中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“按照目前（新冠肺炎）疫情波及面來(lái)看，絕大多數(shù)跨國(guó)汽車(chē)公司的零部件庫(kù)存最多能堅(jiān)持到3月。之后如果情況仍未好轉(zhuǎn)，恐怕整車(chē)廠(chǎng)就要停產(chǎn)了?！蹦晨鐕?guó)零部件公司高管對(duì)本報(bào)記者道出了擔(dān)憂(yōu)。事實(shí)上，近期現(xiàn)代、雷諾三星、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒（FCA）等跨國(guó)車(chē)企，已經(jīng)相繼傳出海外工廠(chǎng)停產(chǎn)的消息，很大程度上在于中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件斷供。同時(shí)，由于近日來(lái)疫情在電子類(lèi)汽車(chē)零部件主要出口國(guó)日本和韓國(guó)擴(kuò)散較快，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降臎_擊進(jìn)一步加劇。
因“疫”而“傷”。在產(chǎn)業(yè)全球化“車(chē)輪”滾滾向前的當(dāng)下，這場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，一方面使人們對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之于“世界汽車(chē)”有了更深切的認(rèn)識(shí)；另一方面，也對(duì)全球化衍生的風(fēng)險(xiǎn)，包括產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)存在的不可控因素發(fā)出預(yù)警，繼而反思。
“蝴蝶效應(yīng)”波及全球
眼下，主要由中國(guó)產(chǎn)零部件斷供引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”，逐漸波及全球汽車(chē)廠(chǎng)商。對(duì)中國(guó)產(chǎn)零部件依賴(lài)度逐年提升的韓國(guó)，首先感受到“涼意”。
現(xiàn)代汽車(chē)因中國(guó)產(chǎn)零部件短缺，位于韓國(guó)的大部分工廠(chǎng)在2月11日前完全停產(chǎn)，現(xiàn)代汽車(chē)成為第一家因疫情而在中國(guó)以外地區(qū)暫停生產(chǎn)的跨國(guó)車(chē)企。就在幾天前，現(xiàn)代汽車(chē)的供應(yīng)商瑞金工業(yè)公司的一名員工因患新冠肺炎死亡，工廠(chǎng)隨即暫時(shí)關(guān)閉，復(fù)產(chǎn)日期待定。這令現(xiàn)代汽車(chē)本就脆弱的供應(yīng)鏈雪上加霜。
由于汽車(chē)線(xiàn)束短缺，雙龍、雷諾三星及通用韓國(guó)等多家車(chē)企的韓國(guó)工廠(chǎng)也先后減產(chǎn)、停工。據(jù)韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，韓系整車(chē)廠(chǎng)使用的近九成汽車(chē)線(xiàn)束來(lái)自中國(guó)，其中現(xiàn)代和起亞的3個(gè)線(xiàn)束供應(yīng)商韓國(guó)裕羅、京信和TNH均在中國(guó)設(shè)廠(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)的半數(shù)線(xiàn)束產(chǎn)品更是由京信提供。京信在中國(guó)有4家工廠(chǎng)，雖然這4家工廠(chǎng)在2月14日前已經(jīng)全部復(fù)工，但產(chǎn)能僅恢復(fù)50%左右。因此，京信考慮將美國(guó)、印度、柬埔寨工廠(chǎng)生產(chǎn)的汽車(chē)線(xiàn)束空運(yùn)至韓國(guó)。
日本車(chē)企也面臨相似問(wèn)題，尤其是日產(chǎn)。在它全球汽車(chē)組裝廠(chǎng)使用的零部件中，有800余種零部件由中國(guó)湖北的工廠(chǎng)提供，日產(chǎn)也因此較其他車(chē)企更易受到斷供的影響。2月14日、17日，日產(chǎn)暫停了日本九州工廠(chǎng)3條生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)，它也成為第一家受疫情影響而在日本停產(chǎn)的車(chē)企。
除日本本土和中國(guó)工廠(chǎng)之外，日產(chǎn)在馬來(lái)西亞、美國(guó)、英國(guó)、西班牙、俄羅斯、印度和墨西哥的工廠(chǎng)因零部件斷供，很可能減產(chǎn)或暫時(shí)停產(chǎn)。
FCA則是首家因零部件短缺而停產(chǎn)的歐洲汽車(chē)制造商。早在2月初,FCA就意識(shí)到，如果中國(guó)零部件供應(yīng)商無(wú)法恢復(fù)生產(chǎn)，旗下一家歐洲工廠(chǎng)可能在2~4周內(nèi)停產(chǎn)。到了2月中旬，受零部件斷供影響，F(xiàn)CA塞爾維亞工廠(chǎng)暫停產(chǎn)出菲亞特500L。目前，F(xiàn)CA采購(gòu)中國(guó)產(chǎn)音響系統(tǒng)等零部件的斷供問(wèn)題依然沒(méi)有解決。加上近日意大利的疫情愈加嚴(yán)重，F(xiàn)CA已決定禁止來(lái)自疫情嚴(yán)重地區(qū)的人員進(jìn)入歐洲工廠(chǎng)。
