本文核心觀點(diǎn)：
1. 疫情已經(jīng)延緩了加氫站建設(shè)進(jìn)度。但2月下旬開始，全國(guó)除湖北外復(fù)工加速，預(yù)計(jì)第二季度可以補(bǔ)上年初落下的加氫站建設(shè)進(jìn)度。
2. 受各地物流限制影響，氫氣運(yùn)輸短期受阻，但從3月份開始，湖北之外地區(qū)氫氣運(yùn)輸與物流預(yù)計(jì)基本恢復(fù)。
3. 高校延遲開學(xué)將影響氫能和燃料電池技術(shù)研發(fā)進(jìn)度，相關(guān)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)的市場(chǎng)化應(yīng)用將推遲
4. 2020年整個(gè)汽車行業(yè)銷量下滑，傳統(tǒng)整車廠現(xiàn)金流狀況變差，影響對(duì)燃料電池汽車行業(yè)的投入
5. 車用燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈由于復(fù)工和供應(yīng)鏈影響，影響第一季度訂單按時(shí)交付，除湖北外預(yù)計(jì)第二季度恢復(fù)正常
6. 武漢是中國(guó)氫能和燃料電池的重要發(fā)展區(qū)域之一，武漢氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)受疫情影響尤其嚴(yán)重，2020上半年發(fā)展情況充滿不確定性
1. 中國(guó)氫能與燃料電池發(fā)展情況
資料顯示，早在“十五”期間，科技部就啟動(dòng)實(shí)施電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，確立了“三縱三橫”（三縱：純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車，三橫：電池、電機(jī)、電控）研發(fā)布局，燃料電池車技術(shù)作為“三縱”之一得到重點(diǎn)研發(fā)部署，并在“十一五”、“十二五”、“十三五”持續(xù)進(jìn)行科技攻關(guān)，對(duì)燃料電池車用電堆、雙極板、膜電極、空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫瓶等均進(jìn)行了研發(fā)部署。
經(jīng)過(guò)四個(gè)五年國(guó)家科技計(jì)劃的組織實(shí)施，中國(guó)的氫能與燃料電池技術(shù)取得一系列關(guān)鍵技術(shù)突破，培育了一批從事燃料電池及關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)，形成以大學(xué)研究院所為主，涵蓋制氫、儲(chǔ)氫、氫安全及燃料電池技術(shù)的研發(fā)體系，并以分布式能源領(lǐng)域、移動(dòng)通信基站以及城市客運(yùn)、物流等商用車型為先導(dǎo)開展了規(guī)?；痉哆\(yùn)行。
2. 新型冠狀病毒肺炎
新型冠狀病毒肺炎（NovelCoronavirus Pneumonia，NCP），簡(jiǎn)稱新冠肺炎，是指新型冠狀病毒感染導(dǎo)致的肺炎。新冠肺炎疫情于2019年末在武漢因病毒性肺炎病例而被發(fā)現(xiàn)。2020年2月11日，世界衛(wèi)生組織總干事譚德塞在瑞士日內(nèi)瓦宣布，將新型冠狀病毒感染的肺炎命名為COVID-19。
由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)，中國(guó)延長(zhǎng)春節(jié)假期至2月3日，各地也紛紛出臺(tái)政策，延長(zhǎng)復(fù)工時(shí)間，如疫情嚴(yán)重的湖北省延長(zhǎng)至2月21日；此外，不少企業(yè)也選擇讓員工在家上班。
雖然目前除湖北省外，全國(guó)新冠疫情確診、疑似、重癥及死亡案例正在逐步走低，但不可否認(rèn)的是，這場(chǎng)疫情將對(duì)2020年中國(guó)氫能與燃料電池行業(yè)造成不同程度的影響。
3. 新冠肺炎疫情對(duì)中國(guó)氫能發(fā)展的影響
亞化咨詢《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈年度報(bào)告》資料顯示，長(zhǎng)期以來(lái)，氫氣主要作為化工原料氣，廣泛應(yīng)用于煉油、甲醇-合成氨等行業(yè)，氫氣制備技術(shù)及裝備發(fā)展成熟。按照制氫過(guò)程消耗的一次能源分類，氫氣制備主要包括化石能源制氫、水電解制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫等。當(dāng)前中國(guó)氫氣來(lái)源主要為煤制氫。
燃料電池車是中國(guó)近年來(lái)氫能最廣為人知的下游應(yīng)用，其基礎(chǔ)設(shè)施是加氫站。當(dāng)前，中國(guó)加氫站主要為外供氫加氫站，采用長(zhǎng)管拖車，將經(jīng)純化、壓縮處理的工業(yè)氫運(yùn)送至加氫站，加注給燃料電池車。
亞化咨詢認(rèn)為，新冠肺炎疫情的爆發(fā)將短暫影響氫能的生產(chǎn)與運(yùn)輸。從生產(chǎn)角度上講，制氫工廠的停工將可能導(dǎo)致現(xiàn)有加氫站“斷氣”，此外，加氫站及站用設(shè)備的生產(chǎn)也會(huì)暫停。從運(yùn)輸角度上講，為更好的防控疫情，最大限度的減少人員流動(dòng)，很多城市采取了交通管制措施，使得中國(guó)氫氣運(yùn)輸受阻、加氫站用設(shè)備交付時(shí)間延長(zhǎng)。但是，隨著除湖北外其他地區(qū)疫情的緩解，中國(guó)氫氣生產(chǎn)與運(yùn)輸將會(huì)逐步恢復(fù)。
4. 新冠肺炎疫情對(duì)中國(guó)燃料電池發(fā)展的影響
4.1 研發(fā)
圍繞氫能與燃料電池核心技術(shù)研發(fā)，亞化咨詢《中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈年度報(bào)告》研究表明，當(dāng)前國(guó)內(nèi)主要有三條技術(shù)路線：
I. 與國(guó)外企業(yè)組建合資公司，將國(guó)外氫燃料電池技術(shù)國(guó)產(chǎn)化；
II. 引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，進(jìn)行許可證授權(quán)生產(chǎn)，逐漸掌握核心技術(shù)；
