2019年，進入告別的倒計時。回望這一年，中國汽車工業(yè)和中國汽車市場走過了不容易、不平凡的一年。持續(xù)下滑的汽車產(chǎn)銷量考驗著眾多汽車品牌的耐心和韌性，愈發(fā)嚴格的產(chǎn)業(yè)政策考驗著眾多汽車企業(yè)的靈活性和適應(yīng)能力，愈發(fā)激烈的市場競爭加劇了市場格局的兩極分化。2019，乘用車難上加難，持續(xù)多年的“眾樂時代”宣告結(jié)束，2019，乘用車愈挫愈勇，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的巨大機遇面前，汽車企業(yè)只有通過“品牌向上”才能打贏這場“生死戰(zhàn)”。
■在低迷中走過2019
如果用一個詞來形容2019年的乘用車市場，“低迷”二字恐怕最為準確。在2018年中國汽車市場結(jié)束二十余年高增長并首次出現(xiàn)產(chǎn)銷量同比下降4.2％和2.8％之后，就有預(yù)測人士認為，2019年的中國汽車市場仍然會持續(xù)下行，普遍認為會有約5％的下滑。但是，事實比預(yù)測更加殘酷，雖然12月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)還有待統(tǒng)計，但前11個月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下跌的已經(jīng)足夠讓人心情“沉重”。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，前11個月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9％和9.1％。其中，乘用車產(chǎn)銷1917.5萬輛和1923.1萬輛，同比下降10.7％和10.5％。
更讓人揪心的是，自主品牌乘用車整體的生存形勢更加不利。前11個月，自主品牌乘用車共銷售747.8萬輛，同比下降16.9％，占乘用車銷售總量的38.9％，比上年同期下降3％；其中自主品牌轎車銷售181.4萬輛，同比下降16.6％，占轎車銷售總量的19.6％，比上年同期下降1.1％；自主品牌SUV銷售438.8萬輛，同比下降16.2％，占SUV銷售總量的52.5％，比上年同期下降5.7％；自主品牌MPV銷售92.4萬輛，同比下降22.3％，占MPV銷售總量的74.8％，比上年同期下降1.5％。
在市場下行的巨大壓力之下，相當一部分自主品牌陷入了不同程度的困境。數(shù)據(jù)顯示，前11個月銷量榜單中，15家自主品牌乘用車企業(yè)集團，有12家出現(xiàn)不同程度下滑，僅有長城、奇瑞、一汽3家車企保持增長。
■風頭正勁轉(zhuǎn)向流年不利
市場的由增轉(zhuǎn)跌，致使一部分汽車企業(yè)出現(xiàn)了極大的不適應(yīng)性，由風頭正勁轉(zhuǎn)而變得流年不利。在這部分企業(yè)中，上汽集團比較典型。在2018年中國汽車市場首次出現(xiàn)二十多年產(chǎn)銷量下滑的情況下，上汽集團依然保持了穩(wěn)健的增長，跑贏了大盤，2018年全年銷量突破700萬輛，保持著同比增長，領(lǐng)跑整個行業(yè)。
特別是作為自主品牌的主力軍，2018年上汽乘用車跨上一個新的臺階，全年銷量突破70萬輛，同比增長超30％，增幅領(lǐng)跑整個行業(yè)。其中榮威RX5、榮威i6、榮威i5、MG ZS，全新MG6等多款車型熱銷，特別是榮威i5，上市僅兩個月，總銷量即突破3萬輛。
就在業(yè)界對上汽集團特別是上汽乘用車充滿更多期待的時候，形勢在2019年卻急轉(zhuǎn)直下。前11個月，上汽集團累計銷量約為554.03萬輛，同比下滑13.3％。其中，合資板塊，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資品牌呈下滑態(tài)勢；自主板塊方面，上汽乘用車前11個月累計銷量出現(xiàn)了5.74％的同比下滑。
