央廣網(wǎng)北京1月31日消息（記者呂紅橋）據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，我國ICT，也就是信息通信技術發(fā)展迅猛，在5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈、量子技術等眾多領域研發(fā)應用步伐較快。2020年，這些新技術有哪些最新發(fā)展方向和趨勢？中國信息通信研究院對此進行了深度觀察。
我國車聯(lián)網(wǎng)在軟件算法方面優(yōu)勢明顯
2019年，我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展取得多項突破。一些城市發(fā)放自動駕駛載人測試牌照；有企業(yè)完成L4級自動駕駛和隊列跟馳測試；也有企業(yè)實現(xiàn)了特定場景下的自動代客泊車。中國信息通信研究院主任工程師葛雨明告訴記者，我國車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在軟件算法方面取得領先優(yōu)勢。
葛雨明表示：“我們現(xiàn)在在自動駕駛領域的積累，可能在核心零部件、芯片或者控制執(zhí)行器這些領域相對來說不是那么前沿。但是，我們在一些軟件算法上很多公司都已經(jīng)在國際上是前沿狀態(tài)。所以我們下一步從自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈來講，我們國家在軟件、一些AI和網(wǎng)聯(lián)技術能力上，可能會實現(xiàn)更好的技術積累和引領的狀態(tài)?！?
5G技術將加速車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展落地
葛雨明說，2020年，5G車路協(xié)同技術與單車智能技術融合，將加速車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展落地。基于5G，高精度定位地圖的刷新率可以遠遠高于目前的導航地圖，車輛編隊行駛也能保證低時延。
葛雨明介紹：“我國現(xiàn)在提到的車路協(xié)同自動駕駛，跟特斯拉提的純自主自動駕駛的區(qū)別在于，我們可能更希望有路測的基礎設施能夠提供一些感知能力，同時通過路測的激光雷達、毫米波雷達，或者一些攝像頭把這些信息采集到之后，能夠分享給車，做一個融合的計算。在這過程當中就需要一個網(wǎng)絡連接，它需要很大的帶寬，那就是我們的5G?，F(xiàn)在自動駕駛車每天產(chǎn)生的測試運行數(shù)據(jù)就是幾個TB的數(shù)據(jù)量，這也需要5G網(wǎng)絡從大帶寬上予以支持?！?
建立車聯(lián)網(wǎng)安全保護機制至關重要
同時，我國正大力研究車聯(lián)網(wǎng)安全保護機制，特別是對于網(wǎng)絡攻擊、遠程劫持等風險，我國技術人員正在探索融合技術解決方案。
葛雨明表示：“我們也在逐步通過實現(xiàn)技術的不斷累積去彌補，而且是做到功能安全和信息安全相結合，也就是說車聯(lián)網(wǎng)的連接是其中的一部分技術，還有一部分技術會依靠在單車的一些智能化能力上去做耦合，以后一定是融合技術的解決方案，可以避免更多信息安全方面的泄露問題?！?
車聯(lián)網(wǎng)落地需要創(chuàng)新商業(yè)模式
不過葛雨明也指出，下一步車聯(lián)網(wǎng)要真正落地還有不少困難。其中一大困難是在商用方面，由于車聯(lián)網(wǎng)是融合應用，需要在建設模式、運營模式、商業(yè)模式等方面進行創(chuàng)新。葛雨明說：“車聯(lián)網(wǎng)具有這么強的跨行業(yè)屬性，需要這么多的分支或者這么多的管理機構一起來推動這個事情，這就變得非常復雜。不像我們傳統(tǒng)意義上運營商建了5G網(wǎng)絡，大家有了2C的一些業(yè)務，有人去賣終端就可以把這事情運作起來。我們在車聯(lián)網(wǎng)里就要考慮究竟是誰來運營這一張網(wǎng)絡，誰來做基站建設，這是我們需要進一步討論的。”
