根據(jù)最近磷酸鐵鋰電池火熱的情況，較瘦劉整理了磷酸鐵鋰電池組在變電站直流系統(tǒng)的應(yīng)用幾篇文章，都是在2015-2016年的左右發(fā)布的，說實(shí)話，幾篇文章質(zhì)量都比較一般，一篇在職研究生的綜述類基本就是把變電站直流系統(tǒng)原來的閥控蓄電池?fù)Q成磷酸鐵鋰電池來
1. 變電站直流系統(tǒng)磷酸鐵鋰電池組運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)不足
2. 變電站直流系統(tǒng)磷酸鐵鋰電池組價(jià)格或者說性價(jià)比目前不明確，并沒有太大優(yōu)勢(shì)
3. 變電站直流系統(tǒng)磷酸鐵鋰電池組中目前所有的閥控鉛酸電池普遍使用5年以上，標(biāo)稱是8-12年， 而且已形成整體運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，短時(shí)間更換為磷酸鐵鋰電池組可能性不大。
一、魏增福 等人提出磷酸鐵鋰電池組在 110 kV 變電站直流系統(tǒng)的應(yīng)用 ，摘 要：本項(xiàng)目選用了兩種不同的電池管理模式對(duì)磷酸鐵鋰電池組進(jìn)行管理，并將組裝好的兩套電池組應(yīng)用于 110 kV 變電站直流系統(tǒng)的日常運(yùn)行。運(yùn)行結(jié)果表明，磷酸鐵鋰電池可以在變電站替代鉛酸蓄電池使用，并且可以浮充運(yùn)行；運(yùn)行過程中，單體電池的電壓會(huì)由于電池充電態(tài)的變化下降或上升；單體電池的內(nèi)阻呈現(xiàn)先下降 再上升的變化；電池組的放電容量隨著運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)出現(xiàn)每年 3%左右的衰減（浮充電壓為 3.6 V）；合適的電 池管理模式能將電池組內(nèi)單體電池的電壓差保持在較小的范圍，有利于電池組長(zhǎng)壽命的運(yùn)行。
結(jié) 論：本項(xiàng)目組裝的磷酸鐵鋰電池組最長(zhǎng)經(jīng)過接近 3 年 的示范運(yùn)行，證實(shí)磷酸鐵鋰電池可以作為備用電源在 110 kV 變電站浮充使用，使用時(shí)需要注意以下問題。 （1）磷酸鐵鋰電池組應(yīng)用在變電站時(shí)，需要加 裝電池管理系統(tǒng)，對(duì)單電池進(jìn)行均衡，確保電池（組） 在運(yùn)行時(shí)的安全性。由于監(jiān)控需要，管理系統(tǒng)還需 將數(shù)據(jù)上傳至主控室，方便運(yùn)行人員隨時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備 運(yùn)行狀態(tài)和數(shù)據(jù)。 （2）磷酸鐵鋰單體電池的浮充電壓宜設(shè)置在 3.5 V 左右。 （3）現(xiàn)場(chǎng)的溫度數(shù)據(jù)表明，密閉的電池組比敞 開式的電池組運(yùn)行時(shí)表面溫度平均高 2～5 ℃，故在 設(shè)計(jì)磷酸鐵鋰電池組時(shí)，宜考慮電池的散熱。 （4）需要監(jiān)測(cè)單體電池的內(nèi)阻，在內(nèi)阻出現(xiàn)大 的變化時(shí)關(guān)注電池的安全狀態(tài)。 （5）由于電池組在運(yùn)行過程中的容量衰減，設(shè) 計(jì)時(shí)需要根據(jù)使用年限考慮容量的冗余。
二、昆明理工大學(xué)蘇德江同學(xué)提出的基于磯酸鐵裡蓄電池變電站直流電源系統(tǒng)應(yīng)用研究結(jié)論是：憐酸鐵裡蓄電池因其超長(zhǎng)壽命、使用安全、綠色環(huán)保、可大電流充放電、耐商溫、自放電率小、無記憶效應(yīng)、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)廣泛在電動(dòng)車等領(lǐng)域推廣應(yīng)用。相對(duì)閥控式密封鉛酸蓄電池，磷酸鐵鋰蓄電池具有無可比擬的優(yōu)越性，作為新型能源將在電力系統(tǒng)變電站直流電源中得到選型應(yīng)用。
通過對(duì)磷酸鐵鋰蓄電池的充電程序進(jìn)行研究，對(duì)憐酸鐵裡蓄電池直流電源系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)，對(duì)磷酸鐵鋰蓄電池直流電源系統(tǒng)實(shí)施方案設(shè)計(jì)，創(chuàng)造性在110ｋＶ變電站原直流系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加裝一套憐酸鐵裡蓄電池直流電源系統(tǒng)，兩套直流系統(tǒng)經(jīng)二級(jí)管并列運(yùn)行?；诹姿徼F鋰電池的智能直流電源系統(tǒng)變電站應(yīng)用實(shí)踐，設(shè)計(jì)了合理的解決方案，在110ｋＶ變電站２２０ＶＤＣ直流電源系統(tǒng)應(yīng)用，在正常情況下由磯酸鐵裡蓄電池電源系統(tǒng)向饋線屏供電，原直流系統(tǒng)處于熱備用；
在憐酸鐵裡磷酸鐵鋰蓄電池直流電源系統(tǒng)故障時(shí)，由原直流系統(tǒng)對(duì)饋線屏進(jìn)行供電。在整個(gè)試運(yùn)行期間該電源系統(tǒng)對(duì)交流電壓、充電電壓、直流母線電壓、電流、蓄電池電壓監(jiān)測(cè)正常、準(zhǔn)確，充電模塊、直流母線、蓄電池運(yùn)行平穩(wěn)，單電池電壓均衡性良好，告警功能正常。
磷酸鐵鋰電池突出優(yōu)勢(shì)是其優(yōu)異的耐過充性能，由于其工作電壓低，決定其耐過充性能好。磷酸鐵鋰電池其長(zhǎng)壽命、相對(duì)高的安全性、材料來源廣泛等突出特點(diǎn)，為業(yè)界關(guān)注。未來，磷酸鐵鋰蓄電池有望成為電力系統(tǒng)直流電源主要選型設(shè)備。
三、廣西聶小勇 等人提出并聯(lián)磷酸鐵鋰電池在110 kV變電站的應(yīng)用研究結(jié)論：隨著變電站系統(tǒng)智能化和高度自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)站用 直流電源系統(tǒng)又提出更高的要求，傳統(tǒng)的直流系統(tǒng)電池串聯(lián)單 只影響整組，及鉛酸電池其自身不耐高溫、不耐過充、不耐過 放、以及需要維護(hù)和維護(hù)工作量大等缺陷，阻礙著變電站現(xiàn)代 化的進(jìn)程。磷酸鐵鋰電池作為車用動(dòng)力電源已為業(yè)界和專家認(rèn) 可，電動(dòng)汽車的運(yùn)行工況相比變電站系統(tǒng)應(yīng)用條件更加嚴(yán)格和 苛刻，當(dāng)電池性能已滿足電動(dòng)汽車的各項(xiàng)使用要求時(shí)，加之磷酸 鐵鋰電池本身具有良好的浮充特性，完全可適應(yīng)變電站智能化和高度自動(dòng)化的使用需求。通過并聯(lián)智能電池組件將電池間接 并聯(lián)使用大大提高了直流系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并已應(yīng)用于具體的變 電站中。因此我們有充分理由相信并聯(lián)磷酸鐵鋰電池在變電站 系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用是完全可行的，而且是必然發(fā)展趨勢(shì)。
