汽車(chē)電動(dòng)和智能化的發(fā)展，讓零部件環(huán)節(jié)也開(kāi)始加快從機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。
以BMS領(lǐng)域?yàn)槔渲饕饔檬峭ㄟ^(guò)對(duì)電壓、電流、溫度的測(cè)量來(lái)了解汽車(chē)電池狀態(tài)，目前BMS業(yè)內(nèi)常用的通信方式包括CAN通信及菊花鏈通信，CAN通信技術(shù)成熟，穩(wěn)定性強(qiáng)，但整體占用空間大，功耗高，成本高，而菊花鏈通信方式雖然成本低，但仍受到很多線(xiàn)束布局和可靠性的束縛。
而隨著電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于輕量化、可靠性、智能化的提升，無(wú)線(xiàn)BMS就成為技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的重要方向，也逐步從早期的研發(fā)階段開(kāi)始步入產(chǎn)業(yè)化。
2020年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，全球半導(dǎo)體公司ADI就對(duì)外公布了其在無(wú)線(xiàn)BMS領(lǐng)域的最新進(jìn)展。
高工電動(dòng)車(chē)現(xiàn)場(chǎng)獲悉，與傳統(tǒng)的BMS傳輸方式相比，無(wú)線(xiàn)通信BMS方式功耗低，可擴(kuò)展性強(qiáng)，同時(shí)無(wú)線(xiàn)通信方式可減少包內(nèi)線(xiàn)束，簡(jiǎn)化Pack結(jié)構(gòu)，提升整包能量密度，主從板間無(wú)高壓風(fēng)險(xiǎn)，相比CAN通信及菊花鏈通信具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，也因此被認(rèn)為是未來(lái)電池管理系統(tǒng)的發(fā)展方向。
ADI電池管理系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理Herman Eiliya介紹，2017年，ADI收購(gòu)了凌力爾特公司（Linear Technlogy），結(jié)合雙方專(zhuān)長(zhǎng)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，強(qiáng)化了在電池管理領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，前瞻性地看到無(wú)線(xiàn)BMS的未來(lái)趨勢(shì)和應(yīng)用機(jī)會(huì)，在無(wú)線(xiàn)BMS領(lǐng)域不斷投資。
ADI電池管理系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理HermanEiliya
而作為全球最早涉足無(wú)線(xiàn)BMS領(lǐng)域的企業(yè)之一，高工鋰電獲悉，ADI在2018德國(guó)慕尼黑電子展展出了無(wú)線(xiàn)BMS概念車(chē)。電池組監(jiān)視器及其 SmartMesh® 無(wú)線(xiàn)網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品在 BMW i3 車(chē)型上進(jìn)行了整合，取代了電池組和電池管理系統(tǒng)之間的傳統(tǒng)有線(xiàn)連接。
在這款BMW i3概念車(chē)上，ADI使用的LTC6811 是一款面向混合動(dòng)力 / 電動(dòng)汽車(chē)的電芯采樣芯片，能夠?qū)?2個(gè)電芯通道電壓和溫度進(jìn)行精度優(yōu)于1.2 mV的高精度監(jiān)控。與SmartMesh 無(wú)線(xiàn)網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組合，可解決汽車(chē)配線(xiàn)線(xiàn)束和連接器所引起并長(zhǎng)期存在的可靠性問(wèn)題。
與此同時(shí)，ADI的LTC2949鋰電池組高精度電荷能量計(jì)IC產(chǎn)品能夠測(cè)量和監(jiān)控電池組電壓、電流、溫度、功率、電荷、能量和絕緣等關(guān)鍵參數(shù)。結(jié)合電芯級(jí)別的鋰電池監(jiān)控IC產(chǎn)品組成全面的鋰電池管理和安全監(jiān)控方案。在提高了集成度的同時(shí)，優(yōu)化了系統(tǒng)的可靠性和安全性。
