通過燃料電池汽車生產(chǎn)數(shù)據(jù)及裝機量數(shù)據(jù)，最能反映2019年燃料電池產(chǎn)業(yè)運行真實情況。
昨天高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）公布2019年燃料電池裝機量數(shù)據(jù)顯示，全年中國氫燃料電池裝機量為128.06MW，同比增長140.49%。2019年，中國氫燃料電池系統(tǒng)裝機量前五主要為上海重塑、億華通、清能股份、國鴻重塑、新源動力。前五家企業(yè)裝機量占2019年中國氫燃料電池裝機量的79%。
可以看到，相比于2018年，2019年中國氫燃料電池裝機量增速明顯，同時頭部企業(yè)占據(jù)了主要的市場份額（戳此查看GGII對2019年全年汽車產(chǎn)業(yè)配套氫燃料電池情況特點分析）。
今天，GGII再次公布數(shù)據(jù)顯示，2019年全年中國共生產(chǎn)氫燃料電池汽車3018輛（合格證數(shù)據(jù)），同比增長86.41%。其中，僅在12月份，中國共生產(chǎn)燃料電池汽車1418輛，接近全年一半的產(chǎn)量，這與國補遲遲未出及政府企業(yè)決策有關(guān)。從燃料電池車型來看，2019年中國共生產(chǎn)氫燃料電池客車1335輛，氫燃料電池專用車1683輛。
GGII還對近幾年氫燃料電池汽車產(chǎn)量情況及生產(chǎn)類型構(gòu)成，氫燃料電池專用車企業(yè)TOP3和客車企業(yè)TOP5市場占有率，2020年氫燃料電池汽車發(fā)展趨勢做了深入分析，且看下文：
2019年氫燃料汽車產(chǎn)量3018輛，一半生產(chǎn)在12月
GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年全年中國共生產(chǎn)氫燃料電池汽車3018輛（合格證數(shù)據(jù)），同比增長86.41%。2019年12月份中國共生產(chǎn)燃料電池汽車1418輛，同比增長22.98%。中國氫燃料電池汽車在12月放量，主要是因為：
1、 氫燃料電池汽車在11月份及之前完成生產(chǎn)，12月份獲得生產(chǎn)合格證；
2、氫燃料電池汽車國補遲遲未出，企業(yè)為避免補貼政策在2020年出現(xiàn)大變化，集中于2019年年底完成當年燃料電池汽車生產(chǎn)計劃；
3、各地政府在2019年年底和2020年年初集中釋放訂單需求，各車企為保障訂單供應(yīng)而提前生產(chǎn)，集中于2019年年底完成訂單交付。如佛山386輛燃料電池汽車采購項目，常熟20輛氫燃料電池汽車交付。
2016-2019年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量（單位：輛，%）
數(shù)據(jù)來源：合格證、高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII），2020年1月
值得一提的是，每年氫燃料電池汽車銷量趨勢與產(chǎn)量趨勢是基本一致的，2019年燃料電池汽車產(chǎn)量相比于2018年有較大的提升，意味著銷量也大幅提升。
回顧2015年至2018年，中國氫燃料電池汽車銷量情況分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛，2019年的進步還是顯而易見的。而根據(jù)2020年各地方氫燃料電池汽車推廣計劃，已公布的氫燃料電池企業(yè)在手訂單，以及各地加氫站建設(shè)進展來看，2020年燃料電池汽車發(fā)展將比2019年更上一個臺階。
2019年氫燃料電池專用車比客車產(chǎn)量超300輛
GGII數(shù)據(jù)顯示，從燃料電池車型方面來看，2019年中國共生產(chǎn)氫燃料電池客車1335輛，氫燃料電池專用車1683輛。2017-2019年，中國氫燃料電池汽車主要集中在商用車領(lǐng)域。
從商用車類型來看，專用車配套氫燃料電池系統(tǒng)的案例較客車多，分析其原因，主要表現(xiàn)在以下兩方面：
1、客車市場目前主要取決于地方政府對當?shù)剡\行車型的規(guī)劃，氫燃料電池汽車訂單具有一定局限性。對于專用車市場，氫燃料電池汽車具有一定市場驅(qū)動性；
