在本文中，ClearBridge投資公司（ClearBridge Investments）的專家分享了其對(duì)推動(dòng)電動(dòng)汽車迅速普及的因素的看法。文章指出，電動(dòng)汽車在行駛里程、充電方便性、價(jià)格合理性等方面的改善推動(dòng)了其銷量的增長(zhǎng)。而以自動(dòng)駕駛為代表的新技術(shù)和商業(yè)模式的融合，更有可能會(huì)在未來(lái)十年顯著加快電動(dòng)汽車的普及。
以下為《線索Clues》對(duì)原文的中譯版（摘錄）：
推動(dòng)電動(dòng)汽車迅速普及的因素（原標(biāo)題：Why EV Adoption Is Poised to Accelerate 來(lái)源：ClearBridge Investments / 高級(jí)分析師 Deepon Nag，高級(jí)分析師 Robert Buesing，投資經(jīng)理、特許金融分析師 Pawel Wroblewski）
要點(diǎn)提示
電動(dòng)汽車在行駛里程、充電方便性、價(jià)格合理性方面均有改善，這使得人們放棄混合動(dòng)力車型，也推動(dòng)了電動(dòng)乘用車銷量的增長(zhǎng)。
更低的電池成本、更廣泛的商業(yè)應(yīng)用以及更注重環(huán)保的交通法規(guī)，也促使人們從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。
以自動(dòng)駕駛為代表的新技術(shù)和商業(yè)模式的融合，可能會(huì)在未來(lái)十年顯著加快電動(dòng)汽車的普及。
2019——特斯拉Model 3的天下
2019年，乘用車總銷量下滑，插電式電動(dòng)汽車 （EVs）銷量繼續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。全球范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車（電池電力和插電式混合動(dòng)力車）銷量增長(zhǎng)了約9%，達(dá)到220萬(wàn)輛（表1）。電動(dòng)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)繼續(xù)向純電池電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變，其中純電池電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)17%，達(dá)到160萬(wàn)輛，占所有電動(dòng)汽車的74%。
圖一：全球插電式電動(dòng)汽車（EVs）銷售情況
2019年的歐美市場(chǎng)是特斯拉Model 3的天下。這款汽車表明，設(shè)計(jì)精美且價(jià)格合理的電動(dòng)汽車可以從內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里奪取相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。在美國(guó)，Model 3的銷量高于其他三款車型的總和（見表2）。Model 3的零售價(jià)與其他車型相似（沒(méi)有任何補(bǔ)貼），但它為車主節(jié)省了大量燃料。
圖二：特斯拉在高檔中型轎車類別中占據(jù)領(lǐng)先地位
受純電動(dòng)汽車（BEVs）強(qiáng)勁增長(zhǎng)的推動(dòng)，2019年歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)了46%，達(dá)到56.4萬(wàn)輛。在瑞典和荷蘭等國(guó)家，超過(guò)十分之一的新車都有電源插頭。作為全球電氣化的領(lǐng)頭羊，挪威40%的新車是純電動(dòng)的，另有16%是插電式混合動(dòng)力車。
和歐洲一樣，在美國(guó)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)繼續(xù)向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型（而非插電式混合動(dòng)力車）。僅特斯拉的車型就占據(jù)了電動(dòng)汽車市場(chǎng)60%的份額，但其他幾家原始設(shè)備制造商（OEMs）也推出了新的長(zhǎng)距離電動(dòng)車型，包括奧迪e-Tron、捷豹I-Pace和現(xiàn)代科納。插電式混合動(dòng)力汽車（既有內(nèi)燃機(jī)又有電池的汽車）的銷量大幅下降，這主要是由雪佛蘭Volt的停產(chǎn)造成的。因此，汽車電池的平均尺寸在持續(xù)變大。