“中國(guó)制造”影響深遠(yuǎn)
為什么中國(guó)爆發(fā)的疫情，會(huì)對(duì)全球汽車(chē)生產(chǎn)造成如此大的影響？一方面，汽車(chē)由上萬(wàn)個(gè)零部件組成，這就使得汽車(chē)制造商及供應(yīng)鏈容易受到災(zāi)難性事件的影響，包括此次新冠肺炎疫情，2011年的日本地震、海嘯和泰國(guó)暴雨洪災(zāi)等。上文提到的某跨國(guó)零部件公司高管，就這一方面對(duì)記者進(jìn)行了詳細(xì)解釋?zhuān)骸肮?yīng)商體系比較復(fù)雜，只有一級(jí)供應(yīng)商和下游供應(yīng)商都復(fù)工了，整個(gè)體系才能恢復(fù)正常，也就是說(shuō)缺一個(gè)零件都不行。如果再考慮物流因素，短期內(nèi)很難全部恢復(fù)。舉例來(lái)說(shuō)，假如我的一個(gè)下游供應(yīng)商拿到了復(fù)工許可，但它的下游供應(yīng)商未復(fù)工復(fù)產(chǎn)，就依然無(wú)法供貨。”是否可以找一些臨時(shí)供應(yīng)商作替補(bǔ)？“很難！因?yàn)閷?duì)供應(yīng)商有嚴(yán)格的審核體系，開(kāi)發(fā)和制造流程長(zhǎng)，除了某些通用件之外，找替代方案還不如等原供應(yīng)商復(fù)工供貨?！?
另一方面，中國(guó)車(chē)市體量較大，而且全球80%以上的汽車(chē)零部件和“中國(guó)制造”相關(guān)?？鐕?guó)車(chē)企的中國(guó)本土化程度也較高，為了就近供貨，除了大批中國(guó)零部件企業(yè)外，還有很多外資零部件供應(yīng)商在中國(guó)設(shè)有工廠(chǎng)。韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，約170家韓國(guó)零部件企業(yè)在中國(guó)建有300座工廠(chǎng)。單就此次疫情嚴(yán)重的湖北省而言，除了有諸多整車(chē)企業(yè)外，偉巴斯特、博世、法雷奧、佛吉亞、霍尼韋爾、偉世通等全球知名零部件企業(yè)也在這里建有工廠(chǎng)，其中武漢市有7家整車(chē)企業(yè)、12個(gè)汽車(chē)總裝廠(chǎng)、500余家零部件企業(yè)，汽車(chē)年產(chǎn)量超百萬(wàn)輛。
如英國(guó)經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)凱投宏觀公司經(jīng)濟(jì)學(xué)者西蒙·麥克亞當(dāng)所言：“即便在中國(guó)供應(yīng)商存在感較弱的行業(yè)，也肯定有一些嚴(yán)重依賴(lài)中國(guó)產(chǎn)品的企業(yè)。只要其中一種低價(jià)卻至關(guān)重要的零部件出現(xiàn)生產(chǎn)瓶頸，就能導(dǎo)致價(jià)值更高的上游停產(chǎn)。”
供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警頻發(fā)
整車(chē)及零部件企業(yè)的焦慮與日俱增。
包括武漢的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和熱技術(shù)兩座工廠(chǎng)在內(nèi)，博世中國(guó)工廠(chǎng)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到幾十家。早在1月底，博世首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾就警告稱(chēng)，由于博世嚴(yán)重依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)，新冠肺炎疫情可能會(huì)影響其全球供應(yīng)鏈。“我們靜待事態(tài)發(fā)展。如果這種情況繼續(xù)下去，博世的全球供應(yīng)鏈恐將中斷。”鄧納爾說(shuō)。
現(xiàn)代、FCA等工廠(chǎng)的停產(chǎn)，在很大程度上印證了鄧納爾的判斷。疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響，已經(jīng)滲透到中國(guó)以外的區(qū)域。為此，包括豐田、大眾、捷豹路虎、沃爾沃、特斯拉、雷諾等在內(nèi)的汽車(chē)制造商都對(duì)疫情可能導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷發(fā)出了預(yù)警，同時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。
盡管豐田尚未出現(xiàn)工廠(chǎng)停產(chǎn)，但它密切關(guān)注中國(guó)地區(qū)的生產(chǎn)情況，同時(shí)研究可行性應(yīng)對(duì)方案，該公司2月26日警告稱(chēng)，未來(lái)幾周全球疫情的發(fā)展可能會(huì)帶來(lái)供應(yīng)鏈相關(guān)問(wèn)題，因此其日本工廠(chǎng)的運(yùn)營(yíng)可能也會(huì)受到影響；通用汽車(chē)的多個(gè)團(tuán)隊(duì)正在緊張工作，以期最大程度規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；鈴木汽車(chē)則考慮尋找中國(guó)以外的供應(yīng)商，雖然它已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，但仍從中國(guó)采購(gòu)零部件供應(yīng)印度工廠(chǎng)。
