汽車(chē)工業(yè)的繁榮一直是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要推動(dòng)力。新能源汽車(chē)作為后起之秀，從新世紀(jì)開(kāi)始剛剛為大眾所知，隨后迅速?gòu)膶?dǎo)入期邁入成長(zhǎng)期，成為社會(huì)各界高度關(guān)注的一大焦點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。
自中美貿(mào)易摩擦以來(lái)，中東沖突、英國(guó)脫歐、新冠肺炎疫情等黑天鵝事件事件像持續(xù)的強(qiáng)震，撼動(dòng)全球地緣政治和經(jīng)濟(jì)生態(tài)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如今也經(jīng)歷著“成長(zhǎng)的煩惱”，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)在過(guò)去幾年的井噴式爆發(fā)后，去年首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；反觀海外市場(chǎng)，德國(guó)、英國(guó)等歐洲國(guó)家補(bǔ)貼逐步提高，銷(xiāo)量大增，2019年全球銷(xiāo)售新能源汽車(chē)約221萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。國(guó)內(nèi)外正在上演著一出新能源汽車(chē)的“冰與火之歌”。
客觀判斷新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要我們冷靜面對(duì)、理性思考，從正反兩個(gè)方面，從積極和消極兩方面影響因素對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做科學(xué)的分析，給出客觀的判斷。可以斷定的是，伴隨新技術(shù)革命、能源革命交相輝映的激情勃發(fā)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的理性回歸，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定是機(jī)遇遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)，發(fā)展態(tài)勢(shì)仍將長(zhǎng)期向好，新能源汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)的高光時(shí)刻就在觸手可及的將來(lái)。
五個(gè)成績(jī)與六個(gè)不足
新能源汽車(chē)在經(jīng)過(guò)了十余年的發(fā)展，已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。從規(guī)模上來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)2019年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模突破120萬(wàn)輛，年復(fù)合增速達(dá)64.8%，連續(xù)五年位居世界第一。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到4.7%，遠(yuǎn)高于歐盟、日本，保有量也達(dá)到419萬(wàn)輛，占全球54.5%，這為產(chǎn)業(yè)體系化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出了一批有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源整車(chē)、“三電”（電池、電機(jī)和電控）系統(tǒng)以及充電樁企業(yè)，迅速成長(zhǎng)為各自領(lǐng)域的佼佼者，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈走向全面成熟。其中電池產(chǎn)業(yè)最為突出，鋰電池的上游原料、動(dòng)力電池制造和電池回收等環(huán)節(jié)涌現(xiàn)出了不少?lài)?guó)際一流企業(yè)，為中國(guó)制造乃至中國(guó)創(chuàng)造“走出去”提供了很多機(jī)會(huì)。
電池比能量、車(chē)輛壽命等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)進(jìn)步顯著。隨著快充溫升高、恒流比低、安全性差等技術(shù)壁壘的逐步攻克，充電10分鐘實(shí)現(xiàn)續(xù)航超200km的電池產(chǎn)品將大規(guī)模應(yīng)用，有效緩解里程焦慮。電動(dòng)化也在與智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化加速融合發(fā)展，為汽車(chē)工業(yè)變革和未來(lái)出行社會(huì)發(fā)展賦能。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)的數(shù)據(jù)，目前全國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域從業(yè)總?cè)藬?shù)約85萬(wàn)人，其中研發(fā)人員占比12%，明顯高出汽車(chē)行業(yè)整體水平。這說(shuō)明，產(chǎn)業(yè)鏈上我們已經(jīng)部分領(lǐng)先，存在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。