在中國(guó)，由于2019年補(bǔ)貼政策發(fā)生重大變化，電動(dòng)汽車的銷量?jī)H略有增長(zhǎng)。但是由于整個(gè)汽車市場(chǎng)在下滑，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額再次上升，達(dá)到了5%以上。中國(guó)政府表示，2020年不會(huì)再削減補(bǔ)貼。長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)政府會(huì)繼續(xù)通過(guò)配額和“碳信用計(jì)劃”（carbon credit program）推動(dòng)汽車制造商生產(chǎn)更多的電動(dòng)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)汽車銷量將占新輕型汽車銷量的25%。
正如我們?cè)?018年的一份白皮書中所指出的，除了在乘用車市場(chǎng)，電動(dòng)系統(tǒng)也在其他領(lǐng)域得到越來(lái)越多的應(yīng)用。在過(guò)去幾年里，中國(guó)的電動(dòng)公交車銷量增長(zhǎng)良好，平均每年銷售10萬(wàn)輛電動(dòng)公交車。然而，隨著電池成本的下降，電動(dòng)公交車在其他市場(chǎng)的應(yīng)用也在增長(zhǎng)。在歐洲，2019年電動(dòng)和混合動(dòng)力公交車的銷量增加了一倍多，達(dá)到3644輛。目前，僅純電動(dòng)公交車的注冊(cè)量就占?xì)W洲所有公交車的12%。在亞洲，鋰電池電動(dòng)摩托車和小型摩托車的銷量增長(zhǎng)迅速（這種勢(shì)頭已持續(xù)一段時(shí)間），而如今歐洲市場(chǎng)也出現(xiàn)這種局面。2019年，歐洲電動(dòng)摩托車和小型摩托車市場(chǎng)增長(zhǎng)了50%，達(dá)到8萬(wàn)輛，約占市場(chǎng)份額的5%。這是繼2018年100%增長(zhǎng)之后的又一次增長(zhǎng)。該市場(chǎng)由中國(guó)制造商小牛（NIU）和意大利品牌阿斯科（Askoll）主導(dǎo)。
行駛里程不斷增加 充電設(shè)備不斷優(yōu)化
過(guò)去的幾年里，電動(dòng)汽車充電站的數(shù)量和單次充電的行駛里程都有了穩(wěn)步的提升。電動(dòng)汽車充電的基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)快速增長(zhǎng)。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）的數(shù)據(jù)，截至2019年底，全球共有92.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車安裝了充電連接器，是2015年18.5萬(wàn)輛的5倍（表3）。
電動(dòng)汽車單次充電的平均行駛里程也在不斷提高。2011年，純電動(dòng)汽車（BEVs）的平均行駛里程僅為70英里，而2019年推出的車型行駛里程為182英里。即將推出的車型的行駛里程更高，到2020年，純電動(dòng)汽車（BEVs）的行駛里程將達(dá)到235英里，而即將推出的特斯拉Model Y的行駛里程將達(dá)到315英里。
圖三：電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的增加
技術(shù)的發(fā)展也在提高電池的充電速度。雖然目前大多數(shù)充電是在家里或目的地進(jìn)行的，但路上的充電速度對(duì)電動(dòng)汽車的普及也至關(guān)重要。特斯拉最近推出了新一代超級(jí)充電器。特斯拉的1-兆瓦（MW）功率電源柜最高支持可達(dá)250千瓦（kW）/輛。按照這個(gè)速度，在最高效率下運(yùn)行的Model 3僅充電5分鐘就可恢復(fù)跑75英里的電量，充電速度可達(dá)每小時(shí)1000英里（一小時(shí)充電量夠跑1000英里）。IONITY是寶馬（BMW）、戴姆勒（Daimler）、福特（Ford）和大眾（Volkswagen）創(chuàng)立的合資企業(yè)，目前正在歐洲主要公路沿線建設(shè)一個(gè)高功率（350千瓦）電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。IONITY聲稱，一輛汽車能夠在大約10到15分鐘內(nèi)充滿350千瓦的充電功率，這個(gè)速度明顯快于普通的50千瓦充電站。
電動(dòng)汽車普及的推動(dòng)因素
1． 電池成本不斷下降
