2019年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)低迷中度過(guò)，產(chǎn)銷量繼續(xù)下降已成定局。在此關(guān)鍵時(shí)刻，如何看待中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的外部條件、如何看待中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，已成為當(dāng)前全行業(yè)需要面對(duì)的重要問(wèn)題。
一、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍將保持良好發(fā)展?fàn)顟B(tài)
2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)28年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)被逆轉(zhuǎn)，估計(jì)2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)下降幅度可能會(huì)大于2018年。因此，一些業(yè)內(nèi)外專家對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了疑問(wèn)：面對(duì)環(huán)境、能源、交通等外部約束，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否繼續(xù)發(fā)展？面對(duì)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展機(jī)遇，缺乏技術(shù)底蘊(yùn)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否跟得上潮流？面對(duì)有所惡化的國(guó)際環(huán)境，中國(guó)品牌汽車企業(yè)能否形成自己的創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力？對(duì)此，筆者想談?wù)勛约旱目捶ā?
1.中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有巨大發(fā)展空間
首先，環(huán)境、能源、交通等外部約束，不可能阻擋中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
近年來(lái)，中國(guó)的環(huán)境污染問(wèn)題確實(shí)很嚴(yán)重。但是，這不是不可以解決的。第一，中國(guó)的大氣環(huán)境污染是多種因素造成的，汽車排放只是其中之一。第二，汽車排放污染的重點(diǎn)是未嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的商用車和數(shù)量龐大的老舊汽車。目前部分城市已經(jīng)實(shí)施、全國(guó)也即將實(shí)施的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，是全世界最嚴(yán)格的國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，如果得到嚴(yán)格實(shí)施，汽車就不會(huì)成為大氣污染的主要因素。相信隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，以及老舊汽車的淘汰，汽車排放污染的權(quán)重會(huì)越來(lái)越小。第三，近年來(lái)的治理實(shí)踐表明，只要注重高質(zhì)量發(fā)展，完全可以達(dá)到既保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、交通方便，又實(shí)現(xiàn)天更藍(lán)、水更清、地更綠的理想狀況。
中國(guó)的能源稟賦相對(duì)比較差，主要是石油、天然氣資源相對(duì)較少。但是，第一，只要國(guó)際環(huán)境不發(fā)生大的變化，保持一定比例的石油、天然氣進(jìn)口增長(zhǎng)是可以做到的。第二，我國(guó)目前已進(jìn)入工業(yè)化后期，原材料產(chǎn)業(yè)、低端制造業(yè)將逐漸收縮，在油氣消費(fèi)中增加汽車產(chǎn)品使用的比例，應(yīng)該是發(fā)展趨勢(shì)。第三，隨著中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)品對(duì)石油、天然氣資源的依賴將逐步減弱。
交通擁堵是我們需要長(zhǎng)期面對(duì)的問(wèn)題。當(dāng)前中國(guó)大中型城市的擁堵問(wèn)題已經(jīng)影響到中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。但是從長(zhǎng)期來(lái)看，交通擁堵問(wèn)題也會(huì)促進(jìn)我們改善城市規(guī)劃，中國(guó)人應(yīng)該有智慧妥善解決交通方便和擁堵矛盾的問(wèn)題。從世界各國(guó)的情況來(lái)看，國(guó)土狹小、人口密集，都不會(huì)從根本上影響汽車的使用和發(fā)展，特別是在汽車市場(chǎng)發(fā)展的初期階段。
其次，汽車共享化在現(xiàn)階段不會(huì)影響中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。汽車共享化是世界汽車產(chǎn)業(yè)共同面對(duì)的新問(wèn)題和新機(jī)遇，它對(duì)汽車的保有模式和使用模式將產(chǎn)生巨大影響，是私人交通和公共交通之外的第三種汽車保有和使用方式。它對(duì)汽車市場(chǎng)特別是汽車的使用形態(tài)會(huì)產(chǎn)生影響，但到底是怎樣的影響、多大影響，目前還看不清楚。從現(xiàn)階段已有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，從美國(guó)到西歐，尚未得出發(fā)展共享汽車會(huì)造成汽車擁有總量下降的結(jié)論。共享汽車可以使人們使用汽車的方式多樣化，可能造成“私享”汽車使用強(qiáng)度下降，可能延緩汽車普及初期的市場(chǎng)發(fā)展速度，也可能降低汽車市場(chǎng)飽和時(shí)的擁有密度。但至少在10年之內(nèi)，共享汽車對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展速度的影響是很小的。
