特斯拉近日宣布，將對(duì)中國(guó)工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3車型的起售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，由于能享受新能源汽車補(bǔ)貼，起售價(jià)格由原來的35.58萬元最低降至29.905萬元。此次特斯拉汽車降價(jià)，顯示其搶占中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額的野心和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)潛力的信心，將對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生劇烈沖擊。
加速新能源車企優(yōu)勝劣汰
通過選用我國(guó)本土供應(yīng)商，特斯拉降低了生產(chǎn)成本及交通運(yùn)輸成本，規(guī)避了進(jìn)口關(guān)稅，使得整車成本顯著下降。據(jù)特斯拉的財(cái)報(bào)顯示，其上海工廠Model 3車型生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本（單位產(chǎn)能的資本支出）比美國(guó)工廠降低了近65％，這也是國(guó)產(chǎn)版特斯拉能夠大幅度降價(jià)的基礎(chǔ)。此次特斯拉的大幅度降價(jià)將對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生三方面影響。
一是遏制新能源造車投機(jī)行為，國(guó)內(nèi)制造商將更加追求工匠精神，提升質(zhì)量。前幾年由于財(cái)政的高額補(bǔ)貼以及汽車生產(chǎn)成本快速下降等因素，資本市場(chǎng)上存在大量投機(jī)行為。去年新能源汽車銷量曾受燃油車大降價(jià)與補(bǔ)貼退坡的影響而下降顯著，整體新能源汽車行業(yè)發(fā)展并不景氣，加之此次特斯拉汽車的價(jià)格下降，投機(jī)行為將得到有力遏制。特斯拉價(jià)格的下降迫使國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)提升質(zhì)量，中國(guó)制造商能否遇強(qiáng)則強(qiáng)，是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的生存問題。
二是加速全球各大傳統(tǒng)國(guó)際車企的在華投資布局，加速國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰。特斯拉此次降價(jià)也引起包括寶馬、大眾、戴姆勒等全球各大傳統(tǒng)汽車企業(yè)的重視，未來將不得不加快在我國(guó)的新能源汽車投資。隨著動(dòng)力電池廠商松下、LG化學(xué)、三星SDI等企業(yè)相繼加速進(jìn)入中國(guó)，國(guó)際知名傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在逐步發(fā)力。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正處于關(guān)鍵的發(fā)展階段，需要廣大的參與者來培育市場(chǎng)，需要新投資來激發(fā)市場(chǎng)活力。2020年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)出“外資+合資+自主”三股勢(shì)力并存的局面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加強(qiáng)將有利于國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。
三是升級(jí)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。特斯拉汽車實(shí)行降價(jià)策略，主要原因是國(guó)內(nèi)具有成熟和龐大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈以及對(duì)應(yīng)的規(guī)模效應(yīng)。在汽車行業(yè)中，零部件企業(yè)的發(fā)展與整車廠的選址密切相關(guān)。目前國(guó)產(chǎn)Model 3前期的零部件本土化率為30％，預(yù)計(jì)2020年年中將達(dá)到70％，年底接近實(shí)現(xiàn)100％。供應(yīng)鏈的逐步本土化將一方面實(shí)現(xiàn)特斯拉的產(chǎn)能釋放，成本將可能進(jìn)一步大幅度降低；另一方面，將可能給國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)帶來增量，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車整體供應(yīng)鏈提升。同時(shí)，特斯拉的發(fā)展將有助于提升中國(guó)新能源汽車行業(yè)技術(shù)水平，降低國(guó)產(chǎn)新能源汽車成本。
亟須加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
特斯拉降價(jià)也意味著中國(guó)新能源汽車將邁入低成本、高質(zhì)量的發(fā)展階段。中國(guó)新能源汽車面臨的主要矛盾已經(jīng)改變，從造車轉(zhuǎn)為配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府需要加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以適應(yīng)新能源汽車的增長(zhǎng)。2019年特斯拉在中國(guó)新開放了112座超級(jí)充電站和874個(gè)充電樁，目前超級(jí)充電站超過300座，覆蓋超過140個(gè)城市，超級(jí)充電樁數(shù)量已突破2300個(gè)，目的地充電樁也已突破2100個(gè)。意味著在全國(guó)的主要城市里，特斯拉車主都可以找到對(duì)應(yīng)的站點(diǎn)快速充電。與之相比，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)則相形見絀。以蔚來汽車為例，目前配套換電站僅有119座。按目前新能源汽車的增長(zhǎng)速度，無論從時(shí)間、占地成本還是投資來看，公共充電設(shè)施都難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模發(fā)展，因而住宅小區(qū)、單位停車場(chǎng)和停車點(diǎn)等區(qū)域普及充電樁才是可行路徑。
新能源汽車發(fā)展的矛盾焦點(diǎn)已經(jīng)從造車成本轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)設(shè)施，需要政府支持充電設(shè)施進(jìn)入千家萬戶。目前，政府規(guī)定新住宅區(qū)應(yīng)建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，但現(xiàn)實(shí)中執(zhí)行不易。因?yàn)楹茈y梳理清電網(wǎng)、物業(yè)、車主以及安裝商之間的利益。物業(yè)沒有額外獲得利益，沒有動(dòng)力去協(xié)助和管理新建設(shè)備；老舊住宅小區(qū)配電容量偏小，需要增容改造，相應(yīng)成本承擔(dān)主體不清晰；車主只愿意繳納充電電費(fèi)，不愿意支付額外費(fèi)用；安裝商則需要盈利才有動(dòng)力。厘清各方利益與責(zé)任是充電樁普及的關(guān)鍵。來源：作者新浪博客，有刪節(jié)
