比亞迪近日宣布將在今年3月推出新一代“刀片”電池，體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，將應用在重慶工廠下線的全新轎車比亞迪“漢”EV車型上，續(xù)航將超過600公里，這一消息極大提振了其股價。比亞迪股價本周連日上漲，周五收盤再度大漲超過7%，五個交易日累計漲幅達23%。
但很快比亞迪“刀片”電池的300多項技術就引來爭議，主要是針對該專利質量不高，屬于“實用新型”，并非原創(chuàng)技術。
盡管如此，大多數(shù)券商認為，隨著CTP（Cell to Pack）電池系統(tǒng)的發(fā)展路徑被越來越多電池廠家采納，產業(yè)鏈將有更多企業(yè)收益，這也將推動未來電動車在增加續(xù)航里程的同時，成本得到進一步下降。
不是創(chuàng)新發(fā)明但對產業(yè)仍有幫助
早在去年8月，比亞迪就已經透露將在2020年推出新一代磷酸鐵鋰電池。公司稱：“現(xiàn)階段研發(fā)目標是電池組壽命需要達到8年120萬公里，而且在自有供應鏈之下，成本預期下調30%左右。”比亞迪還曾在2018年對外表示，磷酸鐵鋰電池的能量密度未來規(guī)劃將會提升至180wh/kg。
中信證券日前最新發(fā)布的一份汽車研究報告顯示，比亞迪正在發(fā)力磷酸鐵鋰（LFP）電池低成本技術，拓展與高鎳三元電池差異化的長期降本路徑。報告稱：“比亞迪最新的LFP‘刀片’電池體積比能量密度最高可提升30%以上，預計成本能降低30%。”
報告還稱，比亞迪電動化技術方案累計長達幾十年，在電池、電機、電控等方面掌握了核心技術，此前這些技術基本對內供應，其內在價值尚未得到完全體現(xiàn)。當前公司正在積極推進供應鏈開放戰(zhàn)略，預計2021年逐步落地。長期來看，比亞迪有望成為新能源汽車解決方案供應商，零部件將迎來重新的估值。
光大證券日前發(fā)布的報告也稱，“刀片”電池是從車輛、電池包、電芯整體層面開發(fā)的新的解決方案，結構改進的效果非常明顯，從數(shù)據結果分析，或許也存在改進電芯內部材料的可能性。
比亞迪的“刀片”電池是磷酸鐵鋰電池，但比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池有更大的能量密度，主要特點是將電芯進行扁平化設計，故名“刀片”，長度最長可以到2500mm，比一些小車的軸距還要長，可以極大提升電芯成組效率，還可以根據不同需求形成不同尺寸電芯。
盡管如此，比亞迪“刀片”電池的300多項技術仍然引來爭議，主要是針對該專利質量不高，屬于“實用新型”，并非原創(chuàng)技術。而且該消息也沒有得到上市公司直接回應或公告，有操縱市場的嫌疑。
對此，比亞迪方面回應稱，“刀片”電池作為公司不斷推出的新產品之一，不適于內幕信息或須履行信息披露義務的重大事件。比亞迪在“刀片”電池領域已申請專利320多項，其中大部分為發(fā)明專利，這些專利優(yōu)先在國內申請，海外專利也在同步申請中。
一位熟悉比亞迪“刀片”電池技術的電動車行業(yè)資深人士告訴第一財經記者：“比亞迪的‘刀片電池’客觀來講就是實用新型，并不是創(chuàng)新發(fā)明，但對市場很還是有幫助?！?
上述人士向第一財經記者指出，比亞迪的“刀片”電池技術與寧德時代近期推出的CTP（Cell To Pack）的電池概念技術有異曲同工之處。“寧德時代的是三元鋰電池，比亞迪的是磷酸鐵鋰，整體的概念是差不多的?！彼麑Φ谝回斀浻浾弑硎?。
他解釋道，過去的電池生產方式一般是由電芯做成模組，模組做成電池包，現(xiàn)在從電芯直接做成電池包，至少從重量上來說是減輕了，將會很大程度提升電池的能量密度。
“這個技術確實對續(xù)航里程是有幫助的，但是意義沒有它（比亞迪）宣傳的那么厲害，不能算是革命性的技術。”這位業(yè)內人士對第一財經記者表示。
寧德時代近期推出的全新CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少了40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，將大幅降低動力電池的制造成本。
磷酸鐵鋰邊際向好
據國海證券研究近期一份新能源行業(yè)研究報告顯示，去年前十個月，三元電池和磷酸鐵鋰電池的出貨量分別為30.3GWh和12.89GWh，占比分別為65%和28%，不過隨著國內電池企業(yè)選擇CTP的技術路線，可能較多采用磷酸鐵鋰動力電池，這將使得持續(xù)低迷的磷酸鐵鋰電池邊際向好。
高工鋰電產業(yè)研究所（GBII）報告稱，特斯拉、蜂巢能源也都在布局 CTP 電池技術，推動新能源汽車平價進程。報告還稱，特斯拉、大眾、通用等海外車企多將電池成本目標設定為100美元/kWh。
目前主流三元電池包價格約為 1元/Wh,磷酸鐵鋰電池包價格約為 0.8元/Wh，產業(yè)鏈依然有較強降本動力，CTP 電池包的推出加速電池成本下降速率，有助于提升電動車經濟性。
在產業(yè)鏈方面，受比亞迪“刀片”電池技術的提振，國軒高科周五股價漲停。國軒高科也有類似“刀片”電池的技術。今年年初國軒高科董秘在回答投資者提問時稱，電芯技術方面，公司的磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度已經能夠提升至190Wh/kg，配套續(xù)航里程400公里以上的車型，明年單體能量密度有望提升至200Wh/kg，并實現(xiàn)160Wh/kg的系統(tǒng)能量密度。
上市公司合縱科技日前也表示，公司全資子公司湖南雅城主要生產磷酸鐵鋰電池正極前驅體產品，用于磷酸鐵鋰正極材料的制造加工。2020年公司正在進行新一代高壓實密度磷酸鐵開發(fā)以及低成本磷酸鐵研發(fā)。與中國寶安旗下貝特瑞合作開發(fā)的高壓實磷酸鐵項目已經量產，與國軒高科合作開發(fā)高壓實磷酸鐵中試驗證驗證即將量產，與比亞迪“刀片”電池匹配產品在進行認證。
鋰電池生產商德瑞精密向第一財經記者證實自己也是比亞迪的供應商，不過針對比亞迪“刀片”電池的供貨情況，公司拒絕透露具體細節(jié)。