其三，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有很大發(fā)展空間。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)私家車發(fā)展水平低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。這可能是兩大因素造成的。一是城市規(guī)劃對(duì)于私家車發(fā)展估計(jì)不足，交通擁堵的出現(xiàn)延緩了中國(guó)私家車的發(fā)展速度。二是經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，大部分人還買不起私人汽車。除2.5億輛汽車保有量以外，中國(guó)目前還有1億輛摩托車、3億輛電動(dòng)自行車用于個(gè)人交通出行。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民收入的提高，相當(dāng)一部分摩托車和電動(dòng)自行車的使用者將升級(jí)為私家車使用者。曾幾何時(shí)，自行車曾經(jīng)是中國(guó)城市和農(nóng)村最主要的交通工具，世界環(huán)保主義者對(duì)此曾大加贊賞。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民收入的提高，中國(guó)的自行車時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，大量的人力自行車已升級(jí)為摩托車和電動(dòng)自行車，將來(lái)還會(huì)升級(jí)為汽車。
2.當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)波動(dòng)主要是需求側(cè)問(wèn)題
近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與社會(huì)發(fā)展由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為高質(zhì)量增長(zhǎng)，這是發(fā)展模式的重大轉(zhuǎn)變。在這一重大轉(zhuǎn)變中，從國(guó)家層面看，房地產(chǎn)高速擴(kuò)張和出口高速增長(zhǎng)拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去；從產(chǎn)業(yè)層面看，需要逐步退出高耗能、重排放產(chǎn)業(yè)；從企業(yè)層面看，需要由粗放發(fā)展轉(zhuǎn)型為精細(xì)發(fā)展。在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，必然有相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)效益受到影響，也必然有相當(dāng)數(shù)量的中低收入者收入會(huì)明顯下降。
與此同時(shí)，中國(guó)已成為年產(chǎn)銷量近3000萬(wàn)輛的汽車大國(guó)，汽車市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)已從大中型城市轉(zhuǎn)向中小型城市和廣大農(nóng)村，新增購(gòu)買群體也從中高收入者轉(zhuǎn)向中低收入者。因此，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，甚至出現(xiàn)波動(dòng)是正常的。
我們還應(yīng)看到，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型已有明顯成效。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，近年來(lái)全國(guó)研究開發(fā)支出占GDP的比例明顯增加，每年的專利申請(qǐng)與授予數(shù)量已達(dá)到世界第一；汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)2019年前10個(gè)月雖然營(yíng)業(yè)收入下降5％，但研發(fā)支出卻增加了28％。簡(jiǎn)單從經(jīng)濟(jì)增速出發(fā)衡量中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不全面的，簡(jiǎn)單從產(chǎn)銷數(shù)量上看中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是不準(zhǔn)確的。
從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部來(lái)看，中國(guó)品牌企業(yè)研發(fā)投入明顯加大，創(chuàng)新能力顯著加強(qiáng)，品牌的知名度與美譽(yù)度也在明顯提高；在合資企業(yè)中，外方國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力強(qiáng)的發(fā)展良好，產(chǎn)銷量明顯下降的是外方競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)；由于政策變化等原因，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)可能略有下降，但市場(chǎng)份額將繼續(xù)保持世界第一，而且在市場(chǎng)的拉動(dòng)下，技術(shù)創(chuàng)新明顯加快，技術(shù)水平迅速提高，正在迎頭趕上世界先進(jìn)水平。由此可見，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力比以往任何時(shí)候都更強(qiáng)勁。