作為電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素，電池成本在迅速下降。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)，汽車電池成本在2019年下降了16%，降至每千瓦時(shí)147美元以下。自2012年特斯拉推出Model S以來(lái)，平均鋰電池成本累計(jì)下降了78%，使得汽車制造商能夠推出越來(lái)越平價(jià)的車型。
學(xué)習(xí)曲線（learning curve）能夠衡量不斷增長(zhǎng)的電池需求與不斷下降的電池價(jià)格之間的歷史關(guān)系。
根據(jù)觀察到的學(xué)習(xí)曲線，彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)到2023年，電池價(jià)格會(huì)低于100美元/千瓦時(shí)（表4）。屆時(shí)，大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車價(jià)格將與汽車行業(yè)大部分領(lǐng)域的內(nèi)燃機(jī)車持平（一些高端電動(dòng)汽車已經(jīng)達(dá)到平價(jià)）。制造規(guī)模擴(kuò)大、電池制造商的整合、化學(xué)方面的進(jìn)步和新的模塊化電池組設(shè)計(jì)都是可充電鋰離子電池不斷改進(jìn)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素。
圖四：鋰離子電池價(jià)格持續(xù)下降
2． 政策向電動(dòng)汽車傾斜
在世界許多地方，對(duì)電動(dòng)汽車的政策和監(jiān)管支持正在加大。隨著電動(dòng)汽車越來(lái)越平價(jià)，其在城市街道上的出現(xiàn)頻率也越來(lái)越多，這使得各級(jí)政府官員有必要表示對(duì)電動(dòng)汽車的支持。人們也越來(lái)越多地意識(shí)到汽車尾氣排放帶來(lái)的健康風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在排放量最多的城市。
在區(qū)域?qū)用?，歐盟已就新的目標(biāo)達(dá)成一致，到2025年，汽車二氧化碳排放量將在2021年的基礎(chǔ)上降低15%，到2030年將汽車二氧化碳排放量在2025年的基礎(chǔ)上降低37.5%。實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)將要求汽車制造商改變戰(zhàn)略，以滿足日益嚴(yán)格的監(jiān)管要求。僅僅通過(guò)改進(jìn)引擎技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的成本將會(huì)越來(lái)越高，因此他們需要向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。
要實(shí)現(xiàn)將于2021年全面生效的2020年目標(biāo)，需要大幅削減歐洲幾乎所有汽車制造商的平均排放量，以避免巨額罰款。因此，我們預(yù)計(jì)原始設(shè)備制造商會(huì)通過(guò)推出更多車型以及有吸引力的定價(jià)，來(lái)鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車。以這樣的價(jià)格出售電動(dòng)汽車可能會(huì)出現(xiàn)虧損，但考慮到這么做能夠滿足尾氣排放的規(guī)定進(jìn)而免遭罰款，因此制造商最終還是會(huì)獲利。大多數(shù)歐盟國(guó)家也推出了購(gòu)買電動(dòng)車的激勵(lì)措施。12個(gè)成員國(guó)為電動(dòng)汽車購(gòu)買者提供津貼，大多數(shù)成員國(guó)為電動(dòng)汽車購(gòu)買者和車主提供減稅或免稅的政策。
在地方層面，歐洲許多城市最近實(shí)施了嚴(yán)格的車輛入境規(guī)定。這其中包括低排放區(qū)域，在這些區(qū)域，大多數(shù)污染車輛不能進(jìn)入，或者要收取比零排放車輛更高的費(fèi)用才能進(jìn)入。未來(lái)十年，歐洲24個(gè)人口總和達(dá)6200萬(wàn)的城市將禁止柴油車，其中13個(gè)城市將在2030年前禁止所有的內(nèi)燃機(jī)車。
在美國(guó)，“洛杉磯綠色新政”（Los Angeles Green New Deal）計(jì)劃到2030年為洛杉磯地鐵（LA Metro）和洛杉磯交通部（LA DOT）的車隊(duì)提供100%的電動(dòng)巴士，在全市安裝2.8萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電器，并力圖在2025年之前將零排放汽車的比例提高到25%。
