2019年被業(yè)內(nèi)喻為是造車新勢力的“生死元年”。在資金、制造能力、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、渠道、市場等各個環(huán)節(jié)的重重考驗(yàn)下，曾經(jīng)憑借各種來頭、如雨后春筍般涌現(xiàn)的300多家造車新勢力，如今絕大多數(shù)已灰飛煙滅，甚至曾經(jīng)拿到造車資質(zhì)的十幾家傲嬌者，也許久不發(fā)聲。只有如蔚來、小鵬、威馬等為數(shù)不多的幾家頭部企業(yè)，依然在造車路上艱難前行。
造車新勢力和傳統(tǒng)車企相比，真的就如此禁不起敲打嗎？并非如此。恒大汽車的問世，特斯拉的國產(chǎn)，幾股強(qiáng)大勢力的到來，都將在2020年為車市增添新的動能，同時也將攪動車市重塑新格局。
資本遠(yuǎn)離 一眾投機(jī)者胎死腹中
曾經(jīng)備受資本追捧的造車新勢力，早已過了拿著一紙PPT就能完成融資的時代。當(dāng)資本趨于理性，被斷奶的新勢力多數(shù)都胎死腹中。
數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，中國股權(quán)投資市場募集資金總額為8310億元，同比下滑20.4%；中國股權(quán)投資市場投資總額為4314億元，同比下降53.7%?？梢钥吹?，整體投資規(guī)模下滑明顯，在此情況下，盈利遙遙無期的造車新勢力融資顯得更加艱難。
12月20日，在工廠開工建設(shè)一年半之后，被業(yè)內(nèi)嗤之為“PPT造車始祖”的游俠汽車仍沒有正式推出首款量產(chǎn)車型，而曾對其寄予厚望的湖州市吳興區(qū)政府開始想辦法處理這塊“燙手山芋”。無疑，游俠汽車寄予厚望的湖州超級工廠也將就此易手。游俠汽車始創(chuàng)于2014年，其被稱之為PPT造車始祖，其依靠在發(fā)布會上展出一臺“幾乎改裝自特斯拉”的模型車而被行業(yè)所不齒，在汽車圈里的名聲更是不言而喻。但就是這樣一家企業(yè)，在2015年被西拓工業(yè)集團(tuán)接盤?！敖^大多數(shù)風(fēng)險投資人對于產(chǎn)業(yè)并沒有清晰的認(rèn)識，很容易受到環(huán)境影響，而大眾更是愿意跟風(fēng)起哄?！睍r任西拓工業(yè)集團(tuán)董事長的衛(wèi)俊，在接手游俠汽車后曾公開表示：“從這個角度來看，我還要感謝這些人，不然我也不可能以那么低的價格買到游俠汽車?！?
衛(wèi)俊的話不僅直言了自己的投機(jī)心理，更道出了彼時造車新勢力玩的不過是一場資本游戲。游俠汽車并非個例，如今眾多連名字都已被人遺忘的新勢力們都曾嘗過一夜暴富的甜頭。但沒有真正的造車實(shí)力，一切不過是曇花一現(xiàn)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹就直言：“2019年已經(jīng)可以看出造車新勢力企業(yè)分化嚴(yán)重，目前正處于加速洗牌階段，未來可能面臨‘大面積’退出的局面，未來的競爭歸根結(jié)底還是產(chǎn)品”
數(shù)據(jù)顯示，截至目前造車新勢力中銷量超1000輛的僅4家，分別是蔚來汽車、合眾汽車、威馬汽車和小鵬汽車。其中，成績最好的依舊是蔚來汽車，在11月蔚來汽車的銷量為1500輛，1至11月累計銷量為17776輛。而其它新勢力車企的成績可以用慘不忍睹來形容，例如云度汽車11月的銷量為200輛，1至11月累計銷量為2374輛；新特汽車在11月僅賣出10輛，1至11月累計銷量為2859輛，而電咖、時空電動和領(lǐng)途汽車等品牌在11月的銷量都是0。
眾所周知，在今年6月26日，被稱為史上退坡幅度最大的2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政開始實(shí)施：國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，地方補(bǔ)貼則直接退出，2019年補(bǔ)貼退坡幅度接近70%。補(bǔ)貼下滑最直接的應(yīng)對方法是漲價，否則車企的運(yùn)營成本會大大增加，這對于緊缺資金的新勢力車企來說無疑是火上加油。實(shí)際上，價格上漲只是影響銷量的原因之一，消費(fèi)者不愿意購買新勢力車企的根本原因是車型的質(zhì)量沒保證，難以獲得消費(fèi)者的信任。即便是一直處于領(lǐng)頭位置的蔚來汽車，也不斷受車機(jī)系統(tǒng)故障、車輛自燃等問題困擾。雖然蔚來汽車針對自燃做出了合理解釋，并召回問題車輛，但這并不能抹去消費(fèi)者的質(zhì)疑，而重建消費(fèi)者的信任又是一個漫長且艱難的過程。