從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，在市場(chǎng)放緩、波動(dòng)的同時(shí)，調(diào)整轉(zhuǎn)型成為主旋律。在產(chǎn)能布局上，大規(guī)模擴(kuò)張的趨勢(shì)得到遏制，主要整車和零部件企業(yè)把發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向研究開發(fā)，轉(zhuǎn)向注重品牌建設(shè)，轉(zhuǎn)向建立良好的整零關(guān)系和產(chǎn)銷關(guān)系。部分自身能力不強(qiáng)的生產(chǎn)企業(yè)面臨經(jīng)營(yíng)困難，正在退出行業(yè)，散、小、亂的局面正在明顯改善。調(diào)整之年看調(diào)整，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著脫胎換骨的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
3.中國(guó)仍然是世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中發(fā)展最好的板塊
著名咨詢公司麥肯錫在一份分析中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)2019年上半年形勢(shì)的報(bào)告中指出：中國(guó)汽車市場(chǎng)已結(jié)束高增長(zhǎng)時(shí)代，中國(guó)汽車企業(yè)利潤(rùn)明顯高于世界平均水平的局面也在改變，不注重研發(fā)創(chuàng)新和品牌建設(shè)就能“躺贏”的局面一去不復(fù)返了。中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重點(diǎn)已由大中城市轉(zhuǎn)向中小城市和農(nóng)村，市場(chǎng)也由首購(gòu)市場(chǎng)為主轉(zhuǎn)向首購(gòu)與換車并重，新車市場(chǎng)與二手車市場(chǎng)并重。中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)（也會(huì)略有波動(dòng)）的新階段。
分國(guó)別分析，美、歐、日、韓汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都面臨重大挑戰(zhàn)，因而都采取了進(jìn)一步加強(qiáng)與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合作的戰(zhàn)略。從各大汽車公司看，在中國(guó)發(fā)展好的企業(yè)基本都蓬勃向上，在中國(guó)發(fā)展不好的企業(yè)則往往日薄西山。更為重要的是，中國(guó)政府堅(jiān)定奉行進(jìn)一步開放的國(guó)策，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的法律、制度更加完善，外資企業(yè)待遇更加公平，堅(jiān)定了各國(guó)汽車企業(yè)與中國(guó)合作的信心。全世界汽車產(chǎn)業(yè)都清晰地看到，中國(guó)不但是世界汽車格局中近期增長(zhǎng)潛力最大的市場(chǎng)，而且正在成為世界汽車新技術(shù)發(fā)展最好的舞臺(tái)。
二、中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展形勢(shì)依然良好
與前幾年不同，2019年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)不會(huì)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，反而是持平或略有下降。為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？是不是中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展全靠補(bǔ)貼支撐，補(bǔ)貼退坡以后就被“打回原形”？對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展，也應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)分析。
1.中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)波動(dòng)的最主要原因是補(bǔ)貼退坡幅度過(guò)大
2019年，中央政府對(duì)于電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼有很大調(diào)整，續(xù)駛里程250公里以下的全部取消，續(xù)駛里程250公里以上的下降47％；同時(shí)要求各地方政府將對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為對(duì)充電設(shè)施建設(shè)和充電的補(bǔ)貼；電動(dòng)汽車購(gòu)買補(bǔ)貼總額下降70％以上。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)研結(jié)果表明，補(bǔ)貼退坡后，各種型號(hào)電動(dòng)汽車的毛利率均為負(fù)值。同時(shí)由于今年中國(guó)汽車市場(chǎng)普遍不好，各企業(yè)盈利能力下降，因此都在控制生產(chǎn)、銷售電動(dòng)汽車造成的內(nèi)部虧損，只能將電動(dòng)汽車產(chǎn)銷維持在必要的較低水平。
同時(shí)，2019年還有兩大因素造成傳統(tǒng)動(dòng)力汽車售價(jià)降低。一是市場(chǎng)低迷、競(jìng)爭(zhēng)激烈，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車降價(jià)幅度大于往年；二是部分地區(qū)從7月開始全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，庫(kù)存的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)汽車降價(jià)甩賣。傳統(tǒng)動(dòng)力汽車售價(jià)下降，加大了電動(dòng)汽車的成本壓力，也是電動(dòng)汽車市場(chǎng)低迷的重要原因。
