2019年是美國(guó)氫能政策大年，除繼續(xù)對(duì)產(chǎn)業(yè)保持稅收優(yōu)惠外，新的法案有望對(duì)儲(chǔ)氫、中重型應(yīng)用等環(huán)節(jié)予以新的激勵(lì)。在保持全球最大的燃料電池汽車消費(fèi)市場(chǎng)、最大的液氫市場(chǎng)，擁有最長(zhǎng)的輸氫管道的同時(shí)，美國(guó)燃料電池發(fā)電規(guī)模已被韓國(guó)超越，位居第二；在營(yíng)加氫站數(shù)量雖保持全球第三，但2020會(huì)被中韓超越而跌至第五。牽頭發(fā)布《美國(guó)氫經(jīng)濟(jì)路線圖執(zhí)行摘要》的美國(guó)燃料電池和氫能協(xié)會(huì)主席Morry Markowitz對(duì)2019年氫能發(fā)展進(jìn)行了總結(jié)，特編譯如下。
2019年是氫和燃料電池的豐收年。行業(yè)在許多領(lǐng)域都經(jīng)歷了飛速的發(fā)展，燃料電池汽車和叉車的部署不斷增加，開(kāi)始聚焦中重型車輛和船舶等新應(yīng)用。氫能和燃料電池行業(yè)增長(zhǎng)和生存能力被豐富的產(chǎn)品、行業(yè)的新進(jìn)入者和激勵(lì)政策所證明，這些政策將2020年設(shè)定為一個(gè)令人興奮的黃金十年的開(kāi)始。
通過(guò)政策加快創(chuàng)新，確保市場(chǎng)增長(zhǎng)
2019年，美國(guó)國(guó)會(huì)啟動(dòng)了幾項(xiàng)對(duì)氫能和燃料電池市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)至關(guān)重要的政策。參眾兩院通過(guò)了一項(xiàng)立法，恢復(fù)并延長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸和固定燃料電池應(yīng)用的稅收優(yōu)惠。其中包括《推動(dòng)美國(guó)前進(jìn)法案》，將第30B條燃料電池汽車的消費(fèi)者信貸恢復(fù)為十年；以及《可再生能源擴(kuò)展法案》，將第48條燃料電池系統(tǒng)的投資稅收抵免（ITC）延長(zhǎng)五年，包括用于物料搬運(yùn)和固定動(dòng)力設(shè)備的清潔能源技術(shù)。
隨著年底的到來(lái)，國(guó)會(huì)繼續(xù)致力于清潔能源稅收的解決方案，比如眾議院籌款委員會(huì)最近頒布的《綠色法案》。該草案包括延長(zhǎng)現(xiàn)有的氫和燃料電池的信用額度，并對(duì)氫能儲(chǔ)存、中型和重型商用車以及燃料電池系統(tǒng)的制造提供新的獎(jiǎng)勵(lì)。此外，國(guó)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)層繼續(xù)就最近到期或即將到期的激勵(lì)措施，包括30B燃料電池汽車補(bǔ)貼、30C加氫站補(bǔ)貼和ITC，進(jìn)行“延期”談判。我們希望《可再生能源擴(kuò)展法案》和《推動(dòng)美國(guó)前進(jìn)法案》將成為談判的基石。
為了確保美國(guó)能源部有適當(dāng)?shù)馁Y源進(jìn)行氫和燃料電池的研究，開(kāi)發(fā)，示范和部署，參眾兩院撥款委員會(huì)通過(guò)了撥款法案，其中包括為氫和燃料電池活動(dòng)提供多年來(lái)最高水平的資助。每個(gè)議院的立法還包括對(duì)這些活動(dòng)最全面的指導(dǎo)，同時(shí)維持固體氧化物燃料電池項(xiàng)目的資金。雖然最終的能源撥款法案尚未通過(guò)，但眾議院和參議院在2019年期間對(duì)氫和燃料電池資金的支持水平令人稱道。
