不過，有分析人士表示，比亞迪的業(yè)績拐點雖已出現(xiàn)，但新能源汽車很難成為公司業(yè)績的主要驅動因素，未來幾年主要是通過電動車來促進品牌形象的提升，從而拉動公司傳統(tǒng)汽車的銷量。
多重利好刺激
從外部環(huán)境看，特斯拉的成功點燃了市場的熱情。數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，特斯拉Model S電動車銷量已達8850輛，該公司是目前全球唯一實現(xiàn)了盈利的電動車制造商。
特斯拉效應在A股市場也顯現(xiàn)出來，其中比亞迪是A股電動汽車的龍頭。從4月中旬至今，比亞迪A股股價已經(jīng)翻番，而在近期大盤整體疲軟的情況下，比亞迪更是逆市創(chuàng)出了歷史新高。
從比亞迪自身看，6月24日，財政部等四部委達成共識，新能源汽車補貼政策計劃再延長3年，并將擴大試點城市范圍；比亞迪獲得國內外多家城市的電動車訂單。
此外，比亞迪的業(yè)績也開始回升。今年一季度，公司的凈利潤達到了1.12億元，公司預計，上半年的凈利潤約為4億~5億元，同比增長23倍以上。
而在去年第二季度，盡管公司的營業(yè)收入仍達108.48億元，同比微增0.13%，但凈利潤卻虧損了1077萬元，這也是其上市后首次出現(xiàn)季度虧損。2012年實現(xiàn)營收467.32億元，同比降4.29%;實現(xiàn)凈利8100.2萬元，同比降94.15%。
據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至今年7月2日，共有7家機構對比亞迪2013年度業(yè)績作出預測，平均預測凈利潤為11.93億元,平均預測攤薄每股收益為0.5066元。照此預測，比亞迪2013年度凈利潤將比上年大幅增長13倍以上。
高估值如何支撐？
對于市場而言，比亞迪最大的看點是電動汽車。為此，比亞迪獲得了較高的估值，按最新股價計算，比亞迪的動態(tài)估值已超過100倍，遠超傳統(tǒng)汽車企業(yè)10倍左右的估值。
但是，比亞迪的電動汽車業(yè)務是否能支撐如此高的估值？數(shù)據(jù)顯示，2012年，比亞迪完成了2891輛的電動車銷量，比2011年的1044輛增長177%。其中，純電動車e6的銷量為1690輛，混合動力F3DM的銷量為1201輛。此外，比亞迪K9電動大巴的銷量為580輛，比2011年增長了60%。
不過，按照K9每輛200萬、e6每輛30萬、F3DM每輛15萬的售價計算，比亞迪2012年銷售的電動車為公司貢獻了18.47億元的收入，約占其全年總收入468.54億元的4%。
齊魯證券分析師白宇認為，新能源汽車無法成為比亞迪業(yè)績的主要驅動因素，“要讓e6或F3DM等達到月銷接近4000輛這樣的乘用車入門水平幾無可能。3~5年內電動車之于比亞迪更重要的是促進BYD品牌形象的提升，從而拉動公司傳統(tǒng)汽車的銷量，以及為未來新能源汽車可能的發(fā)展奠定研發(fā)基礎。”
而電動汽車目前的問題是價格偏高且實用性較低。以比亞迪e6為例，其官方售價為30萬元，扣除12萬元的政府補貼，售價仍高達18萬元，比同款汽油車售價高出一倍以上。此外，充電也是e6電動汽車面臨的問題之一。
