動力電池作為新能源汽車核心零部件，其發(fā)展與新能源汽車行業(yè)息息相關(guān)。盡管2019年新能源汽車產(chǎn)銷量都出現(xiàn)了下滑，但動力電池卻呈現(xiàn)增長之勢。分析其原因，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利表示，這與單車載電量提升有很大關(guān)系。2019年12月，受新能源客車產(chǎn)量大幅上升帶動，我國新能源汽車按車型劃分的平均裝車電量高達(dá)63.2kWh,環(huán)比上升8.8%。我國純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在140 Wh/kg 及以上的車型產(chǎn)量仍然占主體，140(含)-160Wh/kg和160Wh/kg以上車型產(chǎn)量占純電動乘用車總產(chǎn)量比例分別為49.3%和35.9%，125Wh/kg以下車型12月產(chǎn)量稍有增長，占比提升至2%。馬小利表示，從材料類型看，三元和磷酸鐵鋰仍是主力。能量密度的提升既符合政策導(dǎo)向也符合市場需求。中汽協(xié)秘書長助理許海東也表示，裝機(jī)動力電池能量密度的提升一方面反映了技術(shù)的進(jìn)步，一方面也更貼近市場需求。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國動力電池產(chǎn)量累計為 85.4GWh,同比累計增長21%。其中，三元電池產(chǎn)量累計55.1GWh,占總產(chǎn)量的64.6%，同比累計增長40.8%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計為27.7GWh，占總產(chǎn)量的32.4%，同比累計下降1.2%。動力電池的銷量與產(chǎn)量差距并不大。2019年，動力電池累計銷量為75.6GWh，同比累計增長21.4%，整體處于正增長態(tài)勢。
盡管動力電池的產(chǎn)銷量差距并不大，但裝車量卻有一定差距，這在一定程度上跟動力電池生產(chǎn)銷售早于車企新能源汽車的生產(chǎn)周期有關(guān)。2019年，動力電池裝車量達(dá)到62.2GWh，同比累計增長9.2%。盡管全年維持了正增長，但從月度數(shù)據(jù)看，動力電池下半年感受到了明顯的壓力。從8月開始，動力電池的月度裝機(jī)量都較去年有了不同程度的降低，12月降幅高達(dá)27.4%。
與汽車行業(yè)整體集中度不斷提升一致，動力電池行業(yè)的集中度表現(xiàn)得更為明顯，2019年12月，配套電池企業(yè)為56家，而2018年和2017年這一數(shù)字分別為75家和81家。馬小利表示，集中度不斷提升的同時，我國動力電池行業(yè)“小”、“亂”的問題也正在逐步好轉(zhuǎn)。2019年，共有79 家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，排名前3家、前5家、前10家的企業(yè)，電池裝車量分別為45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh，占總裝車量比分別為73.4%、79.1%和87.9%。
值得關(guān)注的是，TOP10的前三家裝車量不斷提升的同時，前2家的優(yōu)勢表現(xiàn)得尤為明顯。12月，排名第一的寧德時代的裝車量高達(dá)5.09GWh，而前十家企業(yè)的總裝機(jī)量僅為8.64GWh，寧德時代占比高達(dá)58.9%，就是排名第二的比亞迪裝車量也僅為1.15GWh，與寧德時代存在一定差距。