雖然國(guó)家實(shí)施了嚴(yán)格的“雙積分”政策，對(duì)于各汽車生產(chǎn)企業(yè)的要求并未放松，但在有毛利的情況下，生產(chǎn)企業(yè)很可能采取增加電動(dòng)汽車產(chǎn)量的方法滿足積分要求。而在毛利率為負(fù)的情況下，各生產(chǎn)企業(yè)會(huì)更多考慮采取購(gòu)買積分的方法滿足政策要求?？梢灶A(yù)見，兩三年內(nèi)，汽車生產(chǎn)企業(yè)推向市場(chǎng)的電動(dòng)汽車數(shù)量不會(huì)超過(guò)積分的要求。
2.中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步的步伐并未放緩
在生產(chǎn)布局方面。一方面，中國(guó)品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)繼續(xù)加大電動(dòng)汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)和研發(fā)試驗(yàn)設(shè)備的投資，繼續(xù)擴(kuò)大研究開發(fā)隊(duì)伍，技術(shù)水平明顯提高。另一方面，各合資企業(yè)也在加強(qiáng)電動(dòng)汽車研發(fā)步伐，加強(qiáng)與中國(guó)合作伙伴以及中國(guó)其他企業(yè)合作，抓緊推出符合積分要求的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
在技術(shù)水平方面。2019年推向市場(chǎng)的新電動(dòng)汽車產(chǎn)品，絕大部分都已從“油改電”轉(zhuǎn)為專為電動(dòng)汽車進(jìn)行的全新設(shè)計(jì)，總體性能普遍提高。從動(dòng)力電池看，無(wú)論是三元材料鋰離子電池，還是磷酸鐵鋰電池，能量密度進(jìn)一步提高，成本也進(jìn)一步下降。企業(yè)對(duì)于電動(dòng)汽車安全問(wèn)題的了解與掌控，也有大幅度提高，全流程精細(xì)設(shè)計(jì)、全過(guò)程均衡掌控電動(dòng)汽車安全性能的技術(shù)正在成熟。可以預(yù)見，2020年電動(dòng)汽車著火事故將被有效遏制。
3.充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，商業(yè)模式繼續(xù)創(chuàng)新
2019年，國(guó)家能源局推出了完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的三年行動(dòng)計(jì)劃。在此計(jì)劃指導(dǎo)下，各地方政府加大了對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度，細(xì)化了充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)大院、進(jìn)小區(qū)的政策，全年共增加公共充電設(shè)施約15萬(wàn)座，充電難的狀況進(jìn)一步改善。
由于市場(chǎng)總量擴(kuò)大，細(xì)分市場(chǎng)形成規(guī)模，部分城市針對(duì)特定市場(chǎng)的換電模式取得一定效果。目前，業(yè)內(nèi)正在針對(duì)換電比較成功的北汽和蔚來(lái)的技術(shù)路線，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以擴(kuò)大試點(diǎn)。
針對(duì)充電過(guò)程易發(fā)生著火事故的現(xiàn)象，特來(lái)電、星星充電等充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)的智能、安全充電技術(shù)已取得良好效果，充電運(yùn)營(yíng)模式也在不斷創(chuàng)新。各電動(dòng)汽車制造企業(yè)也正在采取加強(qiáng)電池管理系統(tǒng)對(duì)安全進(jìn)行監(jiān)控的措施。
展望未來(lái)幾年，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模將在百萬(wàn)輛級(jí)基礎(chǔ)上穩(wěn)步擴(kuò)大，技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代較快的趨勢(shì)將繼續(xù)保持。到2025年前后，中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)可達(dá)到世界先進(jìn)水平，綜合成本可下降到與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車持平。在全國(guó)政協(xié)的倡議下，國(guó)務(wù)院有關(guān)部門正在編制《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》，此規(guī)劃的編制出臺(tái)，將給中國(guó)今后15年的電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境。
關(guān)于燃料電池電動(dòng)汽車，2019年市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)品開發(fā)也在順利進(jìn)行。借2022年北京冬奧會(huì)的東風(fēng)，應(yīng)能形成一定的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。目前，業(yè)內(nèi)已達(dá)成城市乘用車以動(dòng)力電池電動(dòng)汽車為主，城際間商用車以燃料電池汽車為主要發(fā)展方向的共識(shí)。與各國(guó)發(fā)展模式不同，中國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，更偏重于商用車應(yīng)用的技術(shù)路線。而且中國(guó)是商用車的最大生產(chǎn)國(guó)和最大市場(chǎng)，在商用車領(lǐng)域發(fā)展燃料電池汽車具有得天獨(dú)厚的條件。中國(guó)燃料電池汽車未來(lái)的發(fā)展速度，很可能取決于政府對(duì)柴油汽車的態(tài)度。如果政府認(rèn)為國(guó)六及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油汽車已足夠清潔，從減碳的角度也不需要馬上淘汰柴油汽車，則燃料電池汽車發(fā)展會(huì)相對(duì)慢一點(diǎn)。如果政府認(rèn)為柴油汽車應(yīng)盡快被淘汰，則燃料電池汽車發(fā)展會(huì)更快。
