習近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。
當前，我國已成為全球最大新能源汽車市場。但2019年新能源汽車年度銷量首次出現(xiàn)下滑的事實提醒我們，新能源汽車行業(yè)仍面臨諸多問題。提升消費者認可度、推動實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，仍是當前新能源汽車行業(yè)的核心任務。
雖然新能源汽車包含多種技術路線，但業(yè)內(nèi)普遍認為，電動汽車仍是主流，推動電動汽車健康發(fā)展對新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有重要意義。
近年來，電動汽車使用的配套設施已有很大進步。尤其是充電樁的數(shù)量增長與布局優(yōu)化，有效緩解了電動車主的充電焦慮。但因為目前電動汽車的購置成本相較于同級別的燃油車仍然偏高，進一步降低充電成本無疑會成為吸引消費者、提振市場的重要突破口。
讓我們首先算一筆賬：目前充滿一輛私人電動汽車一般需要50度電，使用0.5元/度的民用電價和使用1.5元/度的工商業(yè)電價，充電總費用可相差50元。日積月累，對普通消費者來說，這一支出可不是一筆小數(shù)目。
尤其是在國家大力推動新能源汽車發(fā)展的背景下，新能源汽車數(shù)量持續(xù)激增是必然，電動汽車行業(yè)在充電方面的支出也將與日俱增。
但電動汽車的充電電價“優(yōu)惠”政策卻長期難落地。即便是已有明文規(guī)定的“居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)、執(zhí)行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電，執(zhí)行居民用電價格中的合表用戶電價”，迄今仍遲遲得不到有效落實。另外，因為集團用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位等原因，目前我國未隨車配建充電設施的新能源汽車占比超三成。這就意味著，超1/3的電動汽車用戶無法享受到政策規(guī)定的價格較低的民用電價。
充電電價不僅影響電動汽車用戶，同樣也在影響充電樁運營企業(yè)。因為充電企業(yè)需要先從電網(wǎng)買電，在收取一定數(shù)額服務費后為用戶提供充電服務。如果服務企業(yè)購電電價過高，終端充電價格勢必水漲船高，這將直接影響用戶的購車、用車意愿。事實上，“高高在上”的電價已經(jīng)讓這個新興產(chǎn)業(yè)叫苦不迭——用戶嫌充電貴，充電樁運營企業(yè)卻抱怨充電樁閑置；共享出行企業(yè)認為充電費用已經(jīng)很高，充電樁運營企業(yè)卻普遍虧損。
充電是否便捷、實惠，是決定車主體驗優(yōu)劣的關鍵環(huán)節(jié)。高電價“趕跑了”客戶，也壓制了充電樁企業(yè)的成長。而如果充電樁企業(yè)無力實現(xiàn)健康、良性發(fā)展，電動汽車的使用體驗就不可能改善，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展也就無從談起。
當然，推動充電價格下降并非易事。充電樁進小區(qū)對老舊小區(qū)電網(wǎng)帶來沖擊；在醫(yī)院、商場等公共場所單獨計量民用電動車充電量涉及工程改造，識別難度大、牽涉利益主體多；公交車、出租車、共享汽車等運營企業(yè)因更多使用快充、超充等，需要更大用電功率……這些都是需要直面的現(xiàn)實問題。
逢山開路、遇水搭橋。為打破新能源汽車消費障礙，相關部門還是應盡快開展研究，探討通過降低充電價格推動新能源汽車消費的可能性，并細化方案，保證新能源車主真正獲得實惠。
山不拒細壤，方能就其高。我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)信心堅定，目標明確。在推動新能源汽車消費的過程中，更多關注消費者需求，解決與消費者息息相關的“錢袋子”問題，以用戶使用“溫度”促行業(yè)發(fā)展“速度”，無疑是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的題中之義。
