近日，一家名為匯大機械制造(湖州)有限公司(下稱“匯大湖州”)的汽車零部件企業(yè)，向中國貿(mào)促會湖州市委員會發(fā)出求助，受疫情影響，該公司無法按時履行此前簽訂的“每周向法國標致集團非洲工廠交付1000套轉(zhuǎn)向機殼體”的合同，需要承擔約240萬元的合同損失。
實際上，這家公司僅是大多數(shù)汽車零部件公司的縮影。在疫情的影響下，大部分汽車零部件公司延期復(fù)工，與整車企業(yè)相比，在不可抗因素面前，他們的抗風險能力相對較弱，尤其是出口海外的零部件企業(yè)，其暫停生產(chǎn)，直接波及了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
國信證券汽車行業(yè)分析師梁超表示，近期與9家優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)溝通時發(fā)現(xiàn)，大部分汽車零部件上市企業(yè)均表示，延期復(fù)工會導致企業(yè)的營業(yè)利潤和收入產(chǎn)生損失，尤其是與下游的對接上，受到了最直觀的沖擊。目前這些零部件企業(yè)都在期盼疫情結(jié)束后，需求端能夠有所提振。
零部件企業(yè)迎考
根據(jù)不完全統(tǒng)計，目前湖北省汽車零部件企業(yè)占全國的比重為13%，多達近1.2萬家；而注冊資金1000萬元以上的湖北省汽車零部件企業(yè)占全國比重約10%，也有近兩千家。湖北省外，全國范圍內(nèi)的零部件企業(yè)也均受到此次疫情的影響延遲復(fù)工。
2月4日，襄陽軸承(000678)發(fā)布公告稱，公司初步計劃于2020年2月14日復(fù)工，目前其主要客戶復(fù)工后所需的產(chǎn)品均在春節(jié)前在客戶所在地備有貨物，同時公司本部亦有一定數(shù)量的庫存產(chǎn)品。
不過，襄陽軸承也在公告中提醒投資者，對于2月14日能否如期復(fù)工和物流是否暢通仍存在不確定性。
實際上，疫情所致的延期復(fù)工，已經(jīng)令不少零部件企業(yè)承壓，不久前，匯大湖州向湖州市貿(mào)促會領(lǐng)取了全國首份“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明”。公開資料顯示，這家公司的主營業(yè)務(wù)是汽車發(fā)動機零部件的生產(chǎn)和加工，主要產(chǎn)品為發(fā)動機系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及支架類等零部件，其中，法國標致集團非洲工廠是匯大湖州轉(zhuǎn)向機殼體的客戶之一。按照合同，近期匯大湖州每周需向?qū)Ψ浇桓?萬套產(chǎn)品。
不過，由于浙江省規(guī)定各類企業(yè)的復(fù)工時間為2月10日，導致該公司出現(xiàn)短期停工，無法向境外客戶如期交付產(chǎn)品，按照合同，匯大湖州將承擔巨額賠償，情急之下，公司才向當?shù)卣l(fā)出求助，以減少損失。
影響波及
全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈
記者了解到，零部件企業(yè)的供應(yīng)斷裂，不僅影響了企業(yè)自身，也逐漸波及了全國甚至全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。近期，因部分零部件供應(yīng)不足，現(xiàn)代汽車不得不對韓國本土的多家工廠實施停產(chǎn)。據(jù)悉，此次停產(chǎn)的主要原因是，現(xiàn)代汽車在中國大規(guī)模采購的汽車零部件線束出現(xiàn)短缺。
此外，作為全球零部件巨頭的博世，也在不久前發(fā)出預(yù)警：博世嚴重依賴中國市場，疫情可能會影響其全球供應(yīng)鏈，據(jù)悉，在此次疫情的重災(zāi)區(qū)湖北武漢，博世擁有兩家相關(guān)公司。
影響并非不可控
雖然目前疫情引發(fā)的停工停產(chǎn)，已在一定程度上影響到了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但不少券商分析稱，這種影響是短暫的。
華西證券判斷稱，受到疫情的影響，預(yù)計大多數(shù)車企會根據(jù)實際情況適當調(diào)整2020年產(chǎn)銷目標，也會通過與零部件供應(yīng)商相互之間積極溝通生產(chǎn)進展，緩解產(chǎn)業(yè)鏈壓力，減小系統(tǒng)性風險，保障產(chǎn)業(yè)鏈安全性及穩(wěn)定性。
中金公司則認為，國內(nèi)方面，預(yù)計零部件企業(yè)一季度的出貨量會收到短暫影響，尤其是湖北省，當?shù)卣噺S生產(chǎn)受到的影響也相應(yīng)較大，包括東風本田、神龍、東風日產(chǎn)、上汽通用等，預(yù)計相關(guān)車企的主要零部件供應(yīng)商將受到較大影響。
出口方面，中金公司認為，考慮到汽車零部件企業(yè)一般備有安全庫存，1周甚至半個月的復(fù)工推遲不會影響整車廠的生產(chǎn)，而若復(fù)工后安全庫存告急，也可通過空運方式縮短在途時間，實現(xiàn)及時供應(yīng)。再加上近年車市行情較弱，目前，大部分零部件企業(yè)產(chǎn)能有所富余，若后續(xù)下游需求良好，可通過加班等方式增加產(chǎn)出。
