特斯拉與寧德時(shí)代之間的無(wú)鈷電池傳聞，又掀起了動(dòng)力電池行業(yè)的一陣風(fēng)波。據(jù)路透社28日晚間報(bào)道，新能源車(chē)龍頭特斯拉正在與A股上市公司寧德時(shí)代商討在中國(guó)工廠使用無(wú)鈷電池的事宜，且雙方談判已進(jìn)入后期階段。若這一談判最終落地，意味著磷酸鐵鋰電池將進(jìn)入特斯拉生產(chǎn)線。
20日，此消息仍影響資本市場(chǎng)，比亞迪等磷酸鐵鋰相關(guān)概念股多股漲停。為何行業(yè)龍頭特斯拉要選擇磷酸鐵鋰電池而放棄目前主流的三元鋰電池？又將產(chǎn)生何種影響？
為棄“鈷”布局已久，或?qū)⒋蠓档统杀?/strong>
據(jù)機(jī)構(gòu)市場(chǎng)稱(chēng)，特斯拉正與寧德時(shí)代的鋰電池供應(yīng)談判中，計(jì)劃在中國(guó)制造Model 3車(chē)型中使用無(wú)鈷電池，以更換目前特斯拉所適用的松下811三元鋰電池；而后特斯拉也表示，與寧德時(shí)代目前有合作協(xié)議，而寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池“本身就不含鈷”。此外特斯拉所宣布自研的超級(jí)電池中含鈷量也將為零。
受此消息影響，20日，磷酸鐵鋰電池指數(shù)持續(xù)走高。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至20日收盤(pán)，豐元股份、德方納米、比亞迪、湘潭電化4股漲停。
據(jù)悉，目前動(dòng)力電池分磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩類(lèi)，磷酸鐵鋰電池因成本和安全優(yōu)勢(shì)應(yīng)用于商用車(chē)領(lǐng)域，而三元鋰電池因較高的能量密度應(yīng)用于乘用車(chē)領(lǐng)域。
而鈷的成本并不便宜。在2020年電動(dòng)車(chē)百人會(huì)年會(huì)論壇上，歐陽(yáng)明高院士曾透露，目前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的度電成本為600元，對(duì)比三元鋰電池度電成本的1200元左右，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。以特斯拉Model 3為例，其基礎(chǔ)版50度電，如果使用磷酸鐵鋰電池成本是3萬(wàn)元，而使用三元鋰電池則需要6萬(wàn)元。
因此，降低成本也成了外界對(duì)特斯拉此次棄“鈷”的普遍解讀。也就意味著，若國(guó)產(chǎn)特斯拉電池能夠?qū)崿F(xiàn)“無(wú)鈷化”，將迎來(lái)更大的降價(jià)空間。
事實(shí)上，特斯拉近年一直在無(wú)鈷電池上加碼布局，尋求電池成本的降低。2018年6月，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾直言，當(dāng)時(shí)特斯拉電池中鈷的含量?jī)H為3%，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)“無(wú)鈷化”。
據(jù)悉，若此次傳聞落地，寧德時(shí)代將是繼松下和LG化學(xué)后，特斯拉的第三家動(dòng)力電池提供商。
而特斯拉也在推進(jìn)自身電池的生產(chǎn)和研發(fā)。2019年5月，特斯拉收購(gòu)了超級(jí)電容和電池制造公司Maxwell，該公司擁有多項(xiàng)電池制造方面的技術(shù)和專(zhuān)利，同年10月，特斯拉收購(gòu)了加拿大電池制造公司Hibar Systems。
同年12月，特斯拉申請(qǐng)了一項(xiàng)電池技術(shù)的專(zhuān)利，專(zhuān)利顯示，通過(guò)使用新型化學(xué)材料，可以獲得容量更大、壽命更長(zhǎng)而且成本更低的電池。其性能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)與其他能源儲(chǔ)存應(yīng)用領(lǐng)域的鋰離子電池。
棄“鈷”對(duì)電池將產(chǎn)生何種影響？
除成本以外，消費(fèi)者更關(guān)心的還有棄“鈷”后電池性能所受到的影響。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)銷(xiāo)量75.6GWh，其中三元鋰電池累計(jì)銷(xiāo)量53GWh，占總銷(xiāo)量70%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷(xiāo)量20.6GWh，占總銷(xiāo)量比27.2%。
不難看出，三元鋰電池仍是目前動(dòng)力電池市場(chǎng)的主流選擇。一位不愿具名的鋰電池行業(yè)分析師告訴中新經(jīng)緯記者：“鈷特有的結(jié)構(gòu)，可以保障鈷酸鋰能夠有效的釋放鋰離子，即可以高效的充放電，對(duì)于結(jié)晶的形成也會(huì)有比較好的保護(hù)作用?，F(xiàn)在的無(wú)論是汽車(chē)還是其他用電設(shè)備，對(duì)充電效率，也就是快充，都有一定的需求，鈷酸鋰的結(jié)構(gòu)也有利于快充模式。”
有數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池的放電功率要比磷酸鐵鋰電池高39.7%。上述分析師也強(qiáng)調(diào)，棄“鈷”后的充放電效率一定程度總會(huì)受影響?！叭绻溥x定了除了鈷之外作為核心材料，基本上是成本和電池性能的一種平衡?！彼f(shuō)。
不過(guò)，三元鋰電池也有缺陷。由于材料活潑且燃點(diǎn)較低，其安全性不如磷酸鐵鋰電池。在剛剛過(guò)去的2019年，蔚來(lái)ES8、威馬EX5、云度等國(guó)內(nèi)多起新能源汽車(chē)自燃事件車(chē)型搭載均為三元鋰電池。
“特斯拉對(duì)此次電池的考量，是一個(gè)綜合出來(lái)的結(jié)果，即成本可以?xún)?yōu)化，安全性可以提升，充放電效率在可以接受的程度略有降低，或者通過(guò)分子優(yōu)化后可以將效率損失降低?！鄙鲜龇治鰩煴硎?。