2019年還出臺(tái)了許多政策法案，將加速現(xiàn)有的氫和燃料電池的應(yīng)用，同時(shí)拓展新的應(yīng)用領(lǐng)域。這些法案包括但不限于《2019年清潔校車法案》、《2019年美國(guó)能源機(jī)會(huì)法案》、《2019年藍(lán)領(lǐng)到綠領(lǐng)就業(yè)發(fā)展法案》和《2019年美國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施法案》。隨著2020年的到來(lái)，我們期待所有這些法案，以及更多的法案在兩院獲得通過(guò)。
燃料電池規(guī)?；瘧?yīng)用對(duì)降本的意義
氫與燃料電池可以相互協(xié)作，建立跨市場(chǎng)和應(yīng)用的伙伴關(guān)系，以擴(kuò)大我們的推廣網(wǎng)絡(luò)并獲取更多的支持。一個(gè)強(qiáng)有力的例子就是在麥肯錫公司以及代表汽車，電力和天然氣公用事業(yè)，制氫和燃料電池制造領(lǐng)域的眾多公司聯(lián)合發(fā)布了《美國(guó)氫經(jīng)濟(jì)路線圖執(zhí)行摘要》。雖然完整報(bào)告定于2020年第一季度發(fā)布，但執(zhí)行摘要讓我們得以一窺氫如何在美國(guó)能源領(lǐng)先和廣泛脫碳進(jìn)程中發(fā)揮不可或缺的作用，包括交通、電力、工業(yè)等多個(gè)行業(yè)。該研究強(qiáng)調(diào)，如果我們制定了正確的政策并立即付諸實(shí)施，到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)每年有望創(chuàng)造1,400億美元的收入，70萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，到2050年滿足美國(guó)15%的能源需求。
各領(lǐng)域的市場(chǎng)發(fā)展
燃料電池汽車的銷售持續(xù)發(fā)展，目前在美國(guó)燃料電池汽車（私人擁有）保有量近8,000輛，加州的加氫站總數(shù)達(dá)到44個(gè)。2019年，現(xiàn)代汽車開(kāi)始在美國(guó)銷售燃料電池SUV——Nexo，豐田汽車也宣布將于2021年推出新一代Mirai，更多汽車制造商正逐步推出各自的產(chǎn)品。
輕型車輛在國(guó)際上也有了很大的發(fā)展，德國(guó)共有76個(gè)加氫站，韓國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)家也在氫能領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
然而，在交通運(yùn)輸業(yè)中，輕型汽車只是冰山一角。2019年，我們看到了中型和重型汽車市場(chǎng)的巨大增長(zhǎng)。氫為卡車和物流部門的脫碳提供了絕好的機(jī)會(huì)，由于重量和行駛里程的要求，這些傳統(tǒng)部門很難實(shí)現(xiàn)電氣化。氫則提供了一種輕量化的零排放替代方案，這一方案可以擴(kuò)大到半掛車大小。從汽車制造商和卡車開(kāi)發(fā)商，包括豐田、現(xiàn)代、康明斯和肯沃斯，到像尼古拉汽車這樣的初創(chuàng)公司，以及現(xiàn)有的燃料電池制造商，如普拉格、Power Cell和巴拉德等紛紛逐鹿其中。英美資源集團(tuán)采取了獨(dú)特的方式，嘗試將燃料電池整合到一輛重型礦用卡車上，以打造零排放的礦山。
隨著各國(guó)在難以電氣化的長(zhǎng)途線路上尋找柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的替代品，氫燃料電池列車在全球越來(lái)越受歡迎。阿爾斯通正在德國(guó)和英國(guó)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和示范，包括法國(guó)、加拿大、韓國(guó)和日本在內(nèi)的許多國(guó)家也在為未來(lái)的氫燃料列車積極投入。