雷諾方面對(duì)于中國(guó)工廠(chǎng)停產(chǎn)造成的全球性影響還沒(méi)有明確預(yù)估，但 “我們不能將此次危機(jī)的影響局限在一個(gè)特定地理區(qū)域內(nèi)，因?yàn)槲覀兯泄S(chǎng)都使用來(lái)自中國(guó)的零部件。供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和疫情防控產(chǎn)生的不確定性，使我們無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)其影響?！崩字Z方面同時(shí)表態(tài)，已經(jīng)“準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)這種程度的危機(jī)”，并已與供應(yīng)商和運(yùn)輸公司就應(yīng)急計(jì)劃展開(kāi)合作。
捷豹路虎則選擇空運(yùn)零部件救急。2月18日，捷豹路虎首席執(zhí)行官施韋德表態(tài)，疫情導(dǎo)致的零部件短缺已影響全球很多車(chē)企，包括捷豹路虎，為此，捷豹路虎已采取措施將中國(guó)生產(chǎn)的零部件空運(yùn)到英國(guó)，以維持汽車(chē)產(chǎn)出，“但兩周后這些零部件很可能用完了”。
零部件企業(yè)也在積極行動(dòng)。佛吉亞中國(guó)總裁唐德福日前表示，目前除湖北之外，佛吉亞在中國(guó)的其他工廠(chǎng)都已復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并且專(zhuān)門(mén)對(duì)出口業(yè)務(wù)采取了一系列措施，避免影響為海外客戶(hù)供應(yīng)零部件。中國(guó)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2019年在中國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)出口額超過(guò)600億美元，其中像佛吉亞這種外資企業(yè)在華子公司的對(duì)外出口占40%。2月21日召開(kāi)的中共中央政治局會(huì)議指出，要深化對(duì)外開(kāi)放和國(guó)際合作。要加強(qiáng)同經(jīng)貿(mào)伙伴的溝通協(xié)調(diào)，優(yōu)先保障在全球供應(yīng)鏈中有重要影響的龍頭企業(yè)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)恢復(fù)生產(chǎn)供應(yīng)，維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定。相信隨著有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)的持續(xù)推進(jìn)，以及一系列針對(duì)性扶持舉措的陸續(xù)推出，全球整車(chē)和零部件供應(yīng)商的焦慮也將逐步淡化。
反思，于疫情之下
裁員關(guān)廠(chǎng)、需求收緊、利潤(rùn)下滑……2019年全球汽車(chē)業(yè)的“凜冬”尚未過(guò)去，2020年的市場(chǎng)“春意”又遲遲未至。毫無(wú)疑問(wèn)，這場(chǎng)疫情已經(jīng)牽扯全球汽車(chē)業(yè)甚至世界經(jīng)濟(jì)的神經(jīng)。
安波福日前宣稱(chēng)，目前新冠肺炎疫情已導(dǎo)致該公司營(yíng)業(yè)收入減少1.5億~2億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)流失6000萬(wàn)~8000萬(wàn)美元；疫情更是加重了日產(chǎn)的危機(jī)，前任掌門(mén)人戈恩下臺(tái)后，日產(chǎn)與雷諾長(zhǎng)期以來(lái)的矛盾徹底暴露，公司業(yè)績(jī)也不斷惡化。2019財(cái)年第三財(cái)季（9~12月）業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，日產(chǎn)當(dāng)季虧損261億日元，這也是2008~2009年全球金融危機(jī)以來(lái)，日產(chǎn)時(shí)隔11年再次在該季度出現(xiàn)虧損。公司新任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)日前表態(tài)，雖然不知道當(dāng)前狀況會(huì)持續(xù)多久，但新冠肺炎疫情無(wú)疑會(huì)對(duì)公司未來(lái)的銷(xiāo)售和利潤(rùn)造成一定影響。
戴姆勒也有類(lèi)似擔(dān)憂(yōu)。“新冠肺炎疫情可能導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，甚至經(jīng)濟(jì)下滑。戴姆勒集團(tuán)也將面臨銷(xiāo)售業(yè)績(jī)下降的局面，還有可能對(duì)制造、采購(gòu)和供應(yīng)鏈造成威脅。”戴姆勒在近日發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)中發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。同時(shí)預(yù)測(cè)受疫情影響，2020年奔馳品牌的全球銷(xiāo)量或?qū)⑾禄?
