特斯拉近日宣布，將對中國工廠生產的標準續(xù)航升級版Model 3車型的起售價進行調整，由于能享受新能源汽車補貼，起售價格由原來的35.58萬元最低降至29.905萬元。此次特斯拉汽車降價，顯示其搶占中國新能源汽車市場份額的野心和對中國市場消費潛力的信心，將對中國新能源汽車產業(yè)產生劇烈沖擊。
加速新能源車企優(yōu)勝劣汰
通過選用我國本土供應商，特斯拉降低了生產成本及交通運輸成本，規(guī)避了進口關稅，使得整車成本顯著下降。據(jù)特斯拉的財報顯示，其上海工廠Model 3車型生產線的生產成本（單位產能的資本支出）比美國工廠降低了近65％，這也是國產版特斯拉能夠大幅度降價的基礎。此次特斯拉的大幅度降價將對國內新能源汽車產業(yè)產生三方面影響。
一是遏制新能源造車投機行為，國內制造商將更加追求工匠精神，提升質量。前幾年由于財政的高額補貼以及汽車生產成本快速下降等因素，資本市場上存在大量投機行為。去年新能源汽車銷量曾受燃油車大降價與補貼退坡的影響而下降顯著，整體新能源汽車行業(yè)發(fā)展并不景氣，加之此次特斯拉汽車的價格下降，投機行為將得到有力遏制。特斯拉價格的下降迫使國內新能源汽車企業(yè)提升質量，中國制造商能否遇強則強，是一個現(xiàn)實的生存問題。
二是加速全球各大傳統(tǒng)國際車企的在華投資布局，加速國內新能源汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰。特斯拉此次降價也引起包括寶馬、大眾、戴姆勒等全球各大傳統(tǒng)汽車企業(yè)的重視，未來將不得不加快在我國的新能源汽車投資。隨著動力電池廠商松下、LG化學、三星SDI等企業(yè)相繼加速進入中國，國際知名傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在逐步發(fā)力。中國新能源汽車市場正處于關鍵的發(fā)展階段，需要廣大的參與者來培育市場，需要新投資來激發(fā)市場活力。2020年，我國新能源汽車市場將呈現(xiàn)出“外資+合資+自主”三股勢力并存的局面，市場競爭的加強將有利于國內新能源汽車企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。
三是升級中國新能源汽車產業(yè)鏈。特斯拉汽車實行降價策略，主要原因是國內具有成熟和龐大的新能源產業(yè)鏈以及對應的規(guī)模效應。在汽車行業(yè)中，零部件企業(yè)的發(fā)展與整車廠的選址密切相關。目前國產Model 3前期的零部件本土化率為30％，預計2020年年中將達到70％，年底接近實現(xiàn)100％。供應鏈的逐步本土化將一方面實現(xiàn)特斯拉的產能釋放，成本將可能進一步大幅度降低；另一方面，將可能給國內供應鏈企業(yè)帶來增量，帶動國內電動汽車整體供應鏈提升。同時，特斯拉的發(fā)展將有助于提升中國新能源汽車行業(yè)技術水平，降低國產新能源汽車成本。
亟須加大充電基礎設施建設
特斯拉降價也意味著中國新能源汽車將邁入低成本、高質量的發(fā)展階段。中國新能源汽車面臨的主要矛盾已經改變，從造車轉為配套基礎設施建設，政府需要加大充電基礎設施建設，以適應新能源汽車的增長。2019年特斯拉在中國新開放了112座超級充電站和874個充電樁，目前超級充電站超過300座，覆蓋超過140個城市，超級充電樁數(shù)量已突破2300個，目的地充電樁也已突破2100個。意味著在全國的主要城市里，特斯拉車主都可以找到對應的站點快速充電。與之相比，國內新能源汽車企業(yè)的充電基礎設施建設則相形見絀。以蔚來汽車為例，目前配套換電站僅有119座。按目前新能源汽車的增長速度，無論從時間、占地成本還是投資來看，公共充電設施都難以實現(xiàn)規(guī)模發(fā)展，因而住宅小區(qū)、單位停車場和停車點等區(qū)域普及充電樁才是可行路徑。
新能源汽車發(fā)展的矛盾焦點已經從造車成本轉向基礎設施，需要政府支持充電設施進入千家萬戶。目前，政府規(guī)定新住宅區(qū)應建設充電設施或預留建設安裝條件，但現(xiàn)實中執(zhí)行不易。因為很難梳理清電網(wǎng)、物業(yè)、車主以及安裝商之間的利益。物業(yè)沒有額外獲得利益，沒有動力去協(xié)助和管理新建設備；老舊住宅小區(qū)配電容量偏小，需要增容改造，相應成本承擔主體不清晰；車主只愿意繳納充電電費，不愿意支付額外費用；安裝商則需要盈利才有動力。厘清各方利益與責任是充電樁普及的關鍵。來源：作者新浪博客，有刪節(jié)
