充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的重要支撐。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國充電設(shè)施保有量已達120萬臺（根），其中公共充電樁達50萬根，私人專用充電樁達70萬根。與此同時，充電設(shè)施的平均利用率相對較低、行業(yè)盈利能力低、商業(yè)模式尚未成熟等問題，成為業(yè)內(nèi)的重要關(guān)切。
■創(chuàng)新模式才有盈利空間
從目前盈利模式來看，以南網(wǎng)為例，目前以公共充電站、快充樁為主，要通過和車企、充電樁運營企業(yè)的合作，實現(xiàn)一舉多得?！霸谏虡I(yè)模式創(chuàng)新方面，作為電網(wǎng)企業(yè)，我們的優(yōu)勢是在提升能源利用效率方面是最專業(yè)的，因此我們的充電樁業(yè)務(wù)是有盈利空間的?！蹦暇W(wǎng)電動董事長鄒大中在接受記者采訪時表示。
對于未來的商業(yè)模式，國網(wǎng)電動汽車公司董事長全生明認(rèn)為，充電運營平臺是一個典型的互聯(lián)網(wǎng)平臺，今后運營量會越來越大，跨界商業(yè)模式也會不斷涌現(xiàn)?！斑@就要看誰具備服務(wù)意識和過硬的技術(shù)，我最看好能為電動汽車客戶提供全價值鏈服務(wù)的商業(yè)模式?！?
■新能源車要充新能源電
當(dāng)前，交通領(lǐng)域的綠色革命方興未艾，清潔的動力驅(qū)動是大勢所趨。“新能源車充新能源電”的發(fā)展理念成為共識。全生明告訴記者：“今后靠降低設(shè)施造價基本上已經(jīng)沒有太大的空間，除非有更大的技術(shù)進步。今后的降成本主要來源于兩個方面：一是利用充電設(shè)施做增值服務(wù)，通過增值服務(wù)降低運營成本；其次，通過清潔能源的利用來提高價值，也就是‘新能源車充新能源電’，電動汽車是利用新能源的最好使用場景?！?
據(jù)介紹，去年10月，國家電網(wǎng)在北京率先實現(xiàn)了“綠電”，通過電力市場化交易，利用區(qū)塊鏈等相關(guān)技術(shù)，建立電動汽車、充電樁、電網(wǎng)和光伏電站的溯源關(guān)系，實現(xiàn)了“新能源電充新能源車”?！敖窈髧译娋W(wǎng)仍會繼續(xù)推動清潔能源消納，推動綠色出行。”全生明表示。
對此，中國工程院院士黃其勵建議，除對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營予以補貼和獎勵外，還要鼓勵和引導(dǎo)使用清潔能源，真正讓電動汽車用上清潔能源，這才是真正的新能源汽車；此外，建議開展電動汽車與電網(wǎng)的互動示范，為未來綜合利用V2G相關(guān)技術(shù)的推廣做準(zhǔn)備。
■換電模式尚不成熟
在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）（征求意見稿）》中，明確指出在基礎(chǔ)設(shè)施方面，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)，鼓勵開展換電模式應(yīng)用。
目前，國內(nèi)車企在換電模式方面不斷探索和嘗試，北汽新能源在出租車和私家乘用車領(lǐng)域不斷拓展底盤換電技術(shù)。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟主任張帆表示，目前，我國的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系已基本建立，為政策的制定、充電設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)、促進互聯(lián)互通、保證充電安全等提供了有利支撐。“但我國目前的換電模式還處于市場探索階段。未來，底盤換電技術(shù)將主要用于私人乘用車?！睆埛f道。
對于換電模式是否能行得通、走得遠(yuǎn)，一直存在爭議。對此，鄒大中表示：“國內(nèi)很多車企都在搞換電模式，但目前來看尚不成熟，只能給自己的車型配套，存在一定的局限性?！?
此外，全生明表示，換電和充電兩者并不對立，是相輔相成的。但是，建設(shè)換電設(shè)施的成本比較高，不如更靈活、投資相對較低的充電樁。