在消費(fèi)端，改變也在發(fā)生。隨著新能源汽車(chē)保有量基盤(pán)的不斷擴(kuò)大，續(xù)航里程持續(xù)提升，以及相比傳統(tǒng)燃油車(chē)擁有更優(yōu)的動(dòng)力性能和更低的使用成本，公眾對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)可度進(jìn)一步提高。在北上廣等一線城市，受新能源汽車(chē)牌照的傾斜和通行權(quán)優(yōu)先等帶動(dòng)，培養(yǎng)了一大批新能源汽車(chē)的“鐵粉”，對(duì)85后、90后年輕一代的消費(fèi)主力以及新興產(chǎn)業(yè)從業(yè)者，新能源汽車(chē)可以彰顯環(huán)保理念和個(gè)性元素，也更具強(qiáng)大吸引力。
這些改變得益于從上而下的支持。比如中央政府多年來(lái)支持的新能源補(bǔ)貼金額累計(jì)高達(dá)1155億元，地方政府也按照比例提供了巨大的補(bǔ)貼資金支持。同時(shí)，各級(jí)政府在推動(dòng)示范運(yùn)行、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面做了大量的工作。當(dāng)然，在進(jìn)步的同時(shí)，新能源汽車(chē)作為一個(gè)處于初步發(fā)展階段的產(chǎn)業(yè)，目前仍有不少問(wèn)題和不足。
首先是，產(chǎn)業(yè)受到政策特別是補(bǔ)貼的影響太大，其次整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的降本速度以及取代補(bǔ)貼政策的如雙積分政策等其它政策尚不能彌補(bǔ)退坡幅度。因此，一旦補(bǔ)貼政策驟然退坡，市場(chǎng)增速就由正轉(zhuǎn)負(fù)。如去年下半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)大幅下滑，全年負(fù)增長(zhǎng)4%，“急剎車(chē)”伴隨產(chǎn)生的“冰火兩重天”給產(chǎn)業(yè)短期帶來(lái)了很大影響。
其次是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后。充電基礎(chǔ)設(shè)施作為新能源汽車(chē)推廣最重要的影響因素之一，當(dāng)前仍然面臨不足。2019年，全國(guó)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量約為122萬(wàn)座，同比增長(zhǎng)50.8%，車(chē)樁比達(dá)3.4:1。但考慮到新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)、充電樁覆蓋半徑和充電速度，要達(dá)到車(chē)樁動(dòng)態(tài)平衡，還需繼續(xù)加快投建高質(zhì)量的公共充電網(wǎng)絡(luò)。
第三是我們的電池成本仍居高不下。目前電池成本占整車(chē)成本比重仍超過(guò)50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)成本占比。預(yù)計(jì)2025年左右，電池成本將接近100美元/Kwh，純電動(dòng)汽車(chē)的總擁有成本才能與傳統(tǒng)燃油車(chē)基本持平，但首購(gòu)成本仍將高于傳統(tǒng)燃油車(chē)。
四是城市限購(gòu)政策制約了新能源汽車(chē)的進(jìn)一步推廣。國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了促進(jìn)消費(fèi)政策，要求各地取消對(duì)新能源汽車(chē)的限購(gòu)，但仍有部分城市考慮緩解交通壓力等因素，未解除限購(gòu)，一定程度上抑制了部分“剛需”的釋放。
五是綠色電力占比低。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，以2018年我國(guó)能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)為例，原煤占比約68%，水電、核電、風(fēng)電等綠色能源占比約19%，新能源汽車(chē)用電還主要來(lái)源于非綠色電力，影響了其節(jié)能環(huán)保效應(yīng)的充分發(fā)揮。
六是產(chǎn)能利用率低，重復(fù)投資嚴(yán)重?；馃岬漠a(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)引來(lái)了嚴(yán)重的重復(fù)投資，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)新能源汽車(chē)建成及在建產(chǎn)能或逾千萬(wàn)輛級(jí)別，產(chǎn)能與銷(xiāo)量嚴(yán)重倒掛。下一步將倒逼落后產(chǎn)能出清，加速行業(yè)淘汰整合。