三、中國(guó)品牌正在茁壯成長(zhǎng)
與以往市場(chǎng)疲軟時(shí)一樣，2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)中低端品牌降幅大于平均降幅。中國(guó)品牌由于大多面向中低端市場(chǎng)，因而占比下降明顯，在乘用車市場(chǎng)上的占有率由42％降至39％，總體市場(chǎng)占有率也降至50％以下。與此同時(shí)，中國(guó)品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)效益普遍下滑，更有相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)面臨停產(chǎn)、破產(chǎn)或被兼并的局面，對(duì)此亦應(yīng)進(jìn)行科學(xué)全面的分析。
1.頭部企業(yè)發(fā)展良好
從產(chǎn)銷數(shù)量看，長(zhǎng)城等頭部企業(yè)跑贏大盤，產(chǎn)銷降幅低于全國(guó)平均水平。可喜的是，在市場(chǎng)低迷中，以往合資企業(yè)普遍向好、中國(guó)品牌企業(yè)普遍低迷的局面得到扭轉(zhuǎn)，中國(guó)品牌頭部企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)明顯好于鈴木、福特、標(biāo)致、雪鐵龍等外國(guó)品牌。從創(chuàng)新能力看，中國(guó)品牌頭部企業(yè)前幾年投入的研發(fā)中心、擴(kuò)大的研發(fā)隊(duì)伍開始發(fā)力，電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)進(jìn)步很快，與國(guó)際知名品牌的差距明顯縮短，新技術(shù)在產(chǎn)品上應(yīng)用的步伐明顯加快，并且已出現(xiàn)外國(guó)品牌大公司在電動(dòng)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面加強(qiáng)與中國(guó)品牌企業(yè)合作的新勢(shì)頭。
2.中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)
WEY、領(lǐng)克等近年新創(chuàng)的中國(guó)中端品牌，經(jīng)過(guò)兩三年的考驗(yàn)逐步站穩(wěn)了腳跟，市場(chǎng)知名度、美譽(yù)度基本建立，已形成明確的市場(chǎng)定位，中國(guó)品牌汽車價(jià)格普遍不超過(guò)10萬(wàn)～15萬(wàn)元的局面得到根本改變。“紅旗”這個(gè)中國(guó)民眾普遍關(guān)心的中高端品牌，2019年涅槃重生，產(chǎn)銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，達(dá)到10萬(wàn)輛以上。解放、東風(fēng)、宇通、濰柴等商用車整車與發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，市場(chǎng)銷售狀況良好，技術(shù)繼續(xù)進(jìn)步，品質(zhì)提升，品牌地位進(jìn)一步加強(qiáng)，具有進(jìn)入世界知名品牌行列的趨勢(shì)。
3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整效果明顯
一批核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、短板明顯的中國(guó)品牌企業(yè)，正在被兼并或退出市場(chǎng)。雖然對(duì)于這些企業(yè)自身而言并不是好事，但對(duì)于行業(yè)發(fā)展而言，正體現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整效果，中國(guó)品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)分散、重復(fù)、定位不清的問(wèn)題將在近年內(nèi)得到明顯改善。需要指出的是，產(chǎn)業(yè)外資本進(jìn)入邊緣企業(yè)，通過(guò)注入資本、加強(qiáng)創(chuàng)新能力建設(shè)、補(bǔ)齊短板，有可能使這些企業(yè)鳳凰涅槃，重建輝煌。但地方政府簡(jiǎn)單接盤，僅僅注入一些資金，并不能解決根本問(wèn)題。建議地方政府對(duì)于當(dāng)?shù)氐睦щy企業(yè)，應(yīng)更多關(guān)注職工的安置問(wèn)題。
4.一批新型零部件企業(yè)正在成長(zhǎng)
乘著中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的東風(fēng)，寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池企業(yè)嶄露頭角，出貨量已進(jìn)入世界前列，與世界技術(shù)先進(jìn)水平的差距也在明顯縮小，可望在今后幾年內(nèi)，成長(zhǎng)為世界級(jí)的新型零部件企業(yè)。同樣的情況也發(fā)生在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池系統(tǒng)以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件、系統(tǒng)方面。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，以盛瑞8AT為代表的眾多創(chuàng)新發(fā)展也取得不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。
