1月3日，特斯拉宣布，即日起中國制造Model 3起售價從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元。由于還能享受2.475萬元的新能源汽車補(bǔ)貼，國產(chǎn)Model 3實(shí)際起售價下降到29.905萬元。
此前，理想汽車創(chuàng)始人李想曾推測，Model 3國產(chǎn)后將賣到25萬-27萬元起，這成為不少人對國產(chǎn)特斯拉的心理價位。
29.9萬元的起售價距離李想的推測價位還有一段距離，但作為量產(chǎn)初期的車型，Model 3國產(chǎn)后初現(xiàn)價格優(yōu)勢。根據(jù)此前的價格監(jiān)測，同型號的進(jìn)口車型起售價格一度達(dá)到37.7萬元。
Model 3是特斯拉的“走量”車型，CEO伊隆·馬斯克試圖以其相對“親民”的價格讓更多消費(fèi)者接受并愛上電動汽車。而Model 3也不負(fù)所望，經(jīng)歷艱難的產(chǎn)能爬坡后，在世界范圍內(nèi)都收獲了不俗的成績單，中國市場也不例外。
這次價格下降，有汽車業(yè)內(nèi)媒體評價為“一波來勢洶洶的攻勢”：除了車輛本身的價格，特斯拉還在選裝配置上進(jìn)行了很多更親民的調(diào)整，而這波攻勢顯然將會給市場上的其他玩家?guī)砦C(jī)，包括外資豪華品牌以及國內(nèi)豪華品牌。
價格調(diào)整是深諳消費(fèi)者心理的馬斯克及其團(tuán)隊經(jīng)常采用的刺激需求方式，整體來看，實(shí)際上落地一輛車的真正價格還是會高于30萬，但從市場信號看，特斯拉的降價消息引發(fā)了較大反響。在產(chǎn)品力和品牌力的基礎(chǔ)上，特斯拉這波價格攻勢可能會率先攪動2020年中國的新能源汽車市場。
又調(diào)價了
盡管此次國產(chǎn)Model 3起售價從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，但降價并不是任意而為，而是結(jié)合配置調(diào)整進(jìn)行的一次調(diào)價。
據(jù)悉，32.38萬元的起售價下包含的是基礎(chǔ)版輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot，根據(jù)官網(wǎng)信息，車輛能夠根據(jù)根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)“自動輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動”，而此前35.58萬起售價則包含了標(biāo)配了輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot。
不過，與今年5月底首次公布的國產(chǎn)Model 3價格相比，此次價格仍有小幅下降，當(dāng)時的起售價為32.8萬元，此次起售價則低了4200元，而且當(dāng)時是不包含Autopilot的。
特斯拉此次降價不只是起售價一項，Model 3還在車輛選配的價格細(xì)分選項上也進(jìn)行了一系列微調(diào)，主要體現(xiàn)在車漆顏色與輪轂上。
車漆顏色方面，免費(fèi)的車身顏色變更為純黑色，珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)、中國紅統(tǒng)一調(diào)整為8000元（原來的純黑色選裝需要9500元）；輪轂方面，此前售價1.42萬元的19英寸運(yùn)動輪轂下降至6000元。
另外，特斯拉此次價格調(diào)整也不完全是降價，實(shí)際上，原來免費(fèi)的家用充電樁購買和安裝服務(wù)將重新收費(fèi)。根據(jù)最新銷售政策，家庭充電包定價為8000元，包含一個充電樁以及80米線纜的基礎(chǔ)安裝費(fèi)用。
值得一提的是，特斯拉的價格優(yōu)勢不僅在于其自身的策略，也受益于其在中國生產(chǎn)后的政策支持。
今年12月，特斯拉車型首次登上工業(yè)和信息化部的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，由于在國內(nèi)生產(chǎn)，特斯拉趕上了中國新能源汽車補(bǔ)貼的末班車。
特斯拉國產(chǎn)后享受到的價格紅利不止于此。國產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼之外，特斯拉全系車型被工信部準(zhǔn)許免征車輛購置稅，享受“國民”待遇，開創(chuàng)了非國產(chǎn)新能源車企的先例。
購置稅在總體售價基礎(chǔ)上計算，這意味著中國消費(fèi)者購買特斯拉的實(shí)際代價更接近于起售價加上選配價。國產(chǎn)Model 3也不例外，官網(wǎng)信息顯示，購置稅減免后，Model 3車型最高可節(jié)省約5.2萬元。
掀起國內(nèi)新能源汽車“激戰(zhàn)”
有分析認(rèn)為，價格調(diào)整之后，Model 3在中國市場的競爭力將會進(jìn)一步加強(qiáng)。
Model 3在中國市場本身是一款熱門車型。根據(jù)此前特斯拉公布的三季報，特斯拉今年前三季度在中國的營業(yè)收入為21.38億美元，較去年同期的14.45億美元相比增長了48%，這很大程度上得益于年初進(jìn)入中國市場的Model 3。
Model 3在中國的具體銷量不得而知，但汽車數(shù)據(jù)服務(wù)商威爾森的報告顯示，3月以來，由于Model 3到港交付，特斯拉一度躋身國內(nèi)新能源汽車廠商月度排名前十，成為其中唯一的非自主車企。
不過，相比于在美國本土和歐洲市場的表現(xiàn)，Model 3和特斯拉在中國的表現(xiàn)還是差一點(diǎn)兒火候。
從產(chǎn)品和品牌定位來看，特斯拉攻占的豪華純電汽車市場，其面臨的競爭一方面來自豪華品牌相同價格區(qū)間的車型，另一方面來自國內(nèi)主打豪華定位品牌的純電車型。在中國，奔馳、奧迪、寶馬等豪華品牌銷量龐大，“年輕”的特斯拉難以突圍，還面臨著諸多國內(nèi)電動車品牌的競爭。
此次降價，也被視為特斯拉再次進(jìn)攻中國市場的舉動。上述汽車行業(yè)媒體認(rèn)為，起售價到29.9萬元的Model 3“某種程度上已經(jīng)算是沖進(jìn)了另一個市場”，以蔚來ES6為代表的電動豪華競品將迎來更大的挑戰(zhàn)。
長期來看，隨著特斯拉國產(chǎn)化深入、供應(yīng)鏈體系搭建完善，其價格甚至可能進(jìn)一步降低，以同款車型同個版本的美國本土售價來參考，特斯拉產(chǎn)品確有優(yōu)勢，加上隨著補(bǔ)貼退坡，國內(nèi)相同價位的電動汽車將失去價格“庇佑”，一場“惡戰(zhàn)”在所難免。
不過也有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉最終還是會將成為鯰魚般的存在，作為電動車的代表促進(jìn)整個行業(yè)的發(fā)展，至于其自身競爭力，倒也沒有碾壓性地強(qiáng)大。
“特斯拉的成功在于創(chuàng)造了新品類，這個品類是跟豪華車拼性價比、拼更好的服務(wù)體驗(yàn)的?！庇虚L期觀察汽車行業(yè)的人士指出，但真正從品質(zhì)角度考量，特斯拉也尚未做到盡善盡美，更為關(guān)鍵的是，傳統(tǒng)車企在中國市場的耕耘時間更長，對中國市場的理解顯然更加深刻。
