中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：英國(guó)汽車(chē)制造與貿(mào)易商協(xié)會(huì)國(guó)際業(yè)務(wù)經(jīng)理馬特·史密斯（Matt Smith）近日對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，中英兩國(guó)在汽車(chē)領(lǐng)域合作成就顯著，英國(guó)大街上最經(jīng)典的黑色出租車(chē)，部分是由吉利汽車(chē)生產(chǎn)，過(guò)去這些主要是柴油出租車(chē)，未來(lái)會(huì)向低排放、清潔能源方面發(fā)展。貨車(chē)和出租車(chē)的電動(dòng)化將成為中英兩國(guó)未來(lái)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域合作的重點(diǎn)。
1月10日，在2020年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)第四屆中英電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新論壇上，馬特·史密斯和法拉第電池挑戰(zhàn)工業(yè)策略總監(jiān)托尼·哈勃（Tony Harper）、英國(guó)先進(jìn)推進(jìn)中心市場(chǎng)宣傳部主管喬·伊凡斯（Jo Evans）共同接受了《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者的采訪(fǎng)，就電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼退坡、里程焦慮和中英兩國(guó)合作等熱點(diǎn)問(wèn)題展開(kāi)了討論。
中國(guó)企業(yè)掘金的機(jī)會(huì)
中英兩國(guó)在汽車(chē)領(lǐng)域合作由來(lái)已久，中國(guó)一直是英國(guó)汽車(chē)的主要出口國(guó)之一， 2018年英國(guó)生產(chǎn)的出口車(chē)輛中超過(guò)6%面向中國(guó)出口。2018年中國(guó)超過(guò)1萬(wàn)輛的國(guó)產(chǎn)車(chē)輛在英國(guó)注冊(cè)。
中英在電動(dòng)車(chē)合作領(lǐng)域近年來(lái)也取得了非常多的成就。馬特·史密斯舉例道，長(zhǎng)安、吉利等企業(yè)已在英國(guó)建立研發(fā)中心，與英國(guó)共同開(kāi)展電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域研究；比亞迪出品的電動(dòng)大巴已經(jīng)跑在英國(guó)各個(gè)城市?！?019年英國(guó)純電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)率達(dá)144%，2020年我們期待看到這個(gè)市場(chǎng)有更大的發(fā)展。中英兩國(guó)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域合作潛力巨大，我們?cè)敢鈪f(xié)助中國(guó)企業(yè)找到英國(guó)市場(chǎng)的合作伙伴?！?
英國(guó)政府一直在推動(dòng)城市公共交通電動(dòng)化，這也成為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)軍英國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。2018年，英國(guó)發(fā)布《零排放之路》戰(zhàn)略，計(jì)劃在英國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模擴(kuò)建綠色基礎(chǔ)設(shè)施，減少英國(guó)公路上已有車(chē)輛的碳排放，并推動(dòng)零排放乘用車(chē)、貨車(chē)的普及。英國(guó)政府希望到2030年其銷(xiāo)售的50%新型客車(chē)及40%新型貨車(chē)都將達(dá)到超低排放水平。
根據(jù)《零排放之路》戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)到2022年，25%的中央政府公共交通車(chē)隊(duì)將實(shí)現(xiàn)超低排放，到2030年，100%的中央政府公共交通車(chē)隊(duì)將實(shí)現(xiàn)超低排放。
喬·伊凡斯認(rèn)為，雖然現(xiàn)在有很多替代能源的解決方案，包括混動(dòng)、燃料電池等，但最重要的是要實(shí)現(xiàn)真正零排放。在這個(gè)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，需要花更多的時(shí)間、投入更多的資源，在逐步的改善中慢慢積累，最終實(shí)現(xiàn)零排放的發(fā)展目標(biāo)。
對(duì)于想要進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)，馬特·史密斯建議，這些車(chē)企首先需要明確自己的車(chē)型適合哪一部分市場(chǎng)需求，可以滿(mǎn)足消費(fèi)者的哪些興趣點(diǎn)，以及技術(shù)是否符合英國(guó)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管要求。
針對(duì)補(bǔ)貼退坡之后，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)該如何走，馬特·史密斯稱(chēng)，根據(jù)英國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)者信心的建立與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況密切相關(guān)。如果想鼓勵(lì)更多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，需要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和充電樁的建設(shè)。
5年后將是電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)成本拐點(diǎn)
英國(guó)汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)1月6日公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年英國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售量為231萬(wàn)輛，較前一年下滑2.4%，為六年來(lái)最低。從分項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，英國(guó)柴油車(chē)銷(xiāo)售量下降21.8%，汽油車(chē)銷(xiāo)售量增長(zhǎng)2.2%，而替代燃料車(chē)中的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售量增長(zhǎng)144%，推動(dòng)替代燃料車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的7.4%。雖然銷(xiāo)量出現(xiàn)下降，但英國(guó)仍是歐盟內(nèi)部?jī)H次于德國(guó)的第二大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。
對(duì)于2019年英國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑，托尼·哈勃對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，主要是由于存在市場(chǎng)、政策等諸多不確定性，導(dǎo)致銷(xiāo)量受到了一定的影響。但2019年的英國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量仍然高于過(guò)去十年的平均值，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍然保持了高增長(zhǎng)。在他看來(lái)，2019年英國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的下降只是發(fā)展過(guò)程中的小波折，長(zhǎng)期來(lái)看，市場(chǎng)前景是光明和向上的。2020年，在英國(guó)市場(chǎng)將有23款新型的純電動(dòng)車(chē)和10款插電混動(dòng)汽車(chē)上市。
托尼·哈勃表示，雖然目前英國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)占有率很低，但隨著政府對(duì)減排方面要求的提升，內(nèi)燃機(jī)車(chē)的成本將不斷上升。另一方面，隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)車(chē)成本在不斷下降，估計(jì)兩類(lèi)汽車(chē)價(jià)格的拐點(diǎn)在5年左右會(huì)出現(xiàn)。
托尼·哈勃稱(chēng)，從TCO（Total Cost of Ownership ，即總擁有成本，包括產(chǎn)品采購(gòu)到后期使用、維護(hù)的成本）角度來(lái)講，雖然電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較高，但是由于電價(jià)比較低廉，所以總體使用成本較低。
長(zhǎng)期以來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮問(wèn)題一直是制約消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的主要因素之一。對(duì)此，托尼·哈勃表示，“我不是很擔(dān)心它的里程問(wèn)題，更多的是擔(dān)心它的充電問(wèn)題。在長(zhǎng)距離出行時(shí)，是否能快速找到充電樁?！?
他認(rèn)為，充電設(shè)施是電動(dòng)車(chē)最關(guān)鍵的限制點(diǎn)。未來(lái)2~3年里，英國(guó)甚至整個(gè)歐洲，都會(huì)有大量的投資投向充電設(shè)施。
