各自推出車型，開始逐漸擺脫“ppt造車”原罪的造車新勢力，在面向市場、面向消費者之后，卻迎來了許多新模式下帶來的新困境。無論是2019年最慘的人、何小鵬的道歉還是李想在微博上對于造車之難的感嘆，或許都是造車新勢力在All in這條路上難以繞開的坎。好在2019年，造車新勢力無論從“質(zhì)”還是“量”上，相比2018年都有了很大進步。
根據(jù)交強險上險量，蔚來、威馬和小鵬已經(jīng)站穩(wěn)了國內(nèi)頭部新勢力的位置，哪吒汽車也以累計8963輛交付量緊隨其后，屬于準第一梯隊成員。
進口特斯拉則是以累計4.5萬輛的交付量領(lǐng)先一眾新勢力，國產(chǎn)特斯拉也在2019年的最后一個月開始正式上險交付。
下面就讓我們以上險量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，看看頭部新勢力2019年的表現(xiàn)究竟如何吧。
小鎮(zhèn)青年“進城”？
2018年7月，合眾公司在烏鎮(zhèn)召開企業(yè)中期戰(zhàn)略發(fā)布會，首款產(chǎn)品哪吒N01在發(fā)布會上首秀。從戰(zhàn)略規(guī)劃不難看出，合眾公司將市場機遇重點著眼在新型城鎮(zhèn)化上，哪吒產(chǎn)品也就此貼上“小鎮(zhèn)青年”的標簽。
從哪吒N01 2019年上險地區(qū)分布來看，合眾公司確實走在自己規(guī)劃的路上。2018年哪吒N01從9月開始有上險量錄入，4個月共上險1107輛，其中個人用戶占比93%。2018年哪吒N01僅在天津市上險突破三位數(shù)，其他主要上險城市為鄭州、菏澤、常州等城市。經(jīng)過一年發(fā)展，哪吒N01的上險城市數(shù)翻了一倍達152座，總量也上升到8963輛，其中個人用戶占比53.3%。不難看出，哪吒N01在2019年下半場的零售端支持主要來自于單位大客戶。
在2019年第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）上，合眾公司總裁張勇曾坦言，從成立至今合眾公司還未有高光時刻，從始至終都是在冬天里練內(nèi)功。目前，對于合眾來說最大的挑戰(zhàn)是品牌的運營、品牌的提升。
這是否意味著小鎮(zhèn)青年終于要“進城”？
對于這個問題，張勇并沒有明確表述，只是表示合眾公司現(xiàn)在仍然致力于20萬以下的產(chǎn)品，與蔚來、小鵬的路雖然不同，但殊途同歸，讓智能電動汽車走進千家萬戶是合眾的使命和愿景。
可以推測，2020年，合眾公司會持續(xù)把資源重點放在三、四線市場，而達成目標的關(guān)鍵，將在于新款車型哪吒U的表現(xiàn)。
小鵬G3——To C市場排名第一
以輕奢科技品牌作為定位的小鵬汽車在2019年可謂突飛猛進，2018年全年累計交付未突破四位數(shù)，2019年則交上了1.4萬輛的答卷，同時，主力市場是來自含金量較高的To C市場，占比達80%。
2019年小鵬G3個人用戶累計交付11365輛，主要上牌城市也以一二線城市為主，其中，廣州和深圳市貢獻了37.7%。
小鵬汽車董事長何小鵬曾多次在公開場合表示，智能電動汽車是小鵬的定位，也是將來競爭的核心。因此，對于個人用戶，何小鵬格外看重。
從數(shù)據(jù)來看，2019年造車新勢力所有車型中，面向個人消費者交付量排名第一的正是小鵬G3。但顯然，這個市場目前依然極小，遠未到能引發(fā)在規(guī)模效應(yīng)上形成巨大變化的程度?；蛟S就像何小鵬所說，最痛苦的時候還遠遠沒有到來。
不過，從目前的成績來看，小鵬汽車依然有理由繼續(xù)堅定走在既定道路上。
To B市場依然是支柱
威馬方面，從上險數(shù)據(jù)可以看到Q4雖然大客戶數(shù)量所有減少，但其To B市場的上險占比率依然超過50%（威馬數(shù)據(jù)除EX5以外，均包括12月威馬EX6車型數(shù)據(jù)，其中單位上險80輛，個人上險60輛）。
2019年威馬上險近1.7萬輛，其中個人用戶累計上險9257輛，占比55%。從個人用戶上牌地區(qū)來看，北京威馬車主貢獻了22.3%的上險量，其他主要上險城市還包括上海、溫州、成都、深圳等地。