III. 產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，自主正向開發(fā)氫燃料電池核心技術(shù)，并將其進(jìn)行匹配應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
針對(duì)產(chǎn)學(xué)研，亞化咨詢研究表明，當(dāng)前中國(guó)高校已孵化的企業(yè)包括武漢理工氫電（武漢理工大學(xué)，膜電極），武漢喜瑪拉雅光電（清華大學(xué)，催化劑），上海治臻新能源（上海交通大學(xué)，雙極板），上海氫晨新能源（上海交通大學(xué)，燃料電池），安徽明天氫能（中科院大連化物所與同濟(jì)大學(xué)，燃料電池），上海舜華新能源系統(tǒng)（同濟(jì)大學(xué)，加氫站與車載供氫系統(tǒng)），上海濟(jì)平新能源（同濟(jì)大學(xué)，催化劑與氣體擴(kuò)散層）等。
2020年1月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布消息，各地大專院校、中小學(xué)、幼兒園推遲開學(xué)，具體時(shí)間由教育部門另行通知。
資料顯示，當(dāng)前中國(guó)高校在氫能燃料電池領(lǐng)域申請(qǐng)的專利數(shù)量較多，與此同時(shí)，這些專利也是不少國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)來(lái)源。亞化咨詢認(rèn)為，高校的延遲開學(xué)及企業(yè)復(fù)工的延長(zhǎng)將使研發(fā)進(jìn)度推遲，不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成相應(yīng)的研發(fā)進(jìn)展，進(jìn)一步的市場(chǎng)化進(jìn)程可能因此受阻。
4.2 生產(chǎn)與銷售
亞化咨詢研究表明，2019年，中國(guó)燃料電池技術(shù)取得一定的進(jìn)展，初步掌握燃料電池電堆與關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件、整車集成等核心技術(shù)。部分關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)驗(yàn)室水平已接近國(guó)際先進(jìn)水平。但是目前，中國(guó)燃料電池及材料大多處于市場(chǎng)化早期階段，在工程化、產(chǎn)業(yè)化與總體技術(shù)水平落后。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)分別完成4.0萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中乘用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)完成3.5萬(wàn)輛和3.9萬(wàn)輛，同比分別下降56.3%和54.5%；商用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)均完成0.5萬(wàn)輛，同比分別下降37.4%和51.7%。
此前于2019年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%。值得注意的是，2019年12月中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為1407輛和1400輛，占全年產(chǎn)銷的五成。
公開資料顯示，當(dāng)前，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在第一季度第二季度與下游廠商商討技術(shù)方案、制定商務(wù)合同及根據(jù)訂單備貨，第三季度采購(gòu)生產(chǎn)，第四季度確認(rèn)交付。
亞化咨詢認(rèn)為，雖然總的來(lái)看，由新冠肺炎疫情導(dǎo)致的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的生產(chǎn)和交付不會(huì)受到太大影響，但是短時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品會(huì)存在產(chǎn)能不足甚至斷供的局面。加上國(guó)家補(bǔ)貼暫未出臺(tái)，一些中小型燃料電池企業(yè)的財(cái)政數(shù)據(jù)可能將惡化，資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)也將加大。
5. 新冠肺炎疫情對(duì)湖北省氫能與燃料電池的影響
亞化咨詢研究表明，湖北省，尤其是武漢市，是中國(guó)氫能和燃料電池的重要發(fā)展區(qū)域之一。該地的高校與企業(yè)幾乎涵蓋了氫能與燃料電池的全產(chǎn)業(yè)鏈。
亞化咨詢認(rèn)為，受新冠肺炎疫情的影響，湖北省將投入更多的資金用于醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)，這將使得可能用于氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的資金被大幅壓縮。此外，武漢等政府的“封城”決定將使得潛在的氫能與燃料電池企業(yè)投資者改變行程，為企業(yè)發(fā)展與融資帶來(lái)不便。
6. 總結(jié)
綜上，亞化咨詢認(rèn)為，新冠肺炎歐的爆發(fā)使得中國(guó)氫能燃料電池行業(yè)受到不同程度的影響，特別是對(duì)于湖北省，影響可能更為嚴(yán)重。氫能方面，氫氣生產(chǎn)與運(yùn)輸短期內(nèi)將受阻，加氫站建設(shè)與交付時(shí)間也將延長(zhǎng)；燃料電池方面，短時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品會(huì)存在產(chǎn)能不足甚至斷供的局面，加上國(guó)家補(bǔ)貼暫未出臺(tái)，一些中小型企業(yè)的財(cái)政數(shù)據(jù)將惡化，資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)也將隨之增大。但是總的來(lái)說(shuō)，隨著疫情的逐步緩和，中國(guó)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)將重新回到高速發(fā)展軌道，行業(yè)向上的趨勢(shì)也不會(huì)改變。（本文為亞化咨詢獨(dú)家評(píng)論）
