不管是從成本、體積，對快充的需求，LFP都能很好的滿足要求，從循環(huán)壽命的角度來看，到后期LFP還是能提供非常更好的壽命。
歐洲這一輪電動化的基石，是微型和小型車的全面電動化，這一點(diǎn)是目前歐洲車企在這些盈利比較低的車型上做出徹底的轉(zhuǎn)變。雷諾TwingoZE與SmartForfour是共享相同平臺的產(chǎn)品，在東歐斯洛文尼亞NovoMesto的Revoz工廠制造。
隨著Smart的開發(fā)主導(dǎo)權(quán)從歐洲轉(zhuǎn)移到中國，這些A00小車會在歐洲的小巷子里面，形成電動汽車的堅(jiān)實(shí)的底座。
22kWh的電池系統(tǒng)
這款和Smart同平臺的電池做的是水冷的設(shè)計(jì)，支持TwingoWLTP180公里的續(xù)航，城市工況下的WLTP里程250公里，最高車速為135公里每小時。
和Smart相比，這款電池從原來的17.6kWh的電池升級到了22kWh，這個電池重為164kg，能量密度為134Wh/kg，可以支持3.7kW&7.4kW、11kW和22kW四種不同的功率充電，最快為2小時充滿。
圖1雷諾Twingo只配置了交流充電接口
備注：原有的內(nèi)燃機(jī)版本是使用1.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)或者0.9L的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在有稅收和補(bǔ)貼的地方，法國和南歐的消費(fèi)者很自然的會轉(zhuǎn)向純電動版本作為一臺城市通勤車，后續(xù)FCA的Fiat500籌備的年銷10萬臺的策略也是一樣的邏輯。
圖2雷諾TwingoZOE的布置
我是覺得在40kWh以下的電池系統(tǒng)，可以使用LFP做CTP的方案來取代之前的更老的設(shè)計(jì)。不管是從成本、體積，對快充的需求，LFP都能很好的滿足要求，從循環(huán)壽命的角度來看，到后期LFP還是能提供非常更好的壽命。
隨著戴姆勒把這個平臺設(shè)計(jì)主導(dǎo)權(quán)和吉利在一起，這個電池可能會從LG的三元電芯做切換，畢竟從中國來生產(chǎn)再往歐洲走，做LFP是最好不過的選擇。
圖3雷諾TwingoZOE的電池系統(tǒng)
國內(nèi)A00的電池設(shè)計(jì)概況
如下圖所示，目前國內(nèi)的A00市場，主要的玩家只有幾個：上汽通用五菱、奇瑞、江鈴和比亞迪。1月份的產(chǎn)量為3600臺，其中五菱占了71%，奇瑞占了18.4%，剩下的企業(yè)做一些沒補(bǔ)貼的產(chǎn)品。
在這個里面三元和磷酸鐵鋰的產(chǎn)品各一半，長期來看LFP滲透的速度會加快。
圖4國內(nèi)A00的1月產(chǎn)量情況
在使用的份額里面，三元202Ah的兩顆電芯，是比較突出的。采用較大的容量的設(shè)計(jì)在165Wh/kg和207Wh/kg兩個電池系統(tǒng)是兼容的，這兩顆電芯占了所有量的70%以上份額。
所以比起A級以上50kWh的，以五菱為代表設(shè)計(jì)的24kWh的方案從成本和整體來看競爭力是比較強(qiáng)的。我是估算著，即使在退坡以后，圍繞這個方案做的低成本方案在國內(nèi)和歐洲是可以長期堅(jiān)持下去的。
備注：這里CATL提供的三元202Ah電芯，力神提供的是202Ah的LFP電芯，離我們最初的估計(jì)有很大的偏差呢。
圖5現(xiàn)有國內(nèi)使用的電芯容量和能量密度
在Pack的成本來看，使用鈑金拉伸箱和一體式BMS和電氣系統(tǒng)，這個成本是進(jìn)一步下探到極致的，往歐洲和東南亞走一走還是有希望能開拓市場的。
小結(jié)：說實(shí)話，最近國際上歐洲從意大利開始爆發(fā)疫情，這也對于歐洲今年推電動汽車蒙上了一層陰影。如果歐洲經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步受打擊，原有估算的歐洲市場整體衰退3%上可能進(jìn)一步擴(kuò)大，我們估算今年歐洲能到100萬的新能源汽車銷售，需要有較為低價的純電動汽車來支撐。