“他山之石”特斯拉的啟示
要如何解決新能源汽車(chē)發(fā)展初期的這些問(wèn)題？特斯拉公司給我們不少啟示，從最初特斯拉公司給T-Zero原型車(chē)換上18650電池，以480公里的超長(zhǎng)續(xù)航引領(lǐng)純電汽車(chē)時(shí)代，到公司市值逼近1600億美元，市值躋身全球第二大汽車(chē)廠商，僅僅過(guò)去了十五年。歸納特斯拉背后的核心競(jìng)爭(zhēng)力，可總結(jié)為產(chǎn)品、品牌、企業(yè)家精神、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等幾個(gè)方面。
汽車(chē)企業(yè)的成功，無(wú)一例外都是其汽車(chē)產(chǎn)品的成功，特斯拉不僅是一家汽車(chē)公司，更是一家科技公司，AI、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)軟硬件更新方面提供了良好基礎(chǔ)。特斯拉通過(guò)優(yōu)化人工智能算法、提高自動(dòng)駕駛芯片計(jì)算能力和電控技術(shù)水平、大量積累真實(shí)路況數(shù)據(jù)，直接用軟件來(lái)遠(yuǎn)程升級(jí)汽車(chē)相關(guān)功能，從增強(qiáng)“輔助駕駛”“安全”以及提高體驗(yàn)流暢度、響應(yīng)速度幾個(gè)角度不斷迭代，實(shí)現(xiàn)軟硬件高度結(jié)合，賦予汽車(chē)更多生命力。
特斯拉是一個(gè)成功的品牌案例。特斯拉在把自己塑造成電動(dòng)汽車(chē)的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者方面做得非常出色，而這正在轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者的高度認(rèn)知和認(rèn)可。特斯拉品牌打造有類(lèi)似蘋(píng)果、谷歌等典型美國(guó)科技公司的痕跡。它摸透了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代信息傳播的規(guī)律，一不做廣告，二不請(qǐng)影視明星代言，三不請(qǐng)公關(guān)公司，開(kāi)創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)了零成本傳播。所有高管開(kāi)通社交軟件賬號(hào)，分享體驗(yàn)的同時(shí)積極互動(dòng)，拉近與客戶(hù)的距離；不放棄一切機(jī)會(huì)分享好萊塢影星、NBA球星等成功人士，以及中國(guó)小米雷軍、京東劉強(qiáng)東等互聯(lián)網(wǎng)精英購(gòu)買(mǎi)和使用特斯拉的消息，名人紛紛成為“義務(wù)帶貨人”。
如此，特斯拉成功的把自己的品牌定位在汽車(chē)行業(yè)顛覆者位置上，引領(lǐng)汽車(chē)?yán)砟钴S遷；再借用創(chuàng)始人馬斯克“硅谷鋼鐵俠”的稱(chēng)號(hào)，將產(chǎn)品成功“擬人化”，通過(guò)打造“人”的傳奇魅力，間接打造特斯拉“車(chē)”的“高大上”形象，輕而易舉地將粉絲對(duì)人的關(guān)注移情到特斯拉汽車(chē)上。現(xiàn)在，斯拉除了滿(mǎn)足交通代步需求之外，開(kāi)特斯拉的人會(huì)被打上成功、科技、環(huán)保、酷等情感價(jià)值。這種“自我滿(mǎn)足”，在中美兩國(guó)，特別是年輕一代的高凈值人群中，成為一種自我標(biāo)榜、特立獨(dú)行的符號(hào)，這也是傳統(tǒng)車(chē)企很難做到的地方。
在這方面，馬斯克本人的企業(yè)家精神發(fā)揮了很大作用。馬斯克不是個(gè)循規(guī)蹈矩的人，在他早期的PayPal（貝寶）、SpaceX（太空探索技術(shù)公司）等創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中就能看出。在經(jīng)營(yíng)特斯拉時(shí)，他經(jīng)常開(kāi)啟“瘋狂模式”高調(diào)回?fù)羲械馁|(zhì)疑和反對(duì)者，反擊那些掩耳盜鈴報(bào)道電動(dòng)車(chē)著火而忽略燃油車(chē)著火數(shù)據(jù)的新聞?dòng)浾?，把特斯拉打造成捍衛(wèi)電動(dòng)汽車(chē)的勇敢戰(zhàn)士，使得非目標(biāo)消費(fèi)者也紛紛“路轉(zhuǎn)粉”。特斯拉這種不走尋常路的干事創(chuàng)業(yè)的精神，使得研發(fā)團(tuán)隊(duì)能夠超前思考、獨(dú)辟蹊徑，做出讓人驚嘆的設(shè)計(jì)，比如領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛、漂亮的鷹翼門(mén)、超級(jí)充電技術(shù)等。
