習(xí)近平總書(shū)記指出，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。
當(dāng)前，我國(guó)已成為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。但2019年新能源汽車(chē)年度銷(xiāo)量首次出現(xiàn)下滑的事實(shí)提醒我們，新能源汽車(chē)行業(yè)仍面臨諸多問(wèn)題。提升消費(fèi)者認(rèn)可度、推動(dòng)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，仍是當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)的核心任務(wù)。
雖然新能源汽車(chē)包含多種技術(shù)路線，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)仍是主流，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)健康發(fā)展對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有重要意義。
近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)使用的配套設(shè)施已有很大進(jìn)步。尤其是充電樁的數(shù)量增長(zhǎng)與布局優(yōu)化，有效緩解了電動(dòng)車(chē)主的充電焦慮。但因?yàn)槟壳半妱?dòng)汽車(chē)的購(gòu)置成本相較于同級(jí)別的燃油車(chē)仍然偏高，進(jìn)一步降低充電成本無(wú)疑會(huì)成為吸引消費(fèi)者、提振市場(chǎng)的重要突破口。
讓我們首先算一筆賬：目前充滿(mǎn)一輛私人電動(dòng)汽車(chē)一般需要50度電，使用0.5元/度的民用電價(jià)和使用1.5元/度的工商業(yè)電價(jià)，充電總費(fèi)用可相差50元。日積月累，對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這一支出可不是一筆小數(shù)目。
尤其是在國(guó)家大力推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的背景下，新能源汽車(chē)數(shù)量持續(xù)激增是必然，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在充電方面的支出也將與日俱增。
但電動(dòng)汽車(chē)的充電電價(jià)“優(yōu)惠”政策卻長(zhǎng)期難落地。即便是已有明文規(guī)定的“居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)、執(zhí)行居民電價(jià)的非居民用戶(hù)中設(shè)置的充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民用電價(jià)格中的合表用戶(hù)電價(jià)”，迄今仍遲遲得不到有效落實(shí)。另外，因?yàn)榧瘓F(tuán)用戶(hù)自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒(méi)有固定停車(chē)位等原因，目前我國(guó)未隨車(chē)配建充電設(shè)施的新能源汽車(chē)占比超三成。這就意味著，超1/3的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)無(wú)法享受到政策規(guī)定的價(jià)格較低的民用電價(jià)。
充電電價(jià)不僅影響電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)，同樣也在影響充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)。因?yàn)槌潆娖髽I(yè)需要先從電網(wǎng)買(mǎi)電，在收取一定數(shù)額服務(wù)費(fèi)后為用戶(hù)提供充電服務(wù)。如果服務(wù)企業(yè)購(gòu)電電價(jià)過(guò)高，終端充電價(jià)格勢(shì)必水漲船高，這將直接影響用戶(hù)的購(gòu)車(chē)、用車(chē)意愿。事實(shí)上，“高高在上”的電價(jià)已經(jīng)讓這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)叫苦不迭——用戶(hù)嫌充電貴，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)卻抱怨充電樁閑置；共享出行企業(yè)認(rèn)為充電費(fèi)用已經(jīng)很高，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)卻普遍虧損。
充電是否便捷、實(shí)惠，是決定車(chē)主體驗(yàn)優(yōu)劣的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。高電價(jià)“趕跑了”客戶(hù)，也壓制了充電樁企業(yè)的成長(zhǎng)。而如果充電樁企業(yè)無(wú)力實(shí)現(xiàn)健康、良性發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的使用體驗(yàn)就不可能改善，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展也就無(wú)從談起。
當(dāng)然，推動(dòng)充電價(jià)格下降并非易事。充電樁進(jìn)小區(qū)對(duì)老舊小區(qū)電網(wǎng)帶來(lái)沖擊；在醫(yī)院、商場(chǎng)等公共場(chǎng)所單獨(dú)計(jì)量民用電動(dòng)車(chē)充電量涉及工程改造，識(shí)別難度大、牽涉利益主體多；公交車(chē)、出租車(chē)、共享汽車(chē)等運(yùn)營(yíng)企業(yè)因更多使用快充、超充等，需要更大用電功率……這些都是需要直面的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
逢山開(kāi)路、遇水搭橋。為打破新能源汽車(chē)消費(fèi)障礙，相關(guān)部門(mén)還是應(yīng)盡快開(kāi)展研究，探討通過(guò)降低充電價(jià)格推動(dòng)新能源汽車(chē)消費(fèi)的可能性，并細(xì)化方案，保證新能源車(chē)主真正獲得實(shí)惠。
山不拒細(xì)壤，方能就其高。我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信心堅(jiān)定，目標(biāo)明確。在推動(dòng)新能源汽車(chē)消費(fèi)的過(guò)程中，更多關(guān)注消費(fèi)者需求，解決與消費(fèi)者息息相關(guān)的“錢(qián)袋子”問(wèn)題，以用戶(hù)使用“溫度”促行業(yè)發(fā)展“速度”，無(wú)疑是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的題中之義。