重要的不僅是要化解危機(jī)，更要從危機(jī)中反思。如業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)，2011年受日本福島地震影響，日本微控制元件制造商瑞薩電子陷入癱瘓，影響全球汽車(chē)業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，“由此，控制元件供應(yīng)鏈逐步走向了多元化?！钡聡?guó)汽車(chē)研究中心主管費(fèi)迪南德·杜登霍費(fèi)爾則建議，整車(chē)企業(yè)應(yīng)該形成多重外包體系，改變一種部件只在一個(gè)地區(qū)由一家供應(yīng)商“壟斷”的局面，“這樣做的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在太大，一種部件至少應(yīng)由兩家供應(yīng)商提供。”
日韓政府出手穩(wěn)定供應(yīng)鏈
新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延，除了中國(guó)外，日本、韓國(guó)、意大利等國(guó)家的感染人數(shù)也在直線(xiàn)上升，給各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了更多不確定性。為幫助汽車(chē)業(yè)渡過(guò)難關(guān)，日本和韓國(guó)政府已經(jīng)開(kāi)始采取行動(dòng)。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省日前宣布，與日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、日本汽車(chē)零部件工業(yè)協(xié)會(huì)共同成立 “新型冠狀病毒對(duì)策討論汽車(chē)協(xié)會(huì)”，以應(yīng)對(duì)疫情對(duì)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造及供應(yīng)鏈的潛在影響。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在一份聲明中表示，疫情將對(duì)日本汽車(chē)供應(yīng)鏈產(chǎn)生不小的影響，一是來(lái)自中國(guó)的零部件供應(yīng)停滯已給部分日系企業(yè)的供應(yīng)鏈帶來(lái)影響，二是疫情對(duì)供應(yīng)鏈和終端銷(xiāo)售的長(zhǎng)期影響也讓人擔(dān)憂(yōu)。為此，日本政府部門(mén)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合起來(lái)，計(jì)劃信息共享，共同把脈、處理疫情帶來(lái)的共同課題，如果疫情對(duì)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響進(jìn)一步惡化，將共同制定措施，確保車(chē)企的零部件能順利供應(yīng)。各方還將探討針對(duì)疫情長(zhǎng)期影響的各項(xiàng)對(duì)策，包括資金周轉(zhuǎn)、后續(xù)政策支援等。
“汽車(chē)制造商、零部件供應(yīng)商和政府將共同努力，對(duì)行業(yè)信息做出快速反應(yīng)，以確保能夠采取措施，為未來(lái)疫情對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈可能造成的影響做好準(zhǔn)備。”日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省表示。據(jù)了解，目前除了日產(chǎn)因零部件短缺出現(xiàn)短暫停工外，本田和豐田在日本的業(yè)務(wù)暫時(shí)沒(méi)有受到供應(yīng)短缺的影響。
再看韓國(guó)，由于現(xiàn)代、起亞、雷諾三星等車(chē)企的韓國(guó)工廠(chǎng)在一定程度上依賴(lài)來(lái)自中國(guó)生產(chǎn)的零部件，疫情發(fā)生后這些企業(yè)較早受到波及，減產(chǎn)、停產(chǎn)時(shí)有發(fā)生。為了應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)，韓國(guó)政府正在簡(jiǎn)化中國(guó)零部件進(jìn)口物流和通關(guān)流程，核準(zhǔn)24小時(shí)緊急通關(guān)及受理入港前提交進(jìn)口申報(bào)，積極安排快速進(jìn)口，以便盡快恢復(fù)供貨。
