進入2020年，新能源汽車補貼退坡的話題廣受業(yè)界關注。1月12日，中國工程院院士孫逢春在2020中國電動汽車百人會論壇上接受《中國汽車報》記者專訪時表示，國內新能源汽車即使取消補貼，還有多種手段鼓勵新能源汽車發(fā)展。
多種手段 鼓勵發(fā)展
2019年上半年，隨著四部委聯(lián)合發(fā)布了2019年新能源汽車財政補貼政策，新能源補貼出現(xiàn)了較大幅度的退坡。由此，對新能源汽車產銷帶來了一定影響。
對于補貼退坡，孫逢春認為，
第一，即使在2020年補貼完全取消，新能源汽車仍然可以通過減少二氧化碳等污染物排放從而獲得相關政策的支持，新能源汽車企業(yè)還可以通過碳交易的市場手段來獲得收益。
第二，以往的新能源汽車補貼是一種產品補貼形式，在市場經濟條件下的產品補貼肯定會日益減少。
第三，新能源汽車還可以通過一些稅收優(yōu)惠等方面的措施獲得支持。
“從長遠看，這些多種多樣更加市場化、符合國際規(guī)范的支持方式還將長期存在下去?！睂O逢春表示，對于補貼，實際上業(yè)內早已形成共識，就是補貼不可能永遠持續(xù)下去，同時，只依賴補貼的企業(yè)也是活不下去的。
換電模式 優(yōu)勢明顯
“我認為，換電模式對未來中國新能源汽車的發(fā)展，特別是對電動化、智能化、網絡化和共享化的發(fā)展，具有很好的發(fā)展前景?！睂O逢春十分看好換電模式，他認為這對維護電池壽命、降低購買維護成本等方面都有益處。
在他看來，一是換電模式雖然不是中國首創(chuàng)，但從2003年左右就已經在國內開始應用。
二是將來消費者可以只購買新能源汽車而不必購買動力電池，租用換電的電池，能節(jié)省相當?shù)某杀尽Ｋ?，并不是換電模式技術不好，而是有些經濟因素阻礙了換電模式的推廣。未來可能隨著共享化的發(fā)展，這個問題會更好地解決。
三是推廣換電模式后，對電池本身的使用及其壽命都有好處。
四是要解決換電模式的標準化問題。
管好電池 提高效益
孫逢春認為，要把動力電池的全壽命、全周期管理好，做好電池的梯次利用，有助于新能源汽車產業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展。
實際上，在這方面，目前我國已經建立了多級動力電池監(jiān)管體系，也有了新能源汽車動力電池國家溯源管理平臺。到目前為止，報廢的新能源汽車有127輛，電池梯次利用信息是87萬條，入庫待處理電池近1萬噸，已經處置了約8600噸。
“乘用車的一級故障率降低了18%，三級故障率降低了14%，客車的一級故障率降低了23%，三級故障率降低了10.7%。”孫逢春表示，“通過這些技術監(jiān)管等手段，我國新能源汽車的質量明顯改善，這也是我國近20年新能源汽車發(fā)展的成績之一?！?