在紐約市，美國(guó)最大的城市公交運(yùn)營(yíng)商——紐約大都會(huì)運(yùn)輸署（MTA）公布新的資本計(jì)劃，希望在未來(lái)向零排放電動(dòng)巴士車隊(duì)轉(zhuǎn)型。從今起到2024年，MTA計(jì)劃投資11億美元來(lái)建造電動(dòng)巴士倉(cāng)庫(kù)，并購(gòu)買500輛電動(dòng)巴士。并且從2029年開始，MTA計(jì)劃只能購(gòu)買電動(dòng)公交車。
所有這些規(guī)定會(huì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車輛的剩余價(jià)值和轉(zhuǎn)售價(jià)值產(chǎn)生巨大影響，并推動(dòng)制造商將更大比例的資本和研發(fā)支出投入到電氣化上。
3．對(duì)亞馬遜等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車具有很高的經(jīng)濟(jì)效益
由于與內(nèi)燃機(jī)車相比，電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)效益更高，因此我們預(yù)計(jì)商業(yè)車隊(duì)會(huì)加快采用電動(dòng)汽車。在車隊(duì)所有者看來(lái)，他們的總成本主要包括運(yùn)營(yíng)成本以及相對(duì)于買價(jià)的折舊。鑒于電動(dòng)汽車壽命更長(zhǎng)，燃料和保養(yǎng)成本更低，因此車隊(duì)所有者越來(lái)越青睞電動(dòng)汽車。即使以目前的技術(shù)，電動(dòng)汽車對(duì)高使用率車隊(duì)（出租車、快遞公司）來(lái)說(shuō)，其投資回報(bào)已經(jīng)很有吸引力。
摩根士丹利（Morgan Stanley）估計(jì)，如果大型車隊(duì)采用電動(dòng)汽車，那么3年后就能回本。有越來(lái)越多的證據(jù)表明，擁有高效冷卻系統(tǒng)的電動(dòng)系統(tǒng)比內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的壽命要長(zhǎng)得多。壽命更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車將大幅降低折舊成本。對(duì)于車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，與其購(gòu)買兩輛或兩輛以上的內(nèi)燃機(jī)車，不如使用一輛電動(dòng)車行駛相同的里程。
2019年出現(xiàn)了第一個(gè)大規(guī)模的電動(dòng)商用卡車訂單。亞馬遜（AMZN）與私人公司Rivian簽署了一份10萬(wàn)輛電動(dòng)貨車的訂單。盡管亞馬遜稱這一投資是為了兌現(xiàn)其應(yīng)對(duì)氣候變化的承諾，但它肯定也考慮了電動(dòng)汽車良好的經(jīng)濟(jì)效益預(yù)期。UPS公司（United Parcel Service）最近從Arrival公司訂購(gòu)了1萬(wàn)輛電動(dòng)貨車，并將與該公司合作開發(fā)一系列配備先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。
4．新商業(yè)模式助力電動(dòng)汽車增長(zhǎng)
根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，行業(yè)的顛覆主要由兩種因素造成：一是多種技術(shù)的融合；二是出現(xiàn)了新的商業(yè)模式。盡管電池成本的下降將繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及，但各種新的商業(yè)模式和新技術(shù)的發(fā)展可能會(huì)在未來(lái)10年顯著加快電動(dòng)汽車的普及。新商業(yè)模式的例子包括：
電池租賃：對(duì)于希望將零排放車輛納入車隊(duì)的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)巴士的前期成本仍然是一大障礙。電池租賃是一種新的商業(yè)模式，可以使商業(yè)車隊(duì)更快地向電動(dòng)公交車轉(zhuǎn)型。Proterra是一家美國(guó)私人公司，已經(jīng)有十幾個(gè)客戶參與了它的電池租賃計(jì)劃。Proterra將電池與電動(dòng)巴士分別銷售，這樣客戶購(gòu)買電動(dòng)公交車的支出與購(gòu)買柴油或壓縮天然氣公交車的支出差不多?？蛻艨梢允褂弥坝糜谫?gòu)買燃料的資金來(lái)支付電池租賃費(fèi)用（圖5）。
