比亞迪近日宣布將在今年3月推出新一代“刀片”電池，體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，將應(yīng)用在重慶工廠下線的全新轎車比亞迪“漢”EV車型上，續(xù)航將超過600公里，這一消息極大提振了其股價(jià)。比亞迪股價(jià)本周連日上漲，周五收盤再度大漲超過7%，五個(gè)交易日累計(jì)漲幅達(dá)23%。
但很快比亞迪“刀片”電池的300多項(xiàng)技術(shù)就引來爭議，主要是針對(duì)該專利質(zhì)量不高，屬于“實(shí)用新型”，并非原創(chuàng)技術(shù)。
盡管如此，大多數(shù)券商認(rèn)為，隨著CTP（Cell to Pack）電池系統(tǒng)的發(fā)展路徑被越來越多電池廠家采納，產(chǎn)業(yè)鏈將有更多企業(yè)收益，這也將推動(dòng)未來電動(dòng)車在增加續(xù)航里程的同時(shí)，成本得到進(jìn)一步下降。
不是創(chuàng)新發(fā)明但對(duì)產(chǎn)業(yè)仍有幫助
早在去年8月，比亞迪就已經(jīng)透露將在2020年推出新一代磷酸鐵鋰電池。公司稱：“現(xiàn)階段研發(fā)目標(biāo)是電池組壽命需要達(dá)到8年120萬公里，而且在自有供應(yīng)鏈之下，成本預(yù)期下調(diào)30%左右?！北葋喌线€曾在2018年對(duì)外表示，磷酸鐵鋰電池的能量密度未來規(guī)劃將會(huì)提升至180wh/kg。
中信證券日前最新發(fā)布的一份汽車研究報(bào)告顯示，比亞迪正在發(fā)力磷酸鐵鋰（LFP）電池低成本技術(shù)，拓展與高鎳三元電池差異化的長期降本路徑。報(bào)告稱：“比亞迪最新的LFP‘刀片’電池體積比能量密度最高可提升30%以上，預(yù)計(jì)成本能降低30%。”
報(bào)告還稱，比亞迪電動(dòng)化技術(shù)方案累計(jì)長達(dá)幾十年，在電池、電機(jī)、電控等方面掌握了核心技術(shù)，此前這些技術(shù)基本對(duì)內(nèi)供應(yīng)，其內(nèi)在價(jià)值尚未得到完全體現(xiàn)。當(dāng)前公司正在積極推進(jìn)供應(yīng)鏈開放戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)2021年逐步落地。長期來看，比亞迪有望成為新能源汽車解決方案供應(yīng)商，零部件將迎來重新的估值。
光大證券日前發(fā)布的報(bào)告也稱，“刀片”電池是從車輛、電池包、電芯整體層面開發(fā)的新的解決方案，結(jié)構(gòu)改進(jìn)的效果非常明顯，從數(shù)據(jù)結(jié)果分析，或許也存在改進(jìn)電芯內(nèi)部材料的可能性。
比亞迪的“刀片”電池是磷酸鐵鋰電池，但比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池有更大的能量密度，主要特點(diǎn)是將電芯進(jìn)行扁平化設(shè)計(jì)，故名“刀片”，長度最長可以到2500mm，比一些小車的軸距還要長，可以極大提升電芯成組效率，還可以根據(jù)不同需求形成不同尺寸電芯。
盡管如此，比亞迪“刀片”電池的300多項(xiàng)技術(shù)仍然引來爭議，主要是針對(duì)該專利質(zhì)量不高，屬于“實(shí)用新型”，并非原創(chuàng)技術(shù)。而且該消息也沒有得到上市公司直接回應(yīng)或公告，有操縱市場的嫌疑。
對(duì)此，比亞迪方面回應(yīng)稱，“刀片”電池作為公司不斷推出的新產(chǎn)品之一，不適于內(nèi)幕信息或須履行信息披露義務(wù)的重大事件。比亞迪在“刀片”電池領(lǐng)域已申請(qǐng)專利320多項(xiàng)，其中大部分為發(fā)明專利，這些專利優(yōu)先在國內(nèi)申請(qǐng)，海外專利也在同步申請(qǐng)中。
一位熟悉比亞迪“刀片”電池技術(shù)的電動(dòng)車行業(yè)資深人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“比亞迪的‘刀片電池’客觀來講就是實(shí)用新型，并不是創(chuàng)新發(fā)明，但對(duì)市場很還是有幫助。”
