近年來，在電子商務(wù)需求的增長(zhǎng)帶動(dòng)下，我國(guó)快遞物流業(yè)飛速發(fā)展。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年1-9月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成439.1億件，同比增長(zhǎng)26.4%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成5271億元，同比增長(zhǎng)24.1%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成78.3億件，同比下降1.7%；異地業(yè)務(wù)量累計(jì)完成350.7億件，同比增長(zhǎng)35%；國(guó)際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成10億件，同比增長(zhǎng)27.2%。
快遞物流業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展，對(duì)物流配送交通工具需求量越來越大，在環(huán)保理念的倡導(dǎo)下，綠色環(huán)保的新能源物流車逐漸成為各地政府及物流企業(yè)的重點(diǎn)選擇。2018年4月，交通部長(zhǎng)李小鵬在交通運(yùn)輸部運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作組會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：全力推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整推動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。2018年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)了《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）》，《計(jì)劃》明確提出，推進(jìn)城市綠色貨運(yùn)配送示范工程，加大新能源城市配送車輛推廣應(yīng)用力度。加快新能源和清潔能源車輛推廣應(yīng)用，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%。
各地方政府也出臺(tái)政策配合道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃。截至目前全國(guó)已有20多個(gè)省市明確表示加快在公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)領(lǐng)域使用新能源或清潔能源汽車，2020年成為主要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。其中，公交車和出租車基本已先行實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，新能源輕型物流車正在成為新的熱點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域。
全國(guó)部分省市新能源物流車推廣目標(biāo)
然而新能源物流車市場(chǎng)的推廣情況卻不及預(yù)期。自2017年達(dá)到產(chǎn)量高峰后，我國(guó)新能源物流車產(chǎn)量開始逐年下滑。根據(jù)高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源物流車產(chǎn)量降至10.6萬輛，同比下降15.2%；2019年1-11月，我國(guó)新能源物流車產(chǎn)量4.15萬輛，同比大幅下降41%。除了因?yàn)檠a(bǔ)貼大幅退坡外，充電樁布局的不合理（某些地方車樁比高達(dá)7:1）、售后不到位、新能源物流車殘值不好估算、產(chǎn)品質(zhì)量問題等因素也影響新能源物流車的推廣。
2014-2020年新能源物流車產(chǎn)量及預(yù)測(cè)（萬輛）
數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所（GGII）
過去五年，我國(guó)累計(jì)推廣新能源物流車達(dá)到38萬輛，已經(jīng)取得一定的成效，但新能源物流車占整體物流車市場(chǎng)保有總量比例還較低。盡管政府也出臺(tái)了一些推廣政策，但在補(bǔ)貼仍是決定行業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的因素下，市場(chǎng)反饋并不理想。在今年兩會(huì)期間，北汽董事長(zhǎng)徐和誼提出要對(duì)新能源物流車給予政策支持，引導(dǎo)整車企業(yè)和物流車運(yùn)營(yíng)企業(yè)快速把傳統(tǒng)物流車替換為新能源物流車，充分發(fā)揮大型企業(yè)的牽頭作用。建立起鼓勵(lì)柴油車置換及淘汰的補(bǔ)貼政策，制定新能源物流車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策，加快規(guī)劃和布局針對(duì)中大型商用車的快充電場(chǎng)站和充電設(shè)施；引導(dǎo)換電和購(gòu)車租電模式，降低用戶購(gòu)車成本。
為推動(dòng)城市配送物流體系的電動(dòng)化，各地方政府也在積極采取措施，推動(dòng)新能源物流車的推廣。在今年8月5日北京召開了“北京市新能源物流配送車輛優(yōu)先通行政策宣貫會(huì)”,將出臺(tái)新能源物流車配送車輛優(yōu)先通行政策和實(shí)施細(xì)則。12月，深圳市公安局發(fā)布《關(guān)于對(duì)新能源純新能源物流車?yán)^續(xù)實(shí)施通行優(yōu)惠政策的通告》，繼續(xù)對(duì)新能源物流車開放路權(quán)，予以支持。此外，上海、天津、西安、合肥、太原等超過20個(gè)城市對(duì)新能源物流車也開放了路權(quán)。而且在今年5月7日，國(guó)家交通運(yùn)輸部、發(fā)展和改革委員會(huì)、工業(yè)和信息化部等13部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》中，13個(gè)部委發(fā)文要求原則上不得限行，這為新能源物流車在全國(guó)的暢行提供政策背書。
此外，京東、菜鳥、順豐、圓通、中國(guó)郵政集團(tuán)等大型城市物流快遞企業(yè)也加快采購(gòu)使用新能源物流車。在充電樁布局逐步加快、電池成本穩(wěn)步下降、物流車整體質(zhì)量提升以及政策利好條件帶動(dòng)下，我國(guó)新能源物流車正迎來最好的發(fā)展時(shí)機(jī)。