燃料電池不只是用來(lái)運(yùn)送人，也用來(lái)運(yùn)送世界各地的商品。2019年，燃料電池叉車市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)，在美國(guó)各地運(yùn)行的燃料電池叉車超過(guò)29,000個(gè)，其主要客戶為沃爾瑪和亞馬遜。與動(dòng)力電池相比，燃料電池叉車極大地減少了基礎(chǔ)設(shè)施的占地面積，并顯著減少了加注時(shí)間，為客戶提升效率并節(jié)省成本。除了普拉格之外，豐田、林德等公司都開(kāi)發(fā)了自己的叉車和其他由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的設(shè)備。
普拉格的燃料電池叉車和加氫設(shè)備
燃料電池還在2019年“上天下?！?。傳統(tǒng)上，航空和海運(yùn)很難脫碳，因?yàn)樗鼈儑?yán)重依賴于常規(guī)燃料并且重量受限，從而難以使用動(dòng)力電池。燃料電池在航空領(lǐng)域的應(yīng)用案例包括Alaka'i與Hydrogenics推出的飛行出租車，ZeroAvia開(kāi)發(fā)的單槳燃料電池短途飛機(jī)以及普拉格、斗山、巴拉德等多家公司加碼無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。海事領(lǐng)域的應(yīng)用包括布魯姆能源宣布與三星重工合作開(kāi)發(fā)第一艘燃料電池大型貨船，Water-Go-round燃料電池渡輪在舊金山灣服役，荷蘭開(kāi)發(fā)燃料電池內(nèi)河船舶，日本和韓國(guó)開(kāi)發(fā)燃料電池漁船等等，不勝枚舉。
各式各樣的燃料電池裝備正在蓄勢(shì)待發(fā)，備戰(zhàn)黃金十年。
國(guó)際影響彰顯
氫和燃料電池產(chǎn)業(yè)的各項(xiàng)活動(dòng)為投資者、消費(fèi)者、政策制定者和其他利益相關(guān)者提供了一個(gè)深入了解該領(lǐng)域發(fā)展的機(jī)會(huì)。共識(shí)將促進(jìn)增長(zhǎng)，并促使公司、政府和其他機(jī)構(gòu)之間的進(jìn)一步合作。
兩年一度的燃料電池研討會(huì)和能源博覽會(huì)取得了巨大的成功， 600多名嘉賓齊聚長(zhǎng)灘縱論氫能和燃料電池的發(fā)展。國(guó)會(huì)對(duì)此給予了大力支持，到場(chǎng)嘉賓包括國(guó)會(huì)議員邁克·萊文(Mike Levin, CA-49)、肯·卡爾弗特(Ken Calvert, CA-42)和艾倫·洛文塔爾(Alan Lowenthal, CA-47)。演講者來(lái)自產(chǎn)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，包括能源部、加州州長(zhǎng)辦公室、長(zhǎng)灘港、豐田、普拉格、巴拉德、微軟和?？松梨诘?。大會(huì)展示了氫和燃料電池的多樣性和多功能性，包括輕型，中重型運(yùn)輸，加氫站，氫能存儲(chǔ)，海事應(yīng)用等。
此外，業(yè)界在10月8日慶祝了第五屆國(guó)家氫和燃料電池日，并取得了巨大的成功，得到了美國(guó)參眾兩院以及科羅拉多州、新澤西州和賓夕法尼亞州等地的認(rèn)可。此外，澳大利亞也積極響應(yīng)，使該項(xiàng)活動(dòng)走向世界。
氫和燃料電池作為一種清潔能源和零碳交通工具的選擇，正在世界各地獲得認(rèn)可。2019年見(jiàn)證了新應(yīng)用的發(fā)展和現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)入主流的持續(xù)推進(jìn)。我們期待著看到氫和燃料電池的廣泛應(yīng)用，以及我們?cè)谛碌囊荒旰托碌氖曛兴３值牧钊伺d奮的勢(shì)頭。
