據(jù)外媒報道，對冠狀病毒的擔(dān)憂引發(fā)了大規(guī)模拋售股票的現(xiàn)象，特斯拉的股價在兩天內(nèi)下跌了100美元以上。2月25日，該股跌幅一度達(dá)到7.3%，當(dāng)日收盤時跌幅超過4%，收于799.91美元。在此期間，公司市值縮水了190億美元。然而盡管股價下跌，特斯拉的市值依然超過了通用汽車、福特汽車和FCA的總和。
2月25日，在華盛頓特區(qū)舉行的聽證會上，美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)對特斯拉的Autopilot系統(tǒng)，以及該公司對待安全的態(tài)度進(jìn)行了批評。隨后該公司股價在午盤出現(xiàn)下跌。
雖然特斯拉明確規(guī)定車主在使用Autopilot的時候需要保持對交通情況、以及周圍環(huán)境的關(guān)注，并隨時做好接管車輛的準(zhǔn)備，然而許多車主卻并沒有按照特斯拉的要求去做。NTSB表示，Autopilot所存在的缺陷，是2018年在加州山景城發(fā)生的Model X致死事故的因素之一。
分析師下調(diào)評級
2月25日早間，Jefferies分析師Philippe Houchois將對特斯拉股票的評級從“購入”下調(diào)至“持有”。
這位分析師表示，在電池技術(shù)、車輛聯(lián)網(wǎng)功能，以及儲能產(chǎn)品方面，特斯拉與其他競爭對手相比有著一定的優(yōu)勢。但是這個優(yōu)勢很大程度上依賴于該公司計劃于今年春天針對投資者舉辦的電池和動力總成日(Battery and Powertrain Day)活動，該活動的舉辦地為在紐約州布法羅市。
自今年1月29日召開2019年第四季度財報電話會議以來，該公司尚未修改對其電動汽車生產(chǎn)和銷量的預(yù)期。在那次財報電話會議上，該公司首席執(zhí)行官Zachary Kirkhorn表示，冠狀病毒疫情或?qū)⑹怪袊S的生產(chǎn)工作延期一周半左右。在那之后，奧迪和梅賽德斯都因冠狀病毒導(dǎo)致供應(yīng)不足而放慢或暫停了各自的電動汽車生產(chǎn)工作。
當(dāng)前，病毒所導(dǎo)致的問題有可能會對特斯拉在中國和其他地區(qū)的運(yùn)營和供應(yīng)鏈造成影響。在2月13日公布的年度文件中，特斯拉承認(rèn)，供應(yīng)商來源單一，以及疫情對其業(yè)務(wù)構(gòu)成了實(shí)質(zhì)性風(fēng)險。