2、在重卡、物流等領(lǐng)域，氫燃料電池因為其長續(xù)駛、低排放，相較于鋰電池和柴油機具有明顯優(yōu)勢，因此在重卡、物流領(lǐng)域具有較強的擴展性。相比于2018年，氫燃料電池裝配車型除傳統(tǒng)的客車、廂式運輸車等以外，在垃圾車、灑水車、保溫車、半掛牽引車等領(lǐng)域擴展。
2017-2019年中國氫燃料電池汽車生產(chǎn)構(gòu)成（單位：輛，%）
數(shù)據(jù)來源：合格證、高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII），2020年1月
起底2019氫燃料電池專用車企業(yè)TOP3和客車企業(yè)TOP5
從各類生產(chǎn)廠家分析，2019年中國氫燃料電池專用車生產(chǎn)量主要集中在申龍客車、中通客車、飛馳汽車等三家企業(yè)中，三家共生產(chǎn)氫燃料電池專用車1544輛，占氫燃料電池專用車生產(chǎn)總量的91.74%。
2019年氫燃料電池客車主要集中在上汽大通、宇通客車、飛馳汽車、廈門金旅、申龍客車等五家車企，五家企業(yè)共生產(chǎn)氫燃料電池汽車941輛，占全年氫燃料電池客車生產(chǎn)總量的70.49%。
2019年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量詳情（單位：輛）
數(shù)據(jù)來源：合格證、高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII），2020年1月
上述6家氫燃料電池汽車企業(yè)整體發(fā)展概況如何？
申龍客車：公司成立于2004年，系主板上市公司東旭光電（000413.SZ）全資子公司，主要從事客車的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品為新能源客車和傳統(tǒng)客車，為我國2018年新能源汽車行業(yè)銷量排名第八企業(yè)。2018年度申龍客車收入規(guī)模達46.31億元。
2007年，申龍制造出第一臺氫燃料客車并開始布局氫燃料客車產(chǎn)業(yè)；2018年，北京30臺SLK6903燃料電池客車交付使用；2019年1月張家口采購30臺申龍牌SLK6129燃料電池客車，SLK6859、SLK6109燃料電池客車交付上海奉賢巴士示范運營。截至2019年底，估計申龍客車氫燃料電池汽車產(chǎn)量達千臺級。
中通客車：中通客車成立于1958年，自1971年開始專業(yè)生產(chǎn)客車，2000年于深圳成功上市，是國內(nèi)最早的客車生產(chǎn)企業(yè)和客車上市企業(yè)之一。公司具有年產(chǎn)3萬輛節(jié)能與新能源客車的生產(chǎn)能力，行業(yè)內(nèi)首個獲得最新版要求的燃料電池、純電動及插電式混合動力商用車生產(chǎn)資質(zhì)。2018年度中通客車實現(xiàn)12,891臺客車的銷售，收入規(guī)模達60.79億元。
中通客車于2014年開始研發(fā)氫燃料客車，2016年底成功推出國內(nèi)首臺9米氫燃料電池客車，但真正開始示范運營是在2018年12月，彼時公司40臺10.5米氫燃料客車交付山西大同；2019年3月，30臺中通9米氫燃料客車交付山東濰坊并投入運營；2019年5月，由中通客車制造，聊城首批30輛9米氫燃料客車投放至K11路和K351路兩條線路。
中通客車開發(fā)了6-12米系列氫燃料電池商用車，通過車輛試制、可靠性試驗及性能優(yōu)化，已具備示范運營條件，并在聊城、濟南、濰坊、大同等地開展小批量示范運行。規(guī)劃并完成了不低于1000輛的燃料電池客車專用生產(chǎn)線。
飛馳汽車：佛山飛馳成立于1971年，主要從事研發(fā)、生產(chǎn)、銷售公路客車、旅游客車和城市客車業(yè)務(wù)。其本來是一家老國企，后來改制民營，行業(yè)地位屬于三線，經(jīng)營壓力比較大。進入氫燃料車產(chǎn)業(yè)，對其無異于一次涅磐重生。