Herman Eiliya坦言，電池是新能源汽車(chē)的重要組成部件，是新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池容量、壽命、安全、檢測(cè)、回收等全生命周期監(jiān)測(cè)與管理對(duì)促進(jìn)新能源汽車(chē)推廣使用至關(guān)重要。
而無(wú)線(xiàn)BMS技術(shù)由于可以大幅度提高電芯管理的可靠性、精度，提高PACK裝配的效率，降低PACK的技術(shù)復(fù)雜性、整體成本，以及未來(lái)更好的智能管理方案。因此未來(lái)極具商業(yè)前景。具體而言體現(xiàn)在以下4個(gè)方面：
更可靠更簡(jiǎn)單：無(wú)論是CAN總線(xiàn)還是isoSPI總線(xiàn)，都采用菊花鏈方式將電池監(jiān)控芯片串聯(lián)起來(lái)，一旦某處連接出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)系統(tǒng)都有癱瘓風(fēng)險(xiǎn)，且線(xiàn)束修復(fù)困難。而無(wú)線(xiàn)通訊BMS可以減少接插件失效風(fēng)險(xiǎn)：?jiǎn)吸c(diǎn)的失效對(duì)整體的影響有限。并且對(duì)于在網(wǎng)絡(luò)中新節(jié)點(diǎn)的添加和刪除也比較靈活。
更智能：無(wú)線(xiàn)連接方案使得電池組位置擺放更加靈活，同時(shí)具備更好的可擴(kuò)展性，可根據(jù)應(yīng)用需求容易地增加溫度、電流等更多的傳感器，在惡劣環(huán)境中更是具備時(shí)間同步上的優(yōu)勢(shì)。
輕量化及成本降低：無(wú)線(xiàn)方案根據(jù)不同的車(chē)型使得每輛車(chē)能節(jié)省10m以上的導(dǎo)線(xiàn)以及0.5kg的連接器。因此，每生產(chǎn)50000輛車(chē)，將節(jié)省500km的導(dǎo)線(xiàn)以及25000kg的連接器。在節(jié)約成本的同時(shí)也滿(mǎn)足汽車(chē)輕量化趨勢(shì)；同時(shí)，無(wú)線(xiàn)方式降低了組裝成本，隨著未來(lái)無(wú)線(xiàn)BMS方案大批量量產(chǎn)將來(lái)的硅片有望比導(dǎo)線(xiàn)和連接器更便宜，總BMS成本將會(huì)更低。
降低PACK復(fù)雜度：采用無(wú)線(xiàn)后一方面減少了低壓線(xiàn)束除了降成本和輕量化，另一方面也使得module獨(dú)立性更強(qiáng)，在系統(tǒng)集成制造、甚至梯次利用上都更為便利。
更值得關(guān)注的還有，Herman Eiliya介紹，ADI無(wú)線(xiàn)BMS還可以進(jìn)一步與大數(shù)據(jù)和人工智能融合，進(jìn)一步為電動(dòng)汽車(chē)在全生命周期的使用、流通和回收賦能。
一是無(wú)線(xiàn)BMS可以作為一個(gè)平臺(tái)去收集電池?cái)?shù)據(jù)。能夠用這些數(shù)據(jù)來(lái)通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能預(yù)測(cè)電池的性能和表現(xiàn)，使得相應(yīng)整車(chē)性能以及相應(yīng)電池的性能可以充分發(fā)揮出來(lái)。并以此來(lái)提供更多的智能服務(wù)，這樣能為整車(chē)廠(chǎng)和消費(fèi)者帶來(lái)更多更好的服務(wù)。
二是無(wú)線(xiàn)BMS建立電池從生產(chǎn)制造到倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、到車(chē)內(nèi)電池維修維護(hù)、最后到回收整個(gè)生命周期的監(jiān)測(cè)和追蹤，采集的數(shù)據(jù)與人工智能算法融合，可以延長(zhǎng)電池以及整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的生命周期，提高電動(dòng)汽車(chē)的殘值，確保電動(dòng)汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)更有吸引力，以此來(lái)賦能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
對(duì)于無(wú)線(xiàn)BMS 的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化時(shí)間表，Herman Eiliya坦言，ADI已經(jīng)與包括中國(guó)車(chē)企在內(nèi)的全球多家車(chē)廠(chǎng)做驗(yàn)證測(cè)試，不僅可以提供芯片方案，也會(huì)提供相應(yīng)配套軟件去支持客戶(hù)形成系統(tǒng)可用的量產(chǎn)方案，以此幫助客戶(hù)快速的走向市場(chǎng)。
