本報記者/梁鍶明/趙毅/廣州報道
大約自2014年起，國內(nèi)新能源汽車市場開始起步并迅速爆發(fā)，各路資本也紛紛涌入新能源汽車領(lǐng)域。截至2019年，仍有資本跨界入場的情況發(fā)生，然而有部分資本也開始默默退場。
2019年以來，入場約4年時間的湖南長高高壓開關(guān)集團股份公司（002452.SZ，以下簡稱“長高集團”）也在逐步退出新能源汽車市場。長高集團多次對外公開提到，計劃逐步退出與電力能源不相關(guān)的行業(yè)，包括新能源汽車、新材料、房地產(chǎn)等，繼續(xù)聚焦輸變電主業(yè)。
1月7日，長高集團證券部人士接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時直言，2015年長高集團為了采取多元化方式分散相關(guān)風險，開始涉足新能源汽車行業(yè)。但是新能源汽車不是長高集團的專業(yè)領(lǐng)域，布局該行業(yè)也需要非常多的資源。
此前在2019年12月26日，長高集團公告提到，將所持有的湖南長高耀頂新能源汽車服務有限公司（以下簡稱“長高耀頂”）60%股權(quán)和持有的長沙耀頂自動化科技有限公司（以下簡稱“長沙耀頂”）40%股權(quán)按照公司原投資價格轉(zhuǎn)讓給杭州耀頂自動化科技有限公司（以下簡稱“杭州耀頂”）。據(jù)了解，2019年前三季度，長高耀頂虧損366.45萬元，長沙耀頂則虧損了282.38萬元。
逐步告別新能源汽車
回顧長高集團在新能源汽車市場的布局，2014年長高集團通過收購杭州富特科技股份有限公司（以下簡稱“杭州富特”）股權(quán)，正式開啟對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局。2015年開始，長高集團進一步加大新能源汽車各個環(huán)節(jié)的布局，當中包括電樁、網(wǎng)約車運營等業(yè)務。
而到了2019年，長高集團則多次提到逐步退出新能源汽車布局的打算。2019年12月26日，長高集團公告提到，已與杭州耀頂、長高耀頂，以及時空電動汽車股份有限公司（以下簡稱“時空股份”）簽訂了《湖南長高耀頂新能源汽車服務有限公司長沙耀頂自動化科技有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議書》。長高集團將所持有的長高耀頂60%股權(quán)和持有的長沙耀頂40%股權(quán)按照原投資價格（1800萬元人民幣和800萬元人民幣）轉(zhuǎn)讓給杭州耀頂。
資料顯示，2017年長高集團與杭州耀頂共同出資成立了長高耀頂和長沙耀頂。其中，長高耀頂主要通過采購、租賃新能源汽車對接高頻出行的網(wǎng)約車及出租車運營服務；長沙耀頂主要從事湖南省范圍內(nèi)電動汽車的充換電網(wǎng)絡的建設和運營。
近兩年，新能源汽車及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈依舊處于高增長態(tài)勢。然而，從長高耀頂和長沙耀頂情況來看，長高耀頂2018年凈利潤為483.60萬元，2019年前三季度則虧損366.45萬元；長沙耀頂2018年凈利潤虧損559.69萬元，2019年前三季度虧損282.38萬元。
2019年上半年，長高集團在新能源汽車行業(yè)的營業(yè)收入為1700.72萬元，同比增長22.80%；2018年全年該數(shù)額為7145.05萬元，同比增長27.60%。從毛利率情況來看，2018年長高集團在新能源汽車行業(yè)的毛利率為16.47%，同比下滑12.94%。
其實，除了長高耀頂與長沙耀頂以外，2015年長高集團與時空股份共同出資設立了湖南長高新能源汽車運營有限公司（以下簡稱“長高新能源”）。記者查詢國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，2019年11月7日，時空股份退出長高新能源股東行列，長高集團持股比例變?yōu)?00%。2019年上半年財務數(shù)據(jù)顯示，長高新能源營業(yè)收入僅有5.75萬元、凈利潤虧損10.22萬元。
此外，天眼查顯示，長高集團仍持有杭州富特約14.85%股權(quán)。就此，上述證券部人士表示，杭州富特僅是長高集團參股公司，長高集團并無參與運營。目前，暫無具體股權(quán)處置計劃，但不會再加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入。
遭國家電網(wǎng)“點名”
除了新能源汽車行業(yè)以外，長高集團有意將與主業(yè)關(guān)聯(lián)不大、競爭優(yōu)勢不明顯的多元化項目進行“割舍”。長高集團2019年半年報顯示，公司主營業(yè)務包括電力設備、電力工程服務、新能源汽車業(yè)務、房地產(chǎn)業(yè)務和耐磨材料業(yè)務。