上述人士向第一財(cái)經(jīng)記者指出，比亞迪的“刀片”電池技術(shù)與寧德時(shí)代近期推出的CTP（Cell To Pack）的電池概念技術(shù)有異曲同工之處?！皩幍聲r(shí)代的是三元鋰電池，比亞迪的是磷酸鐵鋰，整體的概念是差不多的?！彼麑?duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
他解釋道，過去的電池生產(chǎn)方式一般是由電芯做成模組，模組做成電池包，現(xiàn)在從電芯直接做成電池包，至少從重量上來說是減輕了，將會(huì)很大程度提升電池的能量密度。
“這個(gè)技術(shù)確實(shí)對(duì)續(xù)航里程是有幫助的，但是意義沒有它（比亞迪）宣傳的那么厲害，不能算是革命性的技術(shù)。”這位業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
寧德時(shí)代近期推出的全新CTP高集成動(dòng)力電池開發(fā)平臺(tái)，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少了40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。
磷酸鐵鋰邊際向好
據(jù)國海證券研究近期一份新能源行業(yè)研究報(bào)告顯示，去年前十個(gè)月，三元電池和磷酸鐵鋰電池的出貨量分別為30.3GWh和12.89GWh，占比分別為65%和28%，不過隨著國內(nèi)電池企業(yè)選擇CTP的技術(shù)路線，可能較多采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，這將使得持續(xù)低迷的磷酸鐵鋰電池邊際向好。
高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所（GBII）報(bào)告稱，特斯拉、蜂巢能源也都在布局 CTP 電池技術(shù)，推動(dòng)新能源汽車平價(jià)進(jìn)程。報(bào)告還稱，特斯拉、大眾、通用等海外車企多將電池成本目標(biāo)設(shè)定為100美元/kWh。
目前主流三元電池包價(jià)格約為 1元/Wh,磷酸鐵鋰電池包價(jià)格約為 0.8元/Wh，產(chǎn)業(yè)鏈依然有較強(qiáng)降本動(dòng)力，CTP 電池包的推出加速電池成本下降速率，有助于提升電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)性。
在產(chǎn)業(yè)鏈方面，受比亞迪“刀片”電池技術(shù)的提振，國軒高科周五股價(jià)漲停。國軒高科也有類似“刀片”電池的技術(shù)。今年年初國軒高科董秘在回答投資者提問時(shí)稱，電芯技術(shù)方面，公司的磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度已經(jīng)能夠提升至190Wh/kg，配套續(xù)航里程400公里以上的車型，明年單體能量密度有望提升至200Wh/kg，并實(shí)現(xiàn)160Wh/kg的系統(tǒng)能量密度。
上市公司合縱科技日前也表示，公司全資子公司湖南雅城主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池正極前驅(qū)體產(chǎn)品，用于磷酸鐵鋰正極材料的制造加工。2020年公司正在進(jìn)行新一代高壓實(shí)密度磷酸鐵開發(fā)以及低成本磷酸鐵研發(fā)。與中國寶安旗下貝特瑞合作開發(fā)的高壓實(shí)磷酸鐵項(xiàng)目已經(jīng)量產(chǎn)，與國軒高科合作開發(fā)高壓實(shí)磷酸鐵中試驗(yàn)證驗(yàn)證即將量產(chǎn)，與比亞迪“刀片”電池匹配產(chǎn)品在進(jìn)行認(rèn)證。
鋰電池生產(chǎn)商德瑞精密向第一財(cái)經(jīng)記者證實(shí)自己也是比亞迪的供應(yīng)商，不過針對(duì)比亞迪“刀片”電池的供貨情況，公司拒絕透露具體細(xì)節(jié)。