沉浮落定 新勢力大咖入局
相比國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車的幾家車企，擁有強(qiáng)大資金實(shí)力的恒大汽車和電動車鼻祖特斯拉的日子卻是蒸蒸日上。
今年以來，恒大的“汽車局”幾乎貫穿整個車市寒冬，成為汽車行業(yè)里最熱鬧的風(fēng)景線之一。背靠恒大集團(tuán)的恒大新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)資本的小打小鬧迥然不同，雖同為造車新勢力，但恒大一開始就將跨國車企作為競爭對手，在研發(fā)體系、工藝體系、銷售體系等方面都力爭做到最好。這是恒大集團(tuán)董事局主席許家印的大格局觀，亦是恒大造車成功的關(guān)鍵所在。短短一年間，無論是投資規(guī)模、產(chǎn)業(yè)布局還是供應(yīng)鏈打造都站在了資源整合的最頂端。
頂層設(shè)計決定品牌高度，許家印的造車格局使得恒大新能源與眾不同，從零部件到汽車產(chǎn)品再到戰(zhàn)略版圖，大格局能否成就恒大新能源還未可知。但在汽車“新四化”的風(fēng)口下，恒大憑借先天優(yōu)勢，已然具備逆勢崛起的可能性。
恒大汽車無疑是2019年造車新勢力中的一匹黑馬。而特斯拉作為該領(lǐng)域的全球領(lǐng)跑者，更有破除瓶頸加速前沖的勢頭。
12月25日，據(jù)外媒報道，特斯拉股價自12月23日開盤以來，持續(xù)走強(qiáng)，截至12月24日收盤，特斯拉股票上升至每股425.25美元，創(chuàng)特斯拉股價新高峰。目前特斯拉整體市值達(dá)到了766.49億美元，僅次于豐田（1968億美元）和大眾汽車（960億美元），超越了傳統(tǒng)汽車巨頭通用汽車和福特汽車。此外，從增長態(tài)勢來看，特斯拉的市值同大眾960億美元也較為接近，不似豐田與大眾市值的二倍關(guān)系。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，特斯拉股價飆升與三季度上揚(yáng)的財報以及中國市場國產(chǎn)化項目的順利推進(jìn)有關(guān)，未來特斯拉很有可能會沖擊大眾全球第二汽車制造商的地位。
回望國內(nèi)，特斯拉首批國產(chǎn)Model 3即將交付用戶?！癕odel 3良好的性能有望改變目前市場對國產(chǎn)新能源汽車低質(zhì)量、不可靠或騙補(bǔ)貼的固有負(fù)面印象，提升新能源汽車在整體市場中的滲透率。另外，特斯拉作為新能源汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿，起到了消費(fèi)電子中蘋果公司的典范作用，將正向促進(jìn)國內(nèi)新能源汽車品牌產(chǎn)品力的提升?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。
不得不說，隨著特斯拉在華工廠步入交付階段，國內(nèi)新能源車企已到了生死存亡之際。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年1至10月累計銷量達(dá)80.8萬輛，成功以2萬輛累計銷量的差距打敗了比亞迪汽車，正式躍居全球新能源車企之首。值得注意的是，目前特斯拉已經(jīng)脫離了虧損困局，曾經(jīng)的瓶頸隨著量產(chǎn)規(guī)模的提升已經(jīng)被打破。
經(jīng)歷了幾年沉浮的造車新勢力，孰弱孰強(qiáng)已初見分曉。上岸者僅僅跨過了生死的第一道考驗(yàn)，未來隨著傳統(tǒng)汽車巨頭在新能源市場的發(fā)力，一場貼身肉搏又將上演。