回顧長高集團近兩年的業(yè)績情況，2018年長高集團營業(yè)收入10.53億元，同比下滑25.60%；凈利潤虧損2.46億元，同比下滑504.05%。其中，華網(wǎng)電力2018年虧損540萬元，同比下降111.14%；長高新能源電力虧損2959.58萬元，同比下降175.08%。
“2018年的虧損主要原因是公司收購華網(wǎng)電力形成商譽的減值，2018年12月31日，公司商譽凈值為1.3億元。公司逐步退出新能源汽車等其他領(lǐng)域，并不是受到當年虧損的影響，而是基于自身定位和長遠發(fā)展的戰(zhàn)略調(diào)整?！鄙鲜鲎C券部人士也提到，退出其他領(lǐng)域不代表長高集團排斥新業(yè)務板塊，如果后續(xù)有發(fā)展機會也不排除會對電力周邊領(lǐng)域進行投入布局。
而在2019年上半年，長高集團實現(xiàn)營業(yè)總收入4.8億元，同比增長24.5%。其中，輸變電設備為公司收入占比最大的產(chǎn)品，占公司營業(yè)收入的77.73%，電力能源設計、服務與總包業(yè)務收入占公司營業(yè)收入的10.11%。
此外，2019年前三季度，長高集團營業(yè)收入7.63億元，同比增長31.74%；凈利潤9482.48萬元，同比增長385.07%。長高集團方面提到，主要是因為輸變電設備業(yè)務的增長。
根據(jù)長高集團2018年的年報，來自國網(wǎng)體系的銷售額占比為14.11%，在其前五大客戶中占比近七成。然而不久前，長高集團卻遭到此大客戶的點名。國家電網(wǎng)日前公布新一批關(guān)于供應商不良行為處理情況的通報，當中涉及長高集團。
據(jù)了解，長高集團因“依據(jù)陜西省寶雞市中級人民法院刑事判決書（2016）陜03刑初2號，行賄金額3萬以上，不滿100萬”，2019年8月1日~2020年7月31日在國家電網(wǎng)系統(tǒng)招標采購中列入黑名單。此外，長高集團旗下的湖南長高森源電力設備有限公司（以下簡稱“長高森源”）因“依據(jù)陜西省寶雞市中級人民法院刑事判決書（2016）陜03刑初2號，行賄金額不足3萬”，被國家電網(wǎng)在2019年8月1日~2020年1月31日評標綜合總分扣分。
不過，長高集團方面認為，該處理對公司整體經(jīng)營無重大影響。上述證券部人士表示，長高集團為兩級架構(gòu)，總公司負責投資運營以及對子公司監(jiān)督管理，二級子公司主要負責生產(chǎn)運營和投標。此次對長高森源進行扣分處理，沒對投標造成影響。
新能源汽車市場資本退潮
近幾年，在國內(nèi)新能源汽車市場爆發(fā)的刺激下，各路資本紛紛涌入新能源汽車領(lǐng)域。與此同時，也有不少資本開始逐步撤出該市場。
對于逐步退出新能源汽車市場的原因，上述證券部人士提到，新能源汽車不是長高集團的專業(yè)領(lǐng)域，該業(yè)務的投入也非常多。汽車分析師任萬付也表示，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)變革的方向，但變革期時間較長，需要持續(xù)不斷投入。“資本是逐利的，尤其是短期利益，很難做到長期持續(xù)投入?！?
2019年7月，京威股份主動宣布終止秦皇島新能源整車投資項目并注銷項目實施主體的全資子公司德龍汽車。資料顯示，2015年正值新能源汽車補貼“紅利期”，京威股份以股權(quán)收購的方式進入新能源汽車領(lǐng)域。然而，受其收購的新能源整車參股公司的拖累，京威股份扣非后凈利潤出現(xiàn)了自2010年以來的首度虧損，2018年扣非后凈利潤虧損5.25億元。
2019年12月初，江特電機發(fā)布公告稱，已與揚州基建簽訂了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，擬將全資子公司九龍汽車100%股權(quán)進行轉(zhuǎn)讓，交易價格為5.13億元，交易預計發(fā)生處置損失5.31億元。江特電機方面稱，這是基于公司未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃以及新能源汽車行業(yè)情況而做出的，未來將發(fā)展自身優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，聚焦電機和鋰鹽及其上游產(chǎn)業(yè)，退出汽車產(chǎn)業(yè)。
對于近兩年新能源汽車市場上下游的資本退潮，任萬付提到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中上游的零部件、電池、整車企業(yè)等嚴格來說都屬于制造業(yè)，對資源、資金及技術(shù)等要求較高，回報率較房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)低；產(chǎn)業(yè)鏈下游金融、保險、出行等領(lǐng)域強手林立，沒有超強的實力難以殺出重圍?！芭c其他新興行業(yè)一樣，僅少數(shù)獲得成功，大多數(shù)都淪為陪跑者，它們能做的就是及時止損離場。”
