瑞浦能源表示，該產(chǎn)品采用了獨(dú)創(chuàng)的SCL模切技術(shù)，將電芯極片的體積利用率提高了2%以上。
高工鋰電獲悉，瑞浦能源目前已成功開(kāi)發(fā)出VDA尺寸的177AH方形電池，并獲多家行業(yè)主流車(chē)企認(rèn)可。
據(jù)了解，該電池雖然采用的是523正極體系，但是實(shí)現(xiàn)單體能量密度近250Wh/kg，與811體系電池能量密度一致，并可實(shí)現(xiàn)常規(guī)電動(dòng)汽車(chē)500km以上的續(xù)航。該產(chǎn)品的推出有望大幅緩解乘用車(chē)企業(yè)對(duì)811體系電池安全性的擔(dān)憂。
瑞浦能源表示，該產(chǎn)品采用了獨(dú)創(chuàng)的SCL模切技術(shù)，將電芯極片的體積利用率提高了2%以上。
該款高比能三元?jiǎng)恿﹄姵氐拈_(kāi)發(fā)，結(jié)合了高體積能量密度、高比容量、循環(huán)性能、熱穩(wěn)定性、自放電和綜合成本多維度需求，并兼顧了安全和高續(xù)航的雙向需求。
根據(jù)實(shí)測(cè)循環(huán)壽命推測(cè)，電芯在2000周循環(huán)后仍能保持80%以上的容量；模組能量密度達(dá)到220Wh/kg，電池系統(tǒng)成組后的能量密度有望達(dá)到180Wh/kg以上，與811體系保持同一水平，但安全性、循環(huán)壽命尤其是高溫循環(huán)壽命顯著提升。
過(guò)去的一年，傳統(tǒng)燃油車(chē)在寒冬中艱難度日，新能源汽車(chē)也受補(bǔ)貼整車(chē)和整體經(jīng)濟(jì)下行態(tài)勢(shì)影響較預(yù)期下滑。
高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019全年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)約117.7萬(wàn)臺(tái)，同比下降4%。
其中新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)約102.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，包含純電動(dòng)乘用車(chē)83.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.9%。特斯拉Model3的2019年全球銷(xiāo)量達(dá)到300,885輛。
可見(jiàn)，市場(chǎng)對(duì)新能源乘用車(chē)尤其是純電動(dòng)乘用車(chē)的需求并沒(méi)有因?yàn)檠a(bǔ)貼而減少，反而對(duì)高續(xù)航里程的純電動(dòng)車(chē)輛的需求還在攀升，純電動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)續(xù)駛里程已成為趨勢(shì)。
未來(lái)在高續(xù)航新能源汽車(chē)的需求下，三元電池將會(huì)發(fā)揮更大的作用，鞏固其在新能源乘用車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位。
2018——2019年，三元鋰電池技術(shù)助力純電動(dòng)乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)了400km+續(xù)航，網(wǎng)約車(chē)/出租車(chē)等營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的里程焦慮初步得到緩解。
考慮到氣候環(huán)境對(duì)電池容量的較大影響，以及電池容量的自然衰減等因素，目前市面上滿足400km+的電動(dòng)車(chē)其實(shí)際續(xù)駛里程一般在300km左右，基本上達(dá)不到350km，離市場(chǎng)和客戶的期望還有一小段距離。
因此，設(shè)計(jì)里程500km+，實(shí)際里程可以達(dá)到400km的高性價(jià)比電動(dòng)車(chē)是市場(chǎng)發(fā)展的必然選擇。從2018年底開(kāi)始席卷全國(guó)鋰電行業(yè)的“811體系”開(kāi)發(fā)熱潮，曾一度被認(rèn)為500km+電動(dòng)車(chē)用電池的最佳解決方案。
現(xiàn)今市場(chǎng)多采用811體系三元電池來(lái)實(shí)現(xiàn)500km+續(xù)航，811體系三元電池雖在高能量密度上可滿足500km+甚至600km+的續(xù)航需求，但繞不過(guò)的是高鎳體系在安全性帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2019年1——11月新能源汽車(chē)自燃事故56起，同比增長(zhǎng)43.5%，其中三元電池事故率比重高達(dá)89%。這其中不乏有811體系的產(chǎn)品。
縱觀2019年，811體系三元?jiǎng)恿﹄姵刈允贾两K處于技術(shù)熱、開(kāi)發(fā)熱、話題熱、市場(chǎng)冷的局面。包括大部分主機(jī)廠在內(nèi)的專(zhuān)業(yè)人士對(duì)811體系三元?jiǎng)恿﹄姵氐陌踩员３种鴺O高的警惕性。
圖1 三元電池177Ah外觀圖
圖2 177Ah-標(biāo)準(zhǔn)VDA模組外觀
安全性設(shè)計(jì)是鋰電產(chǎn)品的重中之重，據(jù)悉，瑞浦能源在標(biāo)準(zhǔn)VDA模組設(shè)計(jì)中，考慮了多項(xiàng)措施用來(lái)加強(qiáng)模組的安全性和適配性。
? 強(qiáng)勁結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)上采用端側(cè)板焊接的形式，振動(dòng)測(cè)試中可滿足各軸向振動(dòng)21小時(shí)后模組結(jié)構(gòu)完好，無(wú)泄漏、爆炸等情況。
? 阻隔熱傳遞 模組設(shè)計(jì)上采用了在811體系上驗(yàn)證通過(guò)的氣凝膠，在電芯一側(cè)達(dá)到600℃高溫條件下，另一側(cè)溫度不超過(guò)150℃，有效阻斷了熱蔓延，這種阻隔可以持續(xù)5分鐘，給整車(chē)充分的應(yīng)急反應(yīng)留出時(shí)間。很大程度上控制了由單只電芯熱失控造成的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。
? 雙重保險(xiǎn)更安全，傳感器和保險(xiǎn)絲的雙保險(xiǎn)，大幅降低了由于線束短路帶來(lái)的重大安全風(fēng)險(xiǎn)，靈敏的傳感器會(huì)探測(cè)到模組內(nèi)電壓，溫度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)并運(yùn)行，充電等情況下實(shí)時(shí)傳遞給整車(chē)，做到預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)采取控制。
? 標(biāo)準(zhǔn)身材更靈活，各車(chē)廠更青睞標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)降本和替代，標(biāo)準(zhǔn)VDA尺寸，對(duì)標(biāo)了國(guó)內(nèi)TOP企業(yè)的接插端口， 幾乎無(wú)需調(diào)整pack結(jié)構(gòu)和接插件設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)無(wú)感替換升級(jí)，使用上提供了眾多便利，消除客戶的一切顧慮。
瑞浦能源表示，高比能VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸的三元?jiǎng)恿﹄姵?77Ah產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，成功助力電動(dòng)乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)了從400km+向500km+續(xù)航里程的質(zhì)飛躍。
瑞浦能源還透露，公司面向600km+續(xù)航的MEB平臺(tái)三元電池產(chǎn)品也在緊鑼密鼓的開(kāi)發(fā)中，計(jì)劃2020年中上市。
可以預(yù)見(jiàn)的是，VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸的177Ah乘用車(chē)產(chǎn)品將為瑞浦能源征戰(zhàn)2020年動(dòng)力電池市場(chǎng)加碼，而更高端更長(zhǎng)續(xù)航里程的MEB平臺(tái)產(chǎn)品或?yàn)槿鹌帜茉撮_(kāi)啟更加廣闊的市場(chǎng)空間。
