中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2019年，我國(guó)新能源汽車銷量為120.6萬輛，低于2018年的125.6萬輛，下滑約4%。這是我國(guó)大力推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展以來，第一次出現(xiàn)下滑。
當(dāng)天的會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，大家對(duì)于自去年下半年以來的新能源汽車產(chǎn)銷滑坡現(xiàn)狀，表達(dá)了憂慮，分析了現(xiàn)狀，提出了觀點(diǎn)。
現(xiàn)狀：困難猶存
嘉賓一致認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)銷下滑，主要因素來自內(nèi)部挑戰(zhàn)和外部壓力。
內(nèi)部因素方面，補(bǔ)貼退坡或是最大因素之一。自2019年6月26日起，新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，地方補(bǔ)貼則直接退出，從而使2019年補(bǔ)貼大幅度退坡接近70%。同時(shí)，資金鏈緊張。在電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新和技術(shù)迭代主要過程還沒結(jié)束的情況下，資本投資開始收緊，不少企業(yè)資金鏈緊張。此外，還有市場(chǎng)下行、消費(fèi)動(dòng)力不足、市場(chǎng)表現(xiàn)低于預(yù)期等因素。
外部因素方面，國(guó)際整車巨頭向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并加快在中國(guó)布局，包括豐田、本田、大眾、寶馬、奔馳-戴姆勒等國(guó)際主流車企都先后加大在中國(guó)的產(chǎn)品布局，并加快了在供應(yīng)鏈上的合作和產(chǎn)業(yè)化落地。特斯拉也在2020年1月開始了中國(guó)制造Model 3的大規(guī)模交付，此前幾天，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼后售價(jià)已降至29.9萬元。
由此，造成了一方面是國(guó)內(nèi)很多汽車企業(yè)銷售和利潤(rùn)下降，另一方面是一些造車新勢(shì)力剛剛起步，就面臨生死挑戰(zhàn)。
“新能源汽車產(chǎn)銷下滑，我覺得問題是深刻的，說明我們國(guó)家目前的新能源汽車整個(gè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不成熟，以及消費(fèi)者對(duì)新能源汽車消費(fèi)的認(rèn)可度（不夠），還有企業(yè)自身的問題等?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉說。
分析：挑戰(zhàn)不少
“汽車行業(yè)的難，可以從經(jīng)濟(jì)大形勢(shì)方面來考慮，過去40年，有30年的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，目前進(jìn)入了由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向未來的中速增長(zhǎng)，這是一個(gè)大背景。幾乎所有的傳統(tǒng)行業(yè)都出現(xiàn)了所謂歷史需求峰值，即需求量最大的點(diǎn)或者區(qū)間，很多行業(yè)出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)業(yè)分化、優(yōu)勝劣汰，其實(shí)我覺得汽車行業(yè)還有些沒達(dá)到那個(gè)點(diǎn)。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦認(rèn)為。
大家分析認(rèn)為，汽車行業(yè)出現(xiàn)的問題，有宏觀方面的原因，也有政策方面的原因。2019年1-6月，汽車銷售在縣和縣級(jí)以下市場(chǎng)占到的市場(chǎng)份額是近30%，10萬元以下的車型市場(chǎng)份額接近40%，而且這部分車型的銷量降幅最大。換言之，居住在縣和縣以下這些城鎮(zhèn)，然后要買10萬元以下這種車型的這些人，他們的購(gòu)車需求下降幅度是最大的。
“收入上不去，該買車的時(shí)候買不起車了，所以我覺得需要研究，這就是我們最近特別強(qiáng)調(diào)，要擴(kuò)大中等收入群體，這對(duì)我們未來的消費(fèi)需求，特別是汽車的消費(fèi)需求有直接的影響?！眲⑹厘\表示，消費(fèi)需求的萎縮會(huì)影響宏觀經(jīng)濟(jì)。
由此，汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型就成為當(dāng)務(wù)之急?！皬囊?guī)模的角度來看，越是體量比較大、傳統(tǒng)車比重比較大的企業(yè)，轉(zhuǎn)型的速度越可能會(huì)慢一些。轉(zhuǎn)型快的企業(yè)還是較少，轉(zhuǎn)型慢的將來必遭淘汰。”張永偉認(rèn)為。
“在日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)中，勝出的汽車企業(yè)，能夠持續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新，把握住要求，快速推出新產(chǎn)品。對(duì)此，我們還是抱有很大的期待?！睆堄纻フf，所以，可以看到有依然高歌猛進(jìn)的企業(yè)，有執(zhí)著前行的企業(yè)，有面臨著生死考驗(yàn)的企業(yè)。
觀點(diǎn)：機(jī)遇更多
“面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)調(diào)整的實(shí)際（現(xiàn)狀），我們要更多地去考慮客戶到底需要什么，而不應(yīng)該去考慮政府給我們什么”天際汽車董事長(zhǎng)張海亮表示，企業(yè)應(yīng)該多考慮自己的創(chuàng)新點(diǎn)在哪里。
“在技術(shù)上，我們始終抓住新能源汽車發(fā)展的核心技術(shù)，始終堅(jiān)定不移地推進(jìn)節(jié)能技術(shù)、安全技術(shù)，始終注意整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的布局，我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)的管理，品牌的運(yùn)作才能有自己的特色，所以我們有能力來度過當(dāng)前的難關(guān)?！遍L(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林認(rèn)為。
“我們已經(jīng)看到了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必然趨勢(shì)，所以我們率先進(jìn)行了轉(zhuǎn)型調(diào)整。一方面做加法，向著低碳化、信息化方向共同努力；另一方面做減法，淘汰落后的產(chǎn)品，過去兩年淘汰了100萬輛整車、140多萬輛的落后產(chǎn)能?！睆垖毩直硎?。
一個(gè)眾所矚目的事實(shí)是，希望和機(jī)遇還是存在。例如，就電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展來看，2018年，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車最高續(xù)航里程是500公里，而到了2019年，則達(dá)到了600公里，這對(duì)于行業(yè)來說，的確是跨越了不少的技術(shù)瓶頸，對(duì)消費(fèi)者來說則是增強(qiáng)了購(gòu)買的欲望，因?yàn)檫@逐步消除了續(xù)航焦慮。
“企業(yè)有活力、有創(chuàng)新，就有希望?！眲⑹厘\說。
