豐田汽車在動力電池領(lǐng)域再度布局。
2月3日，豐田汽車宣布，將與松下成立動力電池合資公司——泰星能源解決方案有限公司，專注于大容量高功率方形鋰電池，以及全固態(tài)電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。這是繼牽手比亞迪、寧德時代之后，豐田與又一家電池企業(yè)達成的最新合作。
降成本 雙方聯(lián)合研發(fā)大容量電池
新合資公司由豐田持股51%，松下持股49%，將集成雙方的技術(shù)、成本及規(guī)模優(yōu)勢。豐田在電池研發(fā)及生產(chǎn)領(lǐng)域的設備和人員將轉(zhuǎn)移至合資公司，而當前松下旗下的五家電池工廠，包括中國大連工廠、日本兵庫縣加西市的加西事務所等也將交由合資公司管理。
豐田與松下的此次合作在業(yè)內(nèi)意料之中，雙方淵源頗深。早在1996年12月，即豐田全球首款油電混合動力汽車普銳斯上市的前一年，豐田與松下就成立了一家名為“Primearth EV Energy”的合資公司，生產(chǎn)混合動力車電池，供應普銳斯家族，為豐田的混合動力車市場“霸業(yè)”立下汗馬功勞。除了油電混合動力車外，松下還為豐田普銳斯PHEV插電式混合動力車提供動力電池，該車搭載一套容量為8.8kWh的電池組。
2017年12月，豐田和松下就在車用方形電池領(lǐng)域達成初步合作意向，之后不斷對合作內(nèi)容進行細化，直至2019年1月達成最終協(xié)議，簽訂了業(yè)務合并合同以及合資合同。
經(jīng)過一年的籌備，新合資公司將于4月1日正式掛牌成立，董事長由來自豐田的好田博昭擔任，員工總?cè)藬?shù)大約5100人，其中中國子公司2400人，接近一半，從中也可以看出豐田和松下對中國電動汽車市場的重視。
對于新合資公司，豐田表示，將與松下合作生產(chǎn)“較目前混合動力車電池容量高出50倍的電池組”。除了鋰電池外，被豐田寄予厚望的全固態(tài)電池的研發(fā)工作也將由合資公司進行。豐田認為，通過與松下的合作，它將能夠大幅削減電池生產(chǎn)成本，并在未來幾年全面推出純電動車型。
此外，新合資公司的客戶不止是豐田汽車，未來也將向馬自達、大發(fā)汽車以及斯巴魯供應電池。
急速布局產(chǎn)業(yè)鏈
豐田此前將電動化戰(zhàn)略押注在混合動力及氫燃料電池技術(shù)上，導致豐田對純電動技術(shù)及鋰電池的投入和研究不足。踟躕徘徊后，2019年6月，掌門人豐田章男果斷將實現(xiàn)電動化車型年銷550萬輛的目標節(jié)點，從原計劃的2030年大幅提前到了2025年。從豐田的技術(shù)儲備來看，其電動化戰(zhàn)略至少包含油電混合動力車、插電式混合動力車、純電動車以及氫燃料電池車。
在大幅提高規(guī)模的背景下，豐田過去一年急切地在電池產(chǎn)業(yè)鏈上不斷布局。2019年6月，豐田對外透露，將與全球電池廠商合作以應對電動汽車市場的高速增長，為此與中國電池制造商寧德時代、比亞迪開展電池供應及開發(fā)合作，同時還與松下、東芝、GS湯淺在電池供應領(lǐng)域結(jié)盟。
2019年7月17日，豐田與寧德時代宣布簽署電池供應方面的相關(guān)協(xié)議，并在電池技術(shù)開發(fā)、電池回收利用等領(lǐng)域展開探討。2天后，豐田與比亞迪宣布簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。兩項合約的簽訂，意味著豐田將從寧德時代和比亞迪采購電池，這是豐田首次從中國制造商采購關(guān)鍵部件。
事情到此并沒有結(jié)束，2019年11月，豐田與比亞迪就成立純電動車研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，雙方各出資50%，計劃2020年在中國正式成立，將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務。
從牽手比亞迪、寧德時代，可以看出豐田對于中國電動汽車市場的重視，再加上豐田擴大了與東芝、GS湯淺的電池采購協(xié)議，這些決定無疑是，豐田預計其會對電池有巨大需求。
車企電池攻防戰(zhàn)
圖片來源：AUTOCAR
同為全球數(shù)一數(shù)二的大型車企，大眾集團在電動化領(lǐng)域的布局想必讓豐田頗為警惕。按計劃，2020年~2024年間，大眾集團將投資600億歐元用于混合動力、電動出行和數(shù)字化等未來領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型發(fā)展，其中電動汽車領(lǐng)域的投資占到330億歐元。大眾集團還計劃到2029年推出75款純電動車和60款混動車型。另外，近兩年，寶馬、戴姆勒、特斯拉等車企也在電動汽車領(lǐng)域頗為“野心勃勃”，電池需求問題早已提上日程。
鑒于電動化浪潮將對電池產(chǎn)生巨大需求，除了豐田外，大眾集團、寶馬、特斯拉等也在做多手準備。電池供應方面，大眾集團已與瑞典的Northvolt，韓國的SKI、LG化學和三星SDI，以及中國的寧德時代達成合作。近期有外媒曝出，大眾集團正在與中國另一家電池廠商國軒高科接洽，有意收購對方20%的股份。
就在豐田與松下宣布成立合資公司的同一天，即2月3日，寧德時代披露公告，確認與特斯拉達成合作，將向其供應鋰電池。本次寧德時代提供的電池，將用于特斯拉上海工廠所產(chǎn)Model 3車型。此外，特斯拉還與LG化學就電池供應達成合作。
在牽手LG化學和寧德時代之前，特斯拉的電池供應商一直只有松下，不過兩者之間其實矛盾不斷。有了新加入者，特斯拉在電池領(lǐng)域?qū)⒉辉偻耆蕾囁上拢怯辛诉x擇的余地。另一方面，一直難以從與特斯拉現(xiàn)有電池合作業(yè)務中賺取利潤的松下，也有了更好的合作伙伴豐田，可以預見，今后松下在電池領(lǐng)域的重心將向豐田傾斜，而豐田在電動化領(lǐng)域的大步前進，也將給予松下與寧德時代一較高下的底氣。