5.中國(guó)品牌企業(yè)還需解決新問(wèn)題
當(dāng)然，中國(guó)品牌汽車整車及零部件企業(yè)的發(fā)展，還面臨很多新的問(wèn)題，需妥善解決。
第一，需要明確市場(chǎng)定位。雖然近年來(lái)中國(guó)品牌汽車品牌向上取得突破，但并不是越向上越好。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，不同品牌有各自的市場(chǎng)定位。品牌是產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)、企業(yè)資源稟賦和滿足特定用戶需求的綜合體現(xiàn)，并不是越高越好。高端品牌面對(duì)高收入群體，低端品牌服務(wù)于低收入用戶，這都是市場(chǎng)的需求。像富士康那樣能把貼牌加工做到極致，也是很好的市場(chǎng)定位。中國(guó)品牌汽車企業(yè)不能脫離自身能力，片面追求品牌向上。即使是新能源汽車，在進(jìn)口和合資企業(yè)生產(chǎn)的外國(guó)品牌大舉入市以后，也需要先守住自身比較擅長(zhǎng)并且是市場(chǎng)大頭的中低端市場(chǎng)，再根據(jù)自己的能力向中高端發(fā)展。
第二，需要明確自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。除我國(guó)獨(dú)特的體制優(yōu)勢(shì)以外，低成本、高效率是我國(guó)與世界各國(guó)相比明顯的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)品牌在提高產(chǎn)品性能、提升配置的同時(shí)，一定要保持相對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)。在加強(qiáng)流程管理和合規(guī)性管理的同時(shí)，要注重繼續(xù)保持高效率。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距已經(jīng)從跟跑進(jìn)入并跑階段，對(duì)于國(guó)際整車與零部件生產(chǎn)巨頭，我們也從仰視逐步進(jìn)入平視階段。在保持虛心學(xué)習(xí)和擴(kuò)大開放的同時(shí)，也應(yīng)該發(fā)現(xiàn)這些國(guó)際巨頭的弱點(diǎn)和短板，注重取長(zhǎng)補(bǔ)短。
第三，造車新勢(shì)力需要與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。為避免分散重復(fù)，中國(guó)政府對(duì)于整車生產(chǎn)的準(zhǔn)入一直控制較嚴(yán)。前些年，為促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，中國(guó)政府放松了準(zhǔn)入管制，允許一批造車新勢(shì)力進(jìn)入汽車行業(yè)，開展新能源汽車研發(fā)與生產(chǎn)。實(shí)踐證明，認(rèn)為新能源汽車可以脫離傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)發(fā)展是不正確的。在當(dāng)前市場(chǎng)低迷的情況下，這些企業(yè)遇到了更多的困難。因此，造車新勢(shì)力應(yīng)清醒認(rèn)識(shí)到自己的長(zhǎng)處和短項(xiàng)，加強(qiáng)與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的合作，互補(bǔ)短板。政府在產(chǎn)品管理工作中也應(yīng)給予相應(yīng)的支持。
第四，國(guó)企改革應(yīng)該加速。隨著中國(guó)進(jìn)一步深化改革和擴(kuò)大開放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也將越來(lái)越公平，國(guó)有企業(yè)在資源獲得和市場(chǎng)準(zhǔn)入等方面的優(yōu)勢(shì)將明顯淡化。因此國(guó)有企業(yè)必須加快改革，迅速提高自身效率，否則就有可能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中遭受挫折和失敗。
四、科學(xué)有序推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入創(chuàng)新發(fā)展的新階段。如何創(chuàng)新發(fā)展，是比引進(jìn)技術(shù)消化吸收更加艱巨的系統(tǒng)工程，需要企業(yè)制定科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃，合理利用自己的人力財(cái)力物力；也需要政府科學(xué)制定政策合理引導(dǎo)，創(chuàng)造良好的創(chuàng)新環(huán)境，避免浪費(fèi)。
1.科學(xué)規(guī)劃，形成完整的技術(shù)鏈。引進(jìn)技術(shù)一般已具有完整的技術(shù)體系，而自主創(chuàng)新則必須有良好的規(guī)劃，合理分配資源。技術(shù)中心建設(shè)、新產(chǎn)品開發(fā)與新技術(shù)應(yīng)用和人力資源配置要綜合平衡；產(chǎn)品研發(fā)、工藝改進(jìn)與新材料應(yīng)用需要緊密結(jié)合；近期的產(chǎn)品開發(fā)與長(zhǎng)期的技術(shù)儲(chǔ)備，利用自身能力創(chuàng)新和利用外部能力也需要兼顧。創(chuàng)新發(fā)展的科學(xué)性要求特別強(qiáng)，絕不是有錢有膽就可以做好的。
