤(rùn)出現(xiàn)下滑，就連龍頭企業(yè)寧德時(shí)代也未能“幸免”，第三季度歸屬股東凈利潤(rùn)同比下降7.2％，扣非后凈利潤(rùn)同比下降11.01％。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東表示，新能源汽車市場(chǎng)回暖還有待觀察，相關(guān)企業(yè)都要做好“過(guò)冬”的準(zhǔn)備。
不過(guò)，正如《欣然揮別皆大歡喜》文章中所說(shuō)，在產(chǎn)業(yè)變革、結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)、競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)波動(dòng)交織的復(fù)雜環(huán)境下，所帶來(lái)的轉(zhuǎn)型之痛、波動(dòng)之變，都是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必經(jīng)階段。要相信，歷經(jīng)陣痛錘煉后的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，方有新境界、新格局、新希望。
合作成共識(shí)：合縱連橫頻頻牽手
“是‘強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合’，也是共度‘寒冬’，企業(yè)‘單打獨(dú)斗’的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。時(shí)代的洪流正在推動(dòng)企業(yè)加速融合，而他們?cè)诓蛔杂X(jué)間劃下的痕跡也讓產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的脈絡(luò)日漸清晰?！?
不像中國(guó)汽車企業(yè)那般“矜持”，兩大跨國(guó)汽車公司在2019一開(kāi)年就宣布了一個(gè)重磅合作消息：1月15日，福特汽車與大眾汽車集團(tuán)舉行了電話新聞發(fā)布會(huì)，雙方宣布將組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，專注于商用貨車和皮卡的合作生產(chǎn)，并表示雙方正在探索擴(kuò)大電動(dòng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)。
在2019年，我們聽(tīng)到了各式各樣的合作消息，有來(lái)自整車企業(yè)間的，還有整車企業(yè)與供應(yīng)商的，曾經(jīng)不太“對(duì)付”的傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力企業(yè)也開(kāi)創(chuàng)了制造合作等新的合作模式，共度眼下的“寒冬”。
一邊是不投資就無(wú)法面向未來(lái)發(fā)展大勢(shì)的恐慌，另一邊是短期內(nèi)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于支出的無(wú)奈，當(dāng)這兩種情緒結(jié)合到一起，合作就成了必然選擇。
3月，寶馬集團(tuán)與戴姆勒簽訂諒解備忘錄，宣布開(kāi)啟長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)發(fā)下一代駕駛輔助系統(tǒng)和高度自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)，目標(biāo)是2025年前后使自動(dòng)駕駛技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。與自動(dòng)駕駛技術(shù)一樣屬于“前景無(wú)限但盈利較難”領(lǐng)域的還有共享出行，3月22日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，長(zhǎng)安汽車、中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等多方企業(yè)在南京正式簽訂合資協(xié)議，T3出行項(xiàng)目正式啟動(dòng)。臨近年關(guān)，上汽與廣汽又創(chuàng)造了中國(guó)整車企業(yè)合作的“升級(jí)版”，達(dá)成了從核心技術(shù)到商業(yè)模式的全方位合作。
就連造車新勢(shì)力都開(kāi)啟了“抱團(tuán)取暖”模式：12月，小鵬汽車發(fā)布消息，宣布與蔚來(lái)NIO Power達(dá)成合作，小鵬及蔚來(lái)車主將共享各自超充站信息，支付流程也將互聯(lián)互通，為車主提供更加便利的出行充電體驗(yàn)。根據(jù)雙方合作協(xié)議，小鵬汽車將會(huì)陸續(xù)與蔚來(lái)NIO Power實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通。小鵬車主可通過(guò)小鵬汽車App掃碼使用蔚來(lái)超充樁快速充電，蔚來(lái)車主也能在全國(guó)多座一二線城市使用小鵬超級(jí)充電樁為車輛充電。
是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，也是共度“寒冬”，企業(yè)“單打獨(dú)斗”的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。時(shí)代的洪流正在推動(dòng)企業(yè)加速融合，而他們?cè)诓蛔杂X(jué)間劃下的痕跡也讓產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的脈絡(luò)日漸清晰。
比整車企業(yè)間合作更“靠譜”的，是主機(jī)廠與供應(yīng)商間的“合縱”模式，與過(guò)去不同的是，雙方正在走上整零協(xié)同發(fā)展的康莊大道。
在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域，廣西玉柴動(dòng)力機(jī)械有限公司在今年7月，與福田汽車建立了新的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方就一系列重要合作領(lǐng)域達(dá)成協(xié)議，包括對(duì)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和技術(shù)產(chǎn)品的支持，海外市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和新能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；在電動(dòng)車領(lǐng)域，北汽新能源與寧德時(shí)代在今年12月簽署了框架協(xié)議，雙方將在新能源汽車動(dòng)力電池供應(yīng)、動(dòng)力電池核心技術(shù)研發(fā)等方面進(jìn)一步加強(qiáng)互信、互利、互融、互通，全面深化戰(zhàn)略合作；在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，騰訊與廣汽、一汽與中國(guó)電信、中興通訊與北汽集團(tuán)、安凱客車與華為等紛紛牽起了手，共同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。
更有看點(diǎn)的是新舊勢(shì)力“抱團(tuán)取暖”。以往有觀點(diǎn)認(rèn)為，大部分新勢(shì)力要么滅亡，要么被傳統(tǒng)車企收購(gòu)，成為其中一部分?，F(xiàn)在看，他們并沒(méi)向著人們?cè)O(shè)想的軌道前進(jìn)，反而在探索新的道路：合作，超越以往簡(jiǎn)單的代工模式，發(fā)揮各自所長(zhǎng)，互補(bǔ)所需。
他們中，有人打開(kāi)了“聯(lián)合制造”的新大門：5月24日，綠馳汽車與長(zhǎng)安汽車戰(zhàn)略合作暨綠馳汽車與長(zhǎng)安鈴木聯(lián)合制造簽約儀式在重慶簽訂，雙方將在供應(yīng)鏈體系可控、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可控、制造流程可控、質(zhì)檢體系可控的前提下進(jìn)行制造資源共享；有的，開(kāi)創(chuàng)了全面合作的新局面：2月21日，福建省汽車工業(yè)集團(tuán)、云度新能源汽車股份有限公司與中國(guó)一汽集團(tuán)旗下的一汽轎車股份有限公司簽署合作協(xié)議，雙方將以實(shí)現(xiàn)資源共享、互利雙贏為目的，在新能源汽車領(lǐng)域展開(kāi)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的全方位合作；還有的，進(jìn)入了“合創(chuàng)”新世界：今年5月，廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車雙雙宣布，雙方共同出資設(shè)立廣汽蔚來(lái)汽車科技有限公司，“HYCAN合創(chuàng)”品牌正式成立，從“產(chǎn)業(yè)、資源、技術(shù)、用戶”多維度進(jìn)行創(chuàng)新，讓汽車成為入口，打造一個(gè)“車＋泛產(chǎn)品”形成的出行生態(tài)圈，涉及業(yè)務(wù)包括造型產(chǎn)品定義、電池租賃、充電樁、充電車等。
開(kāi)放共享可以促使效率快速提升，成本快速下降，技術(shù)高度集聚。這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，更是一個(gè)合作開(kāi)放的時(shí)代，希望隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能看到更多的合作不斷深化，更多的合作模式不斷涌現(xiàn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從此進(jìn)入一個(gè)“競(jìng)合”的新時(shí)代。
