由于LG 化學(xué)在波蘭的電池供應(yīng)問題導(dǎo)致捷豹I-Pace和奧迪e-Tron的生產(chǎn)中斷，因此電動汽車市場擴張的不確定性正在增加。上周，《泰晤士報》就報道了捷豹路虎（Jaguar Land Rover）就電池供應(yīng)問題停止生產(chǎn)I-Pace，并表示尚未宣布重啟時間表。 不過LG 化學(xué)的電池供應(yīng)問題并非由中國的新冠肺炎疫情引起。
由于LG 化學(xué)的電池供應(yīng)短缺，奧迪今年將e-Tron的交付量從5,700輛降低至4,100輛，歐洲媒體未經(jīng)證實的報道稱，奔馳計劃將EQC的產(chǎn)量從60,000輛減少至30,000輛。 LG 化學(xué)的弗羅茨瓦夫工廠預(yù)計將為福特野馬Mach E電動SUV提供電池，該電池計劃于今年晚些時候發(fā)布。
同時，中國的寧德時代正在德國建設(shè)電池廠。包括此在內(nèi)，德國目前正在建設(shè)六個電池工廠。大眾汽車與瑞典的Northbolt合作建造一座工廠，寶馬已經(jīng)建立了一個電池研發(fā)中心，以滿足自己對電池的需求。
彭博社預(yù)測，到2030年，歐洲電池電動汽車的銷量將從2019年的50萬輛，提高到2030年的770萬輛。根據(jù)二次電池市場研究機構(gòu)SNE Research的《主要鋰二次電池材料制造商的深入分析》報告，到2030年，全球鋰離子二次電池（LIB）市場需求預(yù)計將增長到3,392GWh。 是2019年的LIB需求量198 GWh的17倍。因此電池不足的問題依然是長期存在的。
目前，全球主流的新能源汽車生產(chǎn)商，被迫主要依靠寧德時代，LG 化學(xué)和三星SDI，由于LG化學(xué)的供應(yīng)陷入困境，預(yù)計2020年汽車公司的電動汽車戰(zhàn)略受到阻礙。此外，鋰和鈷等原材料的供需問題也會變得格外緊張。
特別是與美國和日本相比，在柴油丑聞發(fā)生后，歐洲汽車制造商正在尋求加快向電動汽車過渡的戰(zhàn)略。然而，令人擔(dān)憂的是，電動汽車電池供應(yīng)的80％來自中國，韓國和日本公司。