圖五：以電池租賃方式為電動(dòng)公交車融資
車電互聯(lián)：車電互聯(lián)是指電動(dòng)汽車電池可以作為電網(wǎng)備用電源，這個(gè)新應(yīng)用正在發(fā)展。最近，總部設(shè)在美國(guó)的道明尼能源公司（Dominion Energy）與弗吉尼亞州當(dāng)?shù)貙W(xué)區(qū)合作，開始用100%的電動(dòng)校車取代柴油校車。這些公共汽車可以用作電網(wǎng)的電池，也可以在電網(wǎng)外供電。道明尼能源公司表示，“當(dāng)不使用校車時(shí)，車?yán)锏碾姵乜梢酝ㄟ^(guò)車電互聯(lián)技術(shù)作為一種能源被使用。在能源需求高的地方，電池可以為電網(wǎng)提供穩(wěn)定性。在停電或緊急情況下，電池可以作為移動(dòng)電站?！?050輛電動(dòng)公交車可以為一萬(wàn)多戶家庭提供足夠的電力。
這項(xiàng)技術(shù)將電動(dòng)巴士的好處擴(kuò)展到了交通領(lǐng)域之外，并大大減少了污染。一個(gè)校車車隊(duì)是一個(gè)很好的分布式電源，因?yàn)樾＼嚨氖褂媚Ｊ绞强深A(yù)測(cè)的。它們恰恰在能源需求最旺盛的時(shí)候——正午和夏季最熱的幾個(gè)月——閑置著。通過(guò)在校車?yán)飪?chǔ)存電力或從停放的校車中獲取電力，公共事業(yè)單位可以節(jié)約可再生能源，避免浪費(fèi)可再生能源或啟動(dòng)天然氣發(fā)電廠的剩余能源。
免費(fèi)充電：越來(lái)越多的商場(chǎng)、酒店、餐廳將電動(dòng)汽車免費(fèi)充電作為一種營(yíng)銷手段，以吸引客流和消費(fèi)者。市政當(dāng)局還向居民提供免費(fèi)充電服務(wù)，以支持當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)活動(dòng)。特斯拉目前為其客戶提供大范圍的目的地充電器網(wǎng)絡(luò)。這些充電器通常由酒店或度假村業(yè)主擁有，讓顧客免費(fèi)使用。
Volta是一家為房地產(chǎn)業(yè)主提供免費(fèi)充電解決方案的美國(guó)私人公司，該公司最近的一項(xiàng)研究表明，大多數(shù)受訪者愿意光顧一個(gè)提供免費(fèi)充電的新購(gòu)物中心，而且會(huì)更頻繁地光顧。該公司不按充電量收費(fèi)，而是與想要做廣告的品牌合作（Volta在充電桿上的廣告牌上加上這些品牌的廣告）。該公司聲稱已經(jīng)為使用充電器的用戶提供了近6100萬(wàn)英里的免費(fèi)行駛里程。
不斷擴(kuò)張的電動(dòng)汽車市場(chǎng)蘊(yùn)含的機(jī)遇
三大技術(shù)趨勢(shì)——人工智能、電動(dòng)汽車和交通云服務(wù)平臺(tái)（TAAS）的融合將會(huì)有利于下一代消費(fèi)者和商業(yè)交通工具：自動(dòng)駕駛。因此，有許多公司已加入這股浪潮中。
美國(guó)半導(dǎo)體開發(fā)商英偉達(dá)（NVDA）是推廣人工智能技術(shù)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，它推出了一套自己的產(chǎn)品，能夠覆蓋自動(dòng)駕駛價(jià)值鏈中的多個(gè)步驟，包括訓(xùn)練計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行模擬駕駛，以及車內(nèi)的處理器如何將模擬情景應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)。我們還看好美國(guó)技術(shù)公司Cree，它是碳化硅晶片和相關(guān)設(shè)備的領(lǐng)先供應(yīng)商，我們相信電動(dòng)車最終將采用碳化硅（SiC）來(lái)解決電池電量的問(wèn)題，因?yàn)樗葌鹘y(tǒng)的硅更有效。同時(shí)，這也是實(shí)現(xiàn)快速充電的關(guān)鍵技術(shù)，因?yàn)橛商蓟杈瞥傻目焖俪潆娖骺梢栽?分鐘內(nèi)增加75英里的續(xù)航里程。
我們正在密切關(guān)注這些發(fā)展，并對(duì)加入這股浪潮的公司進(jìn)行評(píng)估。有許多上市公司支持鋰電池的發(fā)展，包括美國(guó)鋰生產(chǎn)商雅保公司（Albemarle），智利的Sociedad Quimica y Minera（SQM）和比利時(shí)的鋰離子電池正極材料制造商優(yōu)美科（Umicore），以及電機(jī)制造商日本電產(chǎn)（Nidec）。我們也密切關(guān)注幾家私人公司，它們?cè)陔妱?dòng)汽車的創(chuàng)新上起到關(guān)鍵作用，它們包括Proterra，Zero Motorcycles，ChargePoint和Zoox等公司