但是得特斯拉的市值超越諸多車(chē)企的原因還在于其商業(yè)布局。從密布的超級(jí)充電樁到儲(chǔ)能方案，再到和松下的電池合作，再到將車(chē)機(jī)變?yōu)椤败?chē)載中央計(jì)算機(jī)”，特斯拉圍繞車(chē)構(gòu)建了四個(gè)大的商業(yè)模式，并實(shí)現(xiàn)了協(xié)同發(fā)展。比如與松下電池的深度合作，共建超級(jí)工廠，Model3電芯成本約110美元/KWh，低于其他主流電芯制造商。而自動(dòng)駕駛芯片已實(shí)現(xiàn)裝車(chē)，成為唯一一家具有自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)設(shè)計(jì)能力的汽車(chē)制造商。
毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉的入華和Model3的國(guó)產(chǎn)給我們中國(guó)汽車(chē)確實(shí)帶來(lái)壓力和挑戰(zhàn)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看則是機(jī)遇，它攪活了一池春水，帶動(dòng)一批本土配套企業(yè)的發(fā)展，像曾經(jīng)的家電行業(yè)，倒逼中國(guó)相關(guān)企業(yè)加大創(chuàng)新力度，活絡(luò)思路，敞開(kāi)胸懷與國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、學(xué)習(xí)、發(fā)展，及未來(lái)的超越。
走向強(qiáng)大的五點(diǎn)思考
中國(guó)新能源汽車(chē)要在世界上實(shí)現(xiàn)自己的特色道路，首先要解決的還是路線問(wèn)題，我認(rèn)為，純電動(dòng)路線主要為乘用車(chē)，混合動(dòng)力是能源替代的必要過(guò)渡路線，氫燃料電池汽車(chē)主要側(cè)重于商用車(chē)。原因在于，純電動(dòng)汽車(chē)的能源利用效率高，使用成本低、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)成熟，更適合中短途乘用車(chē)和輕型車(chē)輛大范圍應(yīng)用。而混合動(dòng)力汽車(chē)由于超長(zhǎng)續(xù)航能力、燃油能源的易獲取等優(yōu)勢(shì)，在汽車(chē)市場(chǎng)中將長(zhǎng)期占據(jù)重要位置。氫燃料電池汽車(chē)具有節(jié)能效率高、加氫速度快、噪音低、無(wú)污染物排出等優(yōu)點(diǎn),但目前受制于氫能儲(chǔ)運(yùn)難、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等瓶頸，適合大型客車(chē)、重型載重車(chē)等大功率、長(zhǎng)距離固定路線場(chǎng)景中使用。
對(duì)企業(yè)而言，我們還有很多要進(jìn)步的地方。作為整車(chē)企業(yè)，我們應(yīng)當(dāng)重視新能源汽車(chē)各條技術(shù)路線上的技術(shù)創(chuàng)新，聚焦關(guān)鍵技術(shù)，加大研發(fā)投入，進(jìn)一步做好無(wú)模組電池、扁線高功率電機(jī)、高集成化控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的裝車(chē)應(yīng)用，穩(wěn)步形成核心支撐力。其次，面臨后補(bǔ)貼時(shí)代挑戰(zhàn)，要以“性?xún)r(jià)比”為抓手提升產(chǎn)品力，突出新能源獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，細(xì)化市場(chǎng)分類(lèi)，對(duì)私市場(chǎng)重點(diǎn)分車(chē)型、分區(qū)域、分人群開(kāi)拓市場(chǎng)，對(duì)公市場(chǎng)進(jìn)一步抓住公共服務(wù)領(lǐng)域電動(dòng)化的機(jī)會(huì)，逐步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化對(duì)燃油車(chē)的替代。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大歸根到底還是產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大。我們要一只手緊握動(dòng)力電池、電機(jī)、高功率氫燃料電池系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛設(shè)備等上游供應(yīng)商，提倡供應(yīng)商先期介入服務(wù)（EVI），量體裁衣提供產(chǎn)品；一只手緊握充電樁、出行平臺(tái)、能源企業(yè)等下游服務(wù)企業(yè)，滲透協(xié)作。同時(shí)，要充分利用中國(guó)甚至海外優(yōu)質(zhì)教育資源、科研成果及人才培養(yǎng)方面的專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì)，一方面強(qiáng)化人才培養(yǎng)體系，另一方面要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，共同構(gòu)建產(chǎn)業(yè)開(kāi)放合作生態(tài)，群智、分包筑牢產(chǎn)業(yè)共同體，做好大蛋糕。
