作為全球電動車銷量的領(lǐng)軍者，特斯拉和比亞迪所選擇的技術(shù)路線無疑就是行業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”。
1月，比亞迪宣布即將推出磷酸鐵鋰“刀片電池”，并且首次搭載此技術(shù)、NEDC續(xù)航里程超過600km的比亞迪漢將在年中上市。
磷酸鐵鋰電池為何再度熱火
近幾年，受到國家相關(guān)政策的影響，具有高能量密度優(yōu)勢的三元鋰電池得到了更多應(yīng)用。
特斯拉注重提升三元鋰電池的能量密度，但過高的能量密度讓一些不穩(wěn)定因素也逐漸顯露。全球范圍內(nèi)多次出現(xiàn)著火事故，引發(fā)消費者對于新能源汽車可靠性的擔(dān)憂。而從專業(yè)人士的角度看，這些引發(fā)人身傷亡事故的根源，或多或少都與特斯拉在用的松下提供圓柱形18650型或21700型電芯構(gòu)成的電池系統(tǒng)有關(guān)。在這一嚴(yán)峻的事實面前，特斯拉與寧德時代就采購安全系數(shù)更高的磷酸鐵鋰電池達成合作，就毫無懸念了。
“特斯拉上海工廠采購寧德時代方形磷酸鐵鋰或軟包NCM三元鋰電池，證明了中國重點發(fā)展新能源核心技術(shù)、整車制造及全產(chǎn)業(yè)鏈政策的正確性，和改變歐美車廠技術(shù)發(fā)展方向與戰(zhàn)略的客觀成果。”有業(yè)內(nèi)人士分析。不過，馬斯克為中國上海制造的特斯拉Model 3或Model Y為了追求更高的安全性，如果更換寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，還需要付出相當(dāng)大的技術(shù)代價、周期代價和成本代價?！白灾馗蟮牧姿徼F鋰電芯構(gòu)成的動力電池總成，要適配在上海制造的特斯拉Model 3/Y所涉及的車型，平臺的修改幾乎與重新設(shè)計一款新車的工作量及安全性與可靠性驗證所需數(shù)據(jù)量相差無幾了?！边@位專業(yè)人士表示。
安全第一位 “刀片電池”登場
磷酸鐵鋰電池起初最大的痛點是能量密度不夠，造成了續(xù)航里程的不足，這對乘用車而言是致命的。但這個最大的痛點，已被王傳福和他的比亞迪解決了。
相比特斯拉，比亞迪最大的優(yōu)勢就是多年的技術(shù)積累。比亞迪始終堅持兩條腿走路，磷酸鐵鋰和三元鋰共同作為動力電池主要方向。在比亞迪，安全被定義為最高級別，在三元鋰電池技術(shù)路線上，也采用了相對保守的能量密度方案，無動力電池安全事故；而在磷酸鐵鋰技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪始終是領(lǐng)導(dǎo)者，并擁有豐富的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用經(jīng)驗積累。
比亞迪在三元里電池大規(guī)模發(fā)展之際，磷酸鐵鋰電池的發(fā)展也一直在穩(wěn)步前行。憑借對行業(yè)深刻理解的戰(zhàn)略前瞻，深耕領(lǐng)域多年、具有強大創(chuàng)新能力和深厚技術(shù)積累的比亞迪，基于其領(lǐng)先全球的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，交出了“刀片電池”這一完美答卷。
比亞迪的磷酸鐵鋰“刀片電池”，采用CTP成組方式，在電芯形狀上采用了又長又薄的“刀片”形狀。在這些技術(shù)的加持下，磷酸鐵鋰的體積比能量密度提升了50%，使得比亞迪“刀片電池”的體積比能量密度基本上接近了三元811體積比能量密度的水平。在安全性方面，比亞迪獨創(chuàng)的七維四層防護體系，全方位有效的保護電池安全?；诹姿徼F鋰技術(shù)的刀片電池安全性保障更加突出，比亞迪將再一次定義全球動力電池安全新標(biāo)準(zhǔn)。此外，在使用壽命方面，刀片電池相比三元鋰電池同樣具有無可比擬的優(yōu)勢。讓人欣慰的是，比亞迪“刀片電池”的續(xù)航里程已經(jīng)幾乎可以比肩三元鋰電池。據(jù)悉，比亞迪漢將作為首款搭載刀片電池的產(chǎn)品于年中上市，NEDC續(xù)航里程超過600km。
比亞迪“刀片電池”，是讓汽車動力系統(tǒng)專家、中國科學(xué)院院士歐陽明高贊不絕口的產(chǎn)品，不僅撼動著動力電池產(chǎn)業(yè)的格局，同時這是王傳福用于奪回其作為“電池大王”榮光的拳頭產(chǎn)品。1月10日，從王傳福正式對外透露“刀片電池”的消息后，比亞迪的股票開始強勁上漲，從46.92元一路上漲到2月19日的61.91元。
當(dāng)王傳福和馬斯克兩位行業(yè)領(lǐng)軍者都把目光投向磷酸鐵鋰電池的時候，一場技術(shù)路線的逆轉(zhuǎn)必將給全球動力電池行業(yè)乃至整個新能源汽車業(yè)帶來顛覆性影響。可以預(yù)見，2020年動力電池的技術(shù)路線即將將從單純追求高密度，向高安全和長壽命方向發(fā)展。
