2月10日開始，汽車產業(yè)相關企業(yè)通過在線辦公的方式實現復工；2月17日工廠開始有序復工。不過，擺在主機廠面前的問題，不只是能否實現工廠復工，更重要的是實現配套零部件的供貨。
中國汽車工業(yè)協會預計，短期內汽車的生產和銷售將受到巨大沖擊，而零部件供應體系更將被打亂。事實上，汽車裝配的數百個零部件中，除了白車身和小部分零部件外，大部分零部件都需要由自身配套供應商和外部供應商持續(xù)供貨。
新京報記者了解到，目前包括博世、法雷奧、舍弗勒、康明斯在內的大多數零部件企業(yè)均已實現除湖北地區(qū)之外的復工。業(yè)內人士認為，受疫情影響，汽車產業(yè)鏈上下游的體系生存力受到嚴峻考驗，提升生產能力，實現產業(yè)活力的恢復都需要時間。
零部件企業(yè)開工難
據中汽協統(tǒng)計，截至2月12日，在183個整車生產基地中，已經有32.2%的生產基地開始復工復產，但在部分地區(qū)仍然有不少整車制造商和汽車零部件企業(yè)處于停產等待復工中。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，即使疫情得到緩解或逐步復工以后，企業(yè)開工效率也較低，距離正常經營仍需一段時間。據中汽協相關調查結果顯示，其預計零部件企業(yè)受此次疫情的影響將會更大，“部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業(yè)（主要以零部件企業(yè)為主），將面臨破產倒閉的風險?！?
事實上，伴隨著主機廠和終端市場的逐步復產復工，零部件企業(yè)承擔的壓力逐漸顯現出來。據某一線豪華品牌工程師向新京報記者表示，盡管目前工廠已經開工，但是下線速度比正常要慢得多，一方面是疫情影響，部分員工復工較晚，另一方面就是供應商零部件供貨慢。
“原來我們的車間安排為8小時一班，每班可以生產264輛車?，F在受到零部件供應等方面的影響，原來的每天三班各8小時已經改為了單班11小時，日下線節(jié)奏也僅為250輛左右。”上述工程師透露。
據新京報記者了解發(fā)現，一方面是全國范圍內都受到疫情防控的波及，零部件企業(yè)工人全部復工需要時間，同時原材料采購也受到影響；另一方面，此次新冠肺炎的重災區(qū)湖北武漢是全國四大汽車生產基地之一，眾多主機廠和零部件企業(yè)都扎根在此，博世、法雷奧、采埃孚等世界汽車零部件供應商前20強中有半數都落戶在武漢。
作為天窗、高壓電加熱器等重要汽車零部件的德國生產商偉巴斯特，在武漢擁有全球最大的生產基地，目前該生產基地處于關閉消毒狀態(tài)。同樣，法雷奧和佛吉亞在武漢的分公司也處于停產狀態(tài)。
此外，博世中國在接受新京報記者采訪時表示，博世根據疫情發(fā)展的情況，在首先保證員工健康安全的前提下，已經在2月10日實現復工，目前除了位于湖北的兩家工廠，其他工廠已經基本實現復工，盡量減小對客戶的影響。
汽車產業(yè)體系力迎“大考”
在疫情這場“大考”面前，整個汽車產業(yè)供應鏈的抗風險能力值得思考。東風日產副總經理陳昊向新京報記者表示，供應鏈配套的恢復是目前整個行業(yè)面臨的問題，不同地方的企業(yè)工廠受制于當地政策，開工時間無法確定且無法統(tǒng)一，但是汽車整車缺失任何一個零件都無法下線，因此整個產業(yè)鏈都影響頗大。
“疫情對企業(yè)的生產經營節(jié)奏和影響都非常大。整車廠是全國配套，有一級、二級等多個級別供應商，只要有一個環(huán)節(jié)出現問題，就會影響整車生產節(jié)奏，現在零部件供應是非常大的問題。” 中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華在接受媒體采訪時也表示，從目前情況看預計疫情對中國汽車產量的影響超過了百萬輛。
針對此情況，全國乘聯會秘書長崔東樹認為，疫情之下，要盡力保護整車企業(yè)的全力恢復，以整車企業(yè)為核心，推動零部件企業(yè)有序恢復。
活下來，成為汽車產業(yè)鏈上所有企業(yè)的關鍵詞。無論是身為上游供應商的零部件企業(yè)，還是主機廠、經銷商，唯有活下來，提高自身的生存能力，才能實現更大發(fā)展。正如崔東樹所說：“整個企業(yè)產業(yè)鏈都在遭受沖擊。我們不能將疫情當成優(yōu)勝劣汰的機會，而是要讓每一個企業(yè)在疫情中有更多的選擇機會，讓疫情下企業(yè)能撐住，實現充分的市場競爭。”
新京報記者 魏帥