在中國(guó)汽車(chē)的品牌打造這個(gè)難點(diǎn)上，一定要充分重視。品牌決定價(jià)格區(qū)間，受到市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品才能實(shí)現(xiàn)品牌突圍，國(guó)內(nèi)車(chē)企在做好新能源產(chǎn)品升級(jí)時(shí)，可發(fā)力高端子品牌建設(shè)，通過(guò)全新渠道展示、品牌理念推廣及衍生增值服務(wù)等手段，帶給用戶(hù)全新體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)品牌差異化和持續(xù)升級(jí)，樹(shù)立“金字招牌”，才能與特斯拉等“外來(lái)和尚”對(duì)臺(tái)唱好戲。其次，要探索全新商業(yè)模式的孵化，向全產(chǎn)業(yè)鏈賦能。整車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)成為新商業(yè)、新模式的策源者，如出租車(chē)換電運(yùn)營(yíng)、網(wǎng)約車(chē)B端客戶(hù)的發(fā)掘、私家車(chē)車(chē)電分離模式、氫能資源的產(chǎn)儲(chǔ)運(yùn)用開(kāi)發(fā)等等，以商業(yè)模式撬動(dòng)“新四化”，以點(diǎn)帶面做好示范應(yīng)用推廣，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展。
在新能源汽車(chē)政策方面，國(guó)家應(yīng)持續(xù)發(fā)揮政策對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的引導(dǎo)作用。新能源汽車(chē)行業(yè)正逐步由政策導(dǎo)向過(guò)渡到市場(chǎng)導(dǎo)向，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)告訴我們，一個(gè)穩(wěn)定的、不大起大落的外部環(huán)境有利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)茁壯健康成長(zhǎng)。當(dāng)前，新能源行業(yè)最迫切需要的是穩(wěn)預(yù)期，穩(wěn)預(yù)期就要穩(wěn)政策。政策制定的科學(xué)性和連續(xù)性可進(jìn)一步加強(qiáng)，如及早發(fā)布非補(bǔ)貼性支持政策、提升“雙積分”政策實(shí)施效率等；針對(duì)目前新能源汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定周期長(zhǎng)、預(yù)研不充分、以及部分細(xì)分車(chē)型應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)空白等問(wèn)題，政府應(yīng)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定的前瞻性，盡快制定純電動(dòng)末端物流車(chē)等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；面對(duì)基礎(chǔ)配套設(shè)施痛點(diǎn)，應(yīng)持續(xù)加大對(duì)充電樁和充電站建設(shè)鼓勵(lì)力度，鼓勵(lì)地方政府在能源價(jià)格、建設(shè)用地、商業(yè)模式等方面創(chuàng)新施策，提高充電便利性；在能源“綠電”推廣方面，鼓勵(lì)和引導(dǎo)清潔能源的使用，建立電動(dòng)汽車(chē)、充電樁、電網(wǎng)和光伏電站之間的可追溯關(guān)系；消費(fèi)政策制定方面，在現(xiàn)有政策基礎(chǔ)上，尤其應(yīng)加大新能源商用車(chē)、物流車(chē)、快遞車(chē)等應(yīng)用前景廣闊領(lǐng)域的推廣支持力度。
中國(guó)作為全球最大汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)的基礎(chǔ)地位沒(méi)有變，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在加快轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)期向好、穩(wěn)定發(fā)展的基本面沒(méi)有變。十年破壁的新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展正由量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變，加快步入高質(zhì)量發(fā)展的軌道上來(lái)，唱衰行業(yè)的聲音會(huì)越來(lái)越小，并終將落空。只要我們把握機(jī)遇，勇于創(chuàng)新，科學(xué)施策，久久為功，終將不負(fù)使命，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)！
（作者系北汽集團(tuán)總經(jīng)理）