2016年，由于第一批28輛氫燃料電池車隊的試運營，讓飛馳汽車的品牌知名度一下子打開了，許多地方政府盛情邀請其去投資建廠，并提供慷慨的補貼；2017年5月，飛馳汽車的第二批產(chǎn)品相繼落地，包括6.9米氫燃料電池城市客車、6.3米氫燃料電池客廂式貨車、6.4米7噸氫燃料電池物流車等；到2018年、2019年，飛馳汽車在氫燃料電池客車及物流車均取得不錯成績，占據(jù)主要市場份額，同時也是國內(nèi)第一家實現(xiàn)氫燃料車海外出口的企業(yè)。
上汽大通：上汽集團早在2006年成立燃料電池事業(yè)部；2010年與同濟、清華合作的174輛燃料電池車在世博會運行；2014年開展燃料電池車全國巡游，整個中國道路情況下的運行做了一個驗證；2016年一款燃料電池乘用車上榜工信部推薦目錄，至今也是唯一一款，當年銷售51輛；2017年至今，陸續(xù)推出燃料電池FCV80輕客、FV76商務(wù)車試裝下線及申沃客車上線運行。
上汽大通燃料電池輕客產(chǎn)品在上海等國內(nèi)3座城市率先實現(xiàn)商業(yè)化批量運營；成立上海捷氫科技有限公司，整合燃料電池領(lǐng)域技術(shù)人才等核心資源，加快燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展；上汽300系列電堆技術(shù)達到國際先進水平，已成功試裝下線。大通G20FC首款量產(chǎn)燃料電池MPV、躍進FKY312市政環(huán)衛(wèi)中型卡車都將搭載這款產(chǎn)品，計劃明年推出。
宇通客車：公司成立于1993年，是一家集客車產(chǎn)品研發(fā)、制造與銷售為一體的大型整車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋5-18米客車車型，具備年產(chǎn)30,000臺新能源整車的能力。2018年度宇通客車實現(xiàn)6.09萬臺商用車的銷售，收入規(guī)模達317.46億元。
宇通客車2009年開發(fā)了第一代燃料電池客車，是國內(nèi)首家通過燃料電池商用車資質(zhì)認證的企業(yè)，取得了國內(nèi)首個燃料電池客車正式的公告，建成了中原地區(qū)首個加氫站，獲批客車行業(yè)首個燃料電池與氫能中心。2018年、2019年，宇通客車燃料電池公交實現(xiàn)了在鄭州、張家口等地的批量推廣應(yīng)用。
宇通氫燃料電池客車典型應(yīng)用案例有：2018年8月，GEF/UNDP“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目在河南鄭州啟動，2輛12米燃料電池公交車在727路正式運營；2018年9月，25輛配置60kW燃料電池系統(tǒng)的12米公交車在張家口1路公交線路正式上線運營。；2018年12月，10輛宇通10米燃料電池公交車交付張家港公交公司；2019年1月，宇通客車中標張家口市區(qū)公交車輛采購項目，數(shù)量為30輛11.5-12米氫燃料電池城市公交車。
廈門金旅：在氫燃料電池客車開發(fā)領(lǐng)域，金旅起步很早，在2010年就成立了專門的技術(shù)研發(fā)團隊，并在2016年推出了第一代氫燃料電池客車。近十年的技術(shù)儲備使金旅具備了氫燃料電池整車研發(fā)能力，掌握了燃料電池整車控制策略、燃料電池發(fā)動機控制核心技術(shù)和基于全工況條件下的電電混合系統(tǒng)優(yōu)化匹配，并獲得國家發(fā)明專利授權(quán)。此外，氫燃料電池專用實驗室、100KW級燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)級測試臺架已建設(shè)完成，具備完整的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)驗證評價基礎(chǔ)。
目前，金旅已經(jīng)擁有8米、10米、12米等多款氫燃料電池客車產(chǎn)品。其中，金旅8米氫燃料電池客車在2017年9月獲得公告后，先后在廈門、上海汽車城等地進行示范運營并取得了良好運營效果。2019年10月，廈門金旅50臺氫燃料電池客車在浙江省嘉善投入示范運營，年底又再次中標廣東省佛山市南海區(qū)186臺氫燃料電池公交車采購項目。
