巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)和德勤中國(guó)今天宣布在內(nèi)達(dá)華州拉斯維加斯舉行的消費(fèi)技術(shù)協(xié)會(huì)的CES2020貿(mào)易展覽會(huì)上聯(lián)合發(fā)布名為《為未來(lái)交通提供燃料：氫能與燃料電池解決方案》的白皮書(shū)，本白皮書(shū)是探討氫能如何為未來(lái)出行提供動(dòng)力系列文章中的第一卷。
巴拉德總裁兼首席執(zhí)行官Randy MacEwen先生表示：“未來(lái)10年內(nèi)，在部分商用應(yīng)用領(lǐng)域中，燃料電池電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本將比純電動(dòng)汽車或內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行成本更低?！?
盡管目前燃料電池汽車的百公里行駛成本要高于純電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)商用車，但隨著生產(chǎn)技術(shù)的成熟、經(jīng)濟(jì)效益規(guī)模的擴(kuò)大、氫燃料成本的下降以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，燃料電池汽車的成本將會(huì)大幅下降。根據(jù)本白皮書(shū)的保守估計(jì)，商用氫能汽車的總體擁有成本在未來(lái)10年內(nèi)將下降50％以上。
MacEwen先生還補(bǔ)充道：“我們很高興在這一重要舉措上與德勤合作。我們認(rèn)為，該白皮書(shū)回答了很多行業(yè)高管和非專人士最關(guān)注的問(wèn)題，特別是有關(guān)燃料電池車輛的經(jīng)濟(jì)可行性及其環(huán)境可持續(xù)性。”
德勤中國(guó)財(cái)務(wù)顧問(wèn)總監(jiān)徐雨田先生認(rèn)為：“對(duì)于許多商業(yè)運(yùn)營(yíng)商而言，氫能似乎是一種復(fù)雜而昂貴的技術(shù)。但是，我們已經(jīng)通過(guò)深入的研究和專有模型證明，燃料電池汽車的運(yùn)營(yíng)成本將很快低于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車或純電動(dòng)汽車。如今世界各地具有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)商已在投資這項(xiàng)技術(shù)，以求在競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先一步。”
德勤中國(guó)財(cái)務(wù)顧問(wèn)合伙人Alan MacCharles先生指出：“在中國(guó)，純電動(dòng)汽車的總擁有成本已經(jīng)接近內(nèi)燃機(jī)商用車。到2027年，燃料電池汽車的總擁有成本預(yù)計(jì)將低于內(nèi)燃機(jī)商用車。并且我們估計(jì)在此后一年左右，燃料電池汽車的總體擁有成本將低于純電動(dòng)車。隨著燃料電池系統(tǒng)和氫氣成本分別下降約70％和63％，商用燃料電池汽車的運(yùn)行成本也將隨之下降?！?
白皮書(shū)對(duì)總體擁有成本進(jìn)行了全面分析，將詳細(xì)而客觀的模型應(yīng)用于跨不同地理位置的各種重型動(dòng)力運(yùn)輸場(chǎng)景：上海的物流車、加利福尼亞的拖車以及倫敦的公交車。白皮書(shū)預(yù)測(cè)，到2027年，即使在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，燃料電池汽車的價(jià)格將低于純電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)車。
除了研究燃料電池汽車的商業(yè)可行性外，白皮書(shū)還回顧了包括中國(guó)、美國(guó)、日本和歐盟在內(nèi)的全球政府對(duì)于該行業(yè)的支持以及相關(guān)進(jìn)展。例如，在中國(guó)的2019年兩會(huì)期間，氫能首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告，這表明中國(guó)將致力于發(fā)展燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)。
報(bào)告顯示，中國(guó)已經(jīng)在部分類型的燃料電池汽車應(yīng)用方面處于世界領(lǐng)先地位。其中，燃料電池輕型和中型卡車的應(yīng)用水平最高，同時(shí)燃料電池客車的應(yīng)用量已超過(guò)了美國(guó)，與歐洲相當(dāng)。
德勤中國(guó)財(cái)務(wù)顧問(wèn)總監(jiān)林承宏先生提到：“通過(guò)專注于可再生能源，中國(guó)已成為全球最大的氫能市場(chǎng)之一。中國(guó)現(xiàn)在是最大的氫能生產(chǎn)國(guó)，也是燃料電池汽車商用開(kāi)發(fā)的世界領(lǐng)導(dǎo)者。在過(guò)去的幾年中，中國(guó)一直大力推廣氫燃料電池汽車。在推動(dòng)技術(shù)成熟和降低氫成本的同時(shí)，也促進(jìn)了氫能在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用。”
白皮書(shū)還回顧了當(dāng)今和未來(lái)與燃料電池技術(shù)相關(guān)的能源效率、氫氣生產(chǎn)、綠色氣體和其他環(huán)境影響，結(jié)論為從包括生產(chǎn)、運(yùn)行到壽命終止全階段對(duì)環(huán)境的影響來(lái)說(shuō)，燃料電池汽車均比純電動(dòng)車及內(nèi)燃機(jī)車更有優(yōu)勢(shì)。白皮書(shū)指出：“從整個(gè)生命周期排放和環(huán)境影響的角度來(lái)看，燃料電池汽車比純電動(dòng)車及內(nèi)燃機(jī)車更清潔。并且隨著氫能生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)闹鸩匠墒?，燃料電池汽車有著更大的進(jìn)步空間?！?
MacEwen先生進(jìn)一步評(píng)論說(shuō)：“在巴拉德，我們的增長(zhǎng)策略是以從柴油和其他基于內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力總成向零排放燃料電池電氣化運(yùn)輸?shù)倪^(guò)渡為前提。我們相信，基于總體擁有成本經(jīng)濟(jì)學(xué)、車輛性能和環(huán)境可持續(xù)性幾個(gè)方面的考量，燃料電池汽車將是部分重型和中型車輛應(yīng)用的最佳解決方案。我們專注于公交車、商用卡車、鐵路及船舶應(yīng)用。在這些細(xì)分市場(chǎng)中，車輛的工作周期需要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離、快速補(bǔ)充燃料、重載能力和路線靈活性等要求。其中，許多應(yīng)用采用了返回車庫(kù)補(bǔ)充燃料的模式，這降低了引入儲(chǔ)氫站集中式加氫的門(mén)檻。這些應(yīng)用具有不成比例的高排放量，被認(rèn)為是難以減排的應(yīng)用。我們很高興通過(guò)我們世界領(lǐng)先、高度技術(shù)創(chuàng)新的燃料電池技術(shù)解決這個(gè)大難題。”
MacEwen先生總結(jié)道：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們也有信心乘用車的燃料電池價(jià)值主張將繼續(xù)得到加強(qiáng)。我們相信城市中脫碳、互聯(lián)、自主和共享出行的趨勢(shì)將引領(lǐng)對(duì)高利用率的零排放乘用車的需求。我們期待包括城市共享運(yùn)輸車隊(duì)在內(nèi)的乘用車采用這種可提供長(zhǎng)距離運(yùn)行和快速補(bǔ)充燃料的零排放動(dòng)力總成技術(shù)?！?