和上汽類似的汽車企業(yè)不在少數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團2018年全年產(chǎn)量達219.4萬輛，同比增長8.77％；全年銷量為214.79萬輛，同比增幅達7.34％，其中廣汽自主乘用車全年累計銷售新車53.51萬輛，同比增長5.23％，然而，今年前11個月，廣汽集團累計售出乘用車1873315輛，同比下滑4.06％。廣汽乘用車累計售出汽車34.5萬輛，同比下滑28.81％。上汽、廣汽在中國汽車企業(yè)中頗具實力，都沒有逃脫下跌的命運，而諸如東風風神、眾泰等汽車品牌自然也沒能成為例外。
如果分析其由增轉(zhuǎn)跌的原因，外因在于地方政府紛紛提前實施國五、國六排放標準切換而導(dǎo)致企業(yè)應(yīng)對不及，新能源汽車財政補貼大幅度退坡導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品性價比和競爭力下降以及SUV市場消費需求減弱，而內(nèi)因則在于企業(yè)沒有做好足夠的市場預(yù)判以及前瞻性的技術(shù)研發(fā)。
例如，由于沒有盡早做好國五、國六排放標準的切換，上汽集團積壓了大量的庫存車。為了清庫存，上汽集團設(shè)立30億元專項資金解決這一問題，這無疑影響了正常的市場運營。再如，廣汽乘用車的銷量下行主要歸結(jié)于第一代傳祺GS4的逐漸“落幕”，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2015年上市以來，該車型已累計售出超過110.8萬輛，在最近5年中為廣汽乘用車貢獻了超過55％的銷量?？梢姡揽繂我卉囆?，已經(jīng)很難“吃遍天”了。
■自主表現(xiàn)可圈可點
中國有句話，于危難之中見真英雄。市場持續(xù)下行之下，意味著一部分企業(yè)的淘汰出局，這同樣孕育著機遇，那些苦練內(nèi)功的品牌有望在腥風血雨中突圍而出。難得的是，以長安、吉利、奇瑞、比亞迪、長城等為代表自主品牌已經(jīng)在2019年顯露鋒芒。
尤其要說的是長安和奇瑞兩家企業(yè)，這兩家企業(yè)是在過去成長迅速而在近兩年表現(xiàn)不佳的代表，因此一度被業(yè)界廣泛不看好。但是，在今年它們打響了翻身仗，吹響了品牌向上的沖鋒號。
在市場產(chǎn)銷量連續(xù)下跌的時期，長安汽車逆勢突圍，打造出多款“爆款”車型，特別是其抓準了小型SUV和緊湊型SUV的市場需求，以高顏值、高智能、高操控等特點吸引了消費者。從近三個月的表現(xiàn)來看，長安汽車產(chǎn)品布局開始發(fā)力，從轎車到SUV，自主品牌的表現(xiàn)優(yōu)于合資車企，總體呈現(xiàn)出多點開花、逆勢突圍的市場表現(xiàn)。
奇瑞的表現(xiàn)也不遑多讓，今年前11個月，奇瑞汽車集團累計銷量65.18萬輛，其中自主品牌車型銷量同比增長6.8％，實現(xiàn)逆勢增長。奇瑞的優(yōu)秀直接體現(xiàn)在旗下兩大明星車系“瑞虎”和“艾瑞澤”的市場表現(xiàn)上。11月，全新一代瑞虎8銷量1.4萬輛，環(huán)比增長3％，同比增長78.6％，連續(xù)四個月銷量過萬輛；艾瑞澤系列銷量1.2萬輛，環(huán)比增長11.69％，同比增長12.93％，連續(xù)三個月銷量過萬輛。
銷量增長的背后，還有技術(shù)、質(zhì)量和品牌的全面提升。
奇瑞第三代ACTECO 1.6T GDI渦輪增壓發(fā)動機和長安藍鯨1.4T高壓直噴發(fā)動機榮獲“中國心”2019年度十佳發(fā)動機，綜合表現(xiàn)絲毫不輸合資品牌。比亞迪則通過在電動車領(lǐng)域積累的核心技術(shù)優(yōu)勢引來豐田汽車的技術(shù)合資。
此外，吉利的BMA模塊化架構(gòu)和長城的旗下的蜂巢易創(chuàng)也值得點贊。BMA模塊化架構(gòu)是吉利歷時四年，集聚來自15個國家的500多位工程師，整合全球資源，全力打造的一個全球化模塊化架構(gòu)，能全方位滿足全球市場需求。BMA模塊化架構(gòu)具有高拓展性、高可靠性、高安全性、極致的空間利用等核心優(yōu)勢。蜂巢易創(chuàng)的7DCT450濕式雙離合自動變速器用僅僅兩年半的時間，便已經(jīng)實現(xiàn)了100萬臺的市場占有量和保有量，還先后在A級、B級、C級車型中實現(xiàn)配裝。
正是堅持對核心技術(shù)的持續(xù)研發(fā)突破、對產(chǎn)品質(zhì)量的嚴格把關(guān)、對品牌形象和價值的不斷提升，才使得它們捍衛(wèi)了中國民族汽車工業(yè)的尊嚴和市場地位。