在單位上險方面，地區(qū)集中性進一步提高，上海和溫州一共承包了80%的單位上險份額。同樣，在出租租賃上險方面，?？谑泻徒鹑A市分別上險998輛和202輛，共計占比72.3%。
雖然在造車新勢力中，威馬在對公市場的占比排名第一，但威馬汽車創(chuàng)始人沈輝在近日接受媒體專訪時表示，對于出行市場，威馬比較小心，雖然嘗試出行，但規(guī)模不大，更重要的是增加用戶觸點，讓更多用戶體驗到威馬的產(chǎn)品。沈輝認為出行市場是一個很好的產(chǎn)品體驗平臺，消費者在試乘試駕后的轉(zhuǎn)化率極高。
但從2019年的終端個人消費數(shù)據(jù)來看，威馬的道路依然任重道遠，如何更好提升產(chǎn)品品質(zhì)和用戶口碑是其十分重要的課題。
覆蓋224個城市，蔚來實現(xiàn)逆勢增長
2018年蔚來憑借ES8 11404輛上險量，僅次于知豆排名造車新勢力車企交付量第二位。一年過后，憑借ES8和ES6兩款車型，蔚來以20751輛總上險量奪得國內(nèi)造車新勢力交付量第一位。
7月補貼正式退坡之后，各大車企銷量都出現(xiàn)較大幅度波動。蔚來在7月份交付812輛，下行壓力較大。但從8月份開始，交付量逐步上漲，在整體大環(huán)境連續(xù)同比負增長的態(tài)勢下，最終還是走出了上揚曲線，實屬不易。
蔚來ES8在2019年共上險8159輛，其中個人用戶上險9264輛，是蔚來2019上半年的主力支持車型，其中個人上險6524輛，單位上險2690輛。
作為蔚來在2019下半年的主力車型，蔚來ES6從三季度開始爆發(fā)，最終累計交付11487輛，其中個人交付占比84.5%。
從ES8和ES6的個人用戶分布地區(qū)來看，兩款車型的主要用戶基本來自同樣地區(qū)，以北上廣深四個一線城市以及一些準一線城市為主。
同時，蔚來也是國內(nèi)新勢力中，個人用戶分布范圍最廣的車企。2019年蔚來共交付了224個城市的用戶，最北達黑河市、最西達烏魯木齊市。而在2018年，蔚來僅在128個城市實現(xiàn)個人用戶交付，一年時間，蔚來無論是從“量”還是“廣度”上，都跨上了一個大臺階。
進口特斯拉4.26萬收關(guān)
根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，進口特斯拉2019在中國累計交付45345輛，在純電市場，其上險量僅次于比亞迪（130819輛）、北汽新能源（84574輛）和寶駿系列產(chǎn)品（46587輛）。
從數(shù)據(jù)不難看出，2019年進口特斯拉品牌的主力支撐車型來自Model 3，占比達79.6%。10月Model 3的上險量雖然出現(xiàn)明顯波動，但最后兩月再次恢復(fù)4000輛以上水平。
特斯拉所有上險車型均為非運營使用，其中，個人用戶占比93.9%。從個人用戶的地區(qū)分布上可以看出，一、二線城市是特斯拉攻城略地的主要區(qū)域，上海、北京、廣州、深圳和杭州和成都六座城市共計貢獻了65%的份額。
而在覆蓋范圍上，特斯拉品牌在2019年共計在中國266個城市實現(xiàn)交付，這一數(shù)字在2018年是227，但2018年進口特斯拉全年個人交付輛僅為13363輛。一年時間，特斯拉的增幅空間和幅度相比國內(nèi)新勢力可謂優(yōu)秀。
小結(jié)：
與2018年先比，2019造車新勢力的隊伍中加入了許多新伙伴，也有一些曾經(jīng)在榜單前列甚至是冠軍的車型僅一年時間便退出了主流隊伍。目前看來，蔚來、威馬、小鵬和哪吒已經(jīng)形成第一梯隊，2020年這一態(tài)勢大概率會進一步得到鞏固，已經(jīng)迎來交付的理想智造是否能進入這一團隊還需時間觀察。
2019年的最后一個月，國產(chǎn)特斯拉Model 3有30輛上險量錄入，正式開始面向消費者交付。特斯拉國產(chǎn)化一方面會更好打開市場、拓展行業(yè)邊界，讓整個市場、產(chǎn)業(yè)鏈受益，但另一方面，對于一些車企，特斯拉的到來是具有破壞性的，尤其對于造車新勢力。面對亦敵亦友的特斯拉，新勢力們將如何出招，讓我們2020年一季度盤點再見。