自動(dòng)駕駛是電動(dòng)汽車的不二選擇
自動(dòng)駕駛汽車（AV）技術(shù)：之前，人們?cè)鵁崃矣懻撟詣?dòng)駕駛汽車何時(shí)問(wèn)世以及相關(guān)的監(jiān)管審批工作如何進(jìn)行，雖然最近這種熱情有所減退，但這項(xiàng)技術(shù)正在迅速發(fā)展。數(shù)十家公司不斷測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，而該領(lǐng)域的投資也在持續(xù)增長(zhǎng)。Waymo已經(jīng)在公路上完成了超過(guò)2000萬(wàn)英里的自動(dòng)駕駛里程。特斯拉通過(guò)無(wú)線更新，推出了“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”功能，該功能允許汽車在大多數(shù)高速公路上自動(dòng)駕駛（在有司機(jī)監(jiān)督的情況下）。
自動(dòng)駕駛技術(shù)何時(shí)才能被使用并獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，這個(gè)問(wèn)題很難預(yù)測(cè)。然而，自動(dòng)駕駛背后的許多技術(shù)正在以指數(shù)級(jí)的速度發(fā)展。計(jì)算、深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)和傳感器都在顯著改進(jìn)。收集的數(shù)據(jù)量也在增加。
因此，雖然目前自動(dòng)駕駛只是一個(gè)理論研究，但我們相信自動(dòng)駕駛的引入會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的普及產(chǎn)生重要的影響。由于電動(dòng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益高，未來(lái)很可能大多數(shù)電動(dòng)汽車將是全電動(dòng)的。車隊(duì)的車輛使用率要比私家車高得多，再加上電動(dòng)車的折舊、燃料和服務(wù)成本較低，這意味著，車隊(duì)的電動(dòng)汽車每英里的成本將比內(nèi)燃機(jī)私家車的成本低好幾倍。
關(guān)于無(wú)人駕駛出租車的經(jīng)濟(jì)效益，有幾家公司提出了令人信服的例子。例如，通用汽車（GM）旗下的Cruise最近推出了一個(gè)新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，名為Cruise Origin。這是一款電動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，沒(méi)有方向盤，沒(méi)有后視鏡，也沒(méi)有踏板，設(shè)計(jì)能跑100萬(wàn)英里，是普通汽車的六倍。Cruise估計(jì)，如果每個(gè)舊金山家庭自駕或共乘這種車，那么每年每戶平均下來(lái)可以節(jié)省5000美元。
在最近的自動(dòng)駕駛?cè)眨厮估剂藢o(wú)人駕駛汽車推向市場(chǎng)的計(jì)劃。特斯拉表示，無(wú)人駕駛電動(dòng)出租車的平均成本僅為每英里0.18美元，而美國(guó)汽車的平均成本為每英里0.62美元。Waymo最近選擇了一款電動(dòng)汽車，以擴(kuò)大其自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)伍，并且與捷豹路虎（Jaguar Land Rover）合作，為其無(wú)人駕駛交通服務(wù)開發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。Waymo將購(gòu)買2萬(wàn)輛捷豹I型電動(dòng)汽車，并為汽車配備自動(dòng)駕駛技術(shù)。
隨著成本的下降，更多的運(yùn)輸工具會(huì)向自動(dòng)駕駛汽車轉(zhuǎn)型。通用汽車估計(jì)，一旦成本降至每英里1.00美元以下，自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)覆蓋約75%的行駛里程（見表6）。
圖六：無(wú)人駕駛成本下降，相關(guān)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展
（線索Clues/ 魯晗奕 編譯：林琰堯）