2.注重基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)研究。與發(fā)達(dá)國(guó)家和跨國(guó)公司相比，我國(guó)基礎(chǔ)研究比較薄弱。在其他領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用的新技術(shù)，應(yīng)用到汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，往往需要再研究、再開發(fā)。原因是汽車是長(zhǎng)時(shí)間、復(fù)雜工況下使用的貴重物品，需要更高的可靠性、適應(yīng)更嚴(yán)苛的使用條件，并且要求在大批量條件下大幅降低成本。整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在做好現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品開發(fā)基礎(chǔ)上，逐步加大技術(shù)儲(chǔ)備。從世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展對(duì)于眾多領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)發(fā)展都有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用，希望全社會(huì)都重視和支持汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)研究工作。
3.技術(shù)發(fā)展需要資本助力。當(dāng)前在發(fā)達(dá)國(guó)家，已形成研究創(chuàng)新與資本助力雙輪驅(qū)動(dòng)的科學(xué)制度和社會(huì)分工。中國(guó)目前也形成了一定規(guī)模的創(chuàng)投資本，但缺乏專業(yè)、耐心且長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)資本。具體表現(xiàn)為初期天使輪投資、風(fēng)險(xiǎn)投資較多，上市前投資“瘋搶”，投資周期偏短且中期投資缺乏，投資后對(duì)目標(biāo)企業(yè)的中后期輔導(dǎo)不足等現(xiàn)象。希望能真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)融結(jié)合，形成一大批專業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資資本。
4.合資企業(yè)也應(yīng)重視研究開發(fā)工作。中國(guó)目前不僅具有最強(qiáng)大且成本相對(duì)低的勞動(dòng)力市場(chǎng)，還有最強(qiáng)大的工程師隊(duì)伍，未來(lái)還將成為越來(lái)越多新技術(shù)應(yīng)用的市場(chǎng)。注重在中國(guó)的研究開發(fā)工作，完全可以達(dá)到“雙贏”局面。美國(guó)通用汽車公司在與上汽集團(tuán)合作的初期，就重視在中國(guó)的研究開發(fā)工作，因此在中國(guó)取得了良好的業(yè)績(jī)。而不因地制宜，不重視在中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的跨國(guó)公司，往往最后敗走麥城。那種認(rèn)為在中國(guó)搞研究開發(fā)，就會(huì)被中國(guó)人“偷技術(shù)”的想法，是荒謬可笑的。
5.積極參加國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定工作。開展標(biāo)準(zhǔn)研究制定工作，是社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物。制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)上有利于汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化和共同發(fā)展。當(dāng)然技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也有用作技術(shù)壁壘的可能，但對(duì)此不可高估。在當(dāng)前的創(chuàng)新發(fā)展階段，我國(guó)應(yīng)更積極地參加國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定工作，在加強(qiáng)國(guó)際協(xié)調(diào)和作出技術(shù)貢獻(xiàn)的前提下增加自己的話語(yǔ)權(quán)，這樣既有利于引進(jìn)來(lái)，更有利于走出去。
6.政府應(yīng)科學(xué)制定政策，引導(dǎo)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。一是希望加大對(duì)于汽車相關(guān)基礎(chǔ)研究的投入；二是希望加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，為創(chuàng)新發(fā)展提供良好的環(huán)境；三是在具體產(chǎn)品技術(shù)上保持技術(shù)中立，充分利用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)技術(shù)發(fā)展；四是創(chuàng)造長(zhǎng)期穩(wěn)定的政策環(huán)境，避免頻繁變動(dòng)政策，造成產(chǎn)業(yè)有限資源的浪費(fèi)。
回顧過(guò)去、展望未來(lái)，雖然當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)低迷，但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于相當(dāng)好的發(fā)展時(shí)期，并具有前所未有的良好發(fā)展條件和機(jī)遇。希望業(yè)界同仁堅(jiān)定信心，努力建設(shè)世界汽車強(qiáng)國(guó)，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和中國(guó)人民美好生活，為世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
（作者系中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)）
