近年來(lái)，由于市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的政策傾斜導(dǎo)致石油需求降溫的猜測(cè)不絕于耳。國(guó)際能源署（IEA）前不久表示，到2030年，原油需求將達(dá)到平穩(wěn)水平，比此前預(yù)計(jì)的時(shí)間提前10年，原因是電動(dòng)汽車使用量增加。
國(guó)際能源署表示，在某些情況和政策條件下，電動(dòng)汽車年銷量可能上升，到2025年將達(dá)到1000萬(wàn)輛，到2040年將超過(guò)3000萬(wàn)輛。而2018年全球電動(dòng)汽車的銷量約為210萬(wàn)輛。
咨詢公司伍德麥肯茲數(shù)據(jù)顯示，2018年電動(dòng)汽車銷量與2017年相比增長(zhǎng)了逾60％，2019年的銷量可能是2018年的兩倍。國(guó)際能源署署長(zhǎng)比羅爾曾表示，將電動(dòng)汽車引入快速發(fā)展軌道的關(guān)鍵因素是：補(bǔ)貼、日益嚴(yán)格的燃料經(jīng)濟(jì)目標(biāo)、對(duì)燃油車的限制。
數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量為110萬(wàn)輛，占全球總銷量的51％，是歐美市場(chǎng)的3倍。雖然美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量幾乎翻了一番，達(dá)到36萬(wàn)輛，但歐洲市場(chǎng)的業(yè)績(jī)依然喜憂參半。在法國(guó)、德國(guó)和英國(guó)等大型市場(chǎng)，電動(dòng)汽車銷量只占不到2％的市場(chǎng)份額，但挪威（40％）、冰島（17％）和瑞典（7％）這樣的小市場(chǎng)在補(bǔ)貼的支持下業(yè)績(jī)表現(xiàn)良好。伍德麥肯茲和國(guó)際能源署都認(rèn)為，收緊二氧化碳排放法規(guī)可能在2020~2021年乃至更久的未來(lái)，讓歐洲電動(dòng)汽車占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。
特斯拉現(xiàn)在是全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，緊隨其后的是兩家中國(guó)汽車制造商，比亞迪和北京汽車股份有限公司。未來(lái)12~18個(gè)月，來(lái)自全球眾多汽車制造商的100多種電動(dòng)汽車車型將面世，其中包括保時(shí)捷、寶馬、捷豹路虎等豪華汽車制造商。
在11月中旬召開(kāi)的2019年阿布扎比國(guó)際石油展覽會(huì)上，不斷變化的產(chǎn)業(yè)格局和對(duì)制造商的挑戰(zhàn)成為熱門話題。ABB工業(yè)自動(dòng)化總裁彼得表示，“汽車價(jià)值鏈正發(fā)生深刻變化，交通運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)正發(fā)生變化。我們看到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電氣化程度不斷提高，不僅是電動(dòng)汽車，而且包括自行車和船舶。ABB已參與了多個(gè)項(xiàng)目，并提供了全面的電氣解決方案，以取代以前使用烴類燃料運(yùn)行的移動(dòng)設(shè)備。但當(dāng)我們著眼于更遙遠(yuǎn)的未來(lái)，將看到不同種類燃料的并存，以使我們能負(fù)擔(dān)得起、可持續(xù)和安全地邁向低碳時(shí)代。沒(méi)有萬(wàn)全的解決方案，不會(huì)停止使用石油，但是電動(dòng)汽車的未來(lái)是光明的”。
彼得還指出，電池成本也在下降，目前每千瓦時(shí)的電池成本不到100美元，低于5年前的650美元，且充電時(shí)間有所縮短。ABB目前正在推廣直流充電站，可使行駛里程為200公里汽車的充電時(shí)間縮短至8分鐘。
有人認(rèn)為，隨著原油消費(fèi)越來(lái)越多轉(zhuǎn)向石化和航空，而非日常交通運(yùn)輸解決方案，每年超過(guò)100萬(wàn)桶的石油需求增長(zhǎng)很快將成為過(guò)去。即使是通常被認(rèn)為是較樂(lè)觀的歐佩克預(yù)測(cè)，也將需求增長(zhǎng)從2018年的140萬(wàn)桶/日降至2020年的50萬(wàn)桶/日。
能源咨詢公司瑞斯托的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官卡羅爾表示，“當(dāng)我們研究石油需求的未來(lái)發(fā)展方向時(shí)，首先想到的是亞洲新興市場(chǎng)，而不是看似電動(dòng)汽車需求激增的經(jīng)合組織國(guó)家。此外，雖然人們對(duì)電動(dòng)汽車充滿熱情，但我還是非常謹(jǐn)慎，因?yàn)椴恢廊藗兪欠窀吖懒穗妱?dòng)汽車未來(lái)15~20年對(duì)原油需求的影響”。
2018年電動(dòng)汽車銷量超過(guò)210萬(wàn)輛，主要是純電動(dòng)汽車。但根據(jù)伍德麥肯茲的數(shù)據(jù)，插電式混合動(dòng)力汽車銷量也很大。這兩者的區(qū)別在于，純電動(dòng)汽車的行駛里程受電池的儲(chǔ)能能力限制，而插電式混合動(dòng)力汽車配備液體燃料箱和內(nèi)燃機(jī)，幾乎沒(méi)有限制的行駛范圍。
畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所能源和自然資源全球部門主管里賈納說(shuō)，插電式混合動(dòng)力汽車的強(qiáng)勁銷量意味著，消費(fèi)者的“里程焦慮”不會(huì)很快消失。為解除這些焦慮，石油巨頭通過(guò)龐大的燃料投資組合介入其中，這是一場(chǎng)關(guān)于誰(shuí)將擁有未來(lái)輕型和重型車用燃料消費(fèi)者之心的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
因此，即使最樂(lè)觀的電動(dòng)汽車預(yù)測(cè)能實(shí)現(xiàn)，并假設(shè)內(nèi)燃機(jī)汽車銷量2018年達(dá)到峰值，需求的巨大轉(zhuǎn)變雖然有可能，但仍是困難的。在更廣泛的市場(chǎng)不確定性（尤其是基礎(chǔ)設(shè)施方面的不確定性）問(wèn)題解決前，預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車將直接穩(wěn)定原油需求還為時(shí)尚早。
（徐 雪 譯）