韓國(guó)副總理兼企劃財(cái)政部長(zhǎng)官洪楠基此前表示，中國(guó)制造的汽車(chē)零部件因受疫情影響無(wú)法順利交貨，零部件進(jìn)口出現(xiàn)短缺，韓國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商由此面臨生產(chǎn)線(xiàn)停工危機(jī)，為此政府決定采取進(jìn)口緊急通關(guān)措施，并快速核準(zhǔn)韓國(guó)工廠(chǎng)破例加班生產(chǎn)，從而協(xié)助穩(wěn)定汽車(chē)零部件的供應(yīng)。韓國(guó)政府還與中方協(xié)商，積極協(xié)助中國(guó)工廠(chǎng)重新開(kāi)工。
不過(guò)，形勢(shì)依然不容樂(lè)觀，韓國(guó)國(guó)內(nèi)疫情正在迅速加重，韓國(guó)總統(tǒng)文在寅日前表示，將疫情預(yù)警級(jí)別從之前的“警戒”提升至最高的“嚴(yán)重”級(jí)別，這也是韓國(guó)時(shí)隔11年啟動(dòng)最高級(jí)別的警戒態(tài)勢(shì)。如果疫情繼續(xù)擴(kuò)散，韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體可能都會(huì)受到?jīng)_擊，甚至反過(guò)來(lái)影響中國(guó)，以現(xiàn)代汽車(chē)為例，無(wú)論是其在華工廠(chǎng)，還是韓國(guó)本土工廠(chǎng)，均有一部分零部件需要從對(duì)方國(guó)家進(jìn)口，中國(guó)自不必說(shuō)，而韓國(guó)國(guó)內(nèi)多個(gè)零部件工廠(chǎng)也已出現(xiàn)疫情。
專(zhuān)家觀點(diǎn)
疫情之下精益生產(chǎn)方式尤為脆弱
在供應(yīng)鏈全球化的背景下，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情給國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大沖擊。當(dāng)前很多車(chē)企采用精益生產(chǎn)方式，零部件庫(kù)存有限，有些庫(kù)存甚至可能維持不到一周。由于疫情蔓延，零部件無(wú)論是生產(chǎn)端還是物流端，都受到很大影響。另外，零部件數(shù)量太多，每輛車(chē)由上萬(wàn)個(gè)零部件組成，一家整車(chē)企業(yè)需要對(duì)應(yīng)數(shù)百家甚至上千家零部件公司。即使缺少一個(gè)零部件，汽車(chē)生產(chǎn)也可能無(wú)法進(jìn)行下去。這大概不是短期內(nèi)能解決的問(wèn)題。
在疫情發(fā)生后，最先出現(xiàn)零部件短缺的主要是日韓企業(yè)，歐美企業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)更“淡定”一些。日韓企業(yè)主要采用精益生產(chǎn)方式，就近供貨，且與零部件供應(yīng)商通常是戰(zhàn)略合作關(guān)系，不會(huì)同時(shí)選擇太多家供應(yīng)商，供應(yīng)商體系相對(duì)單一。這樣一來(lái)，有些零部件的供應(yīng)商沒(méi)有太多的替代選項(xiàng)。這種精益生產(chǎn)方式一旦遇到突發(fā)事件或自然災(zāi)害，就顯得格外脆弱。歐美企業(yè)受沖擊相對(duì)較小一些，一方面是很多企業(yè)不在疫情重災(zāi)區(qū)；另一方面，歐美企業(yè)的生產(chǎn)體系以多供應(yīng)商為主，基本上不會(huì)只定一兩家，而是多家供應(yīng)商供貨，供應(yīng)鏈的可選擇性更多一些，且歐美企業(yè)的零部件庫(kù)存相對(duì)高一些。
事實(shí)上，在2011年日本地震發(fā)生之后，日本企業(yè)也在反思，考慮做出一些改變，例如，讓同一家供應(yīng)商在不同地區(qū)甚至不同國(guó)家建立生產(chǎn)基地，從而分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，畢竟不可控因素還是比較多的，包括政治事件、自然災(zāi)害、疾病等。但與此同時(shí)，也不能過(guò)度擔(dān)憂(yōu)，畢竟這類(lèi)事件的發(fā)生概率比較低，因?yàn)檫@些事件推翻重建整個(gè)生產(chǎn)體系也不現(xiàn)實(shí)。
國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)迎挑戰(zhàn)
疫情期間，由于部分中國(guó)汽車(chē)零部件斷供，不少跨國(guó)車(chē)企未雨綢繆，開(kāi)始在其他國(guó)家和地區(qū)尋找可替代的供應(yīng)商。這是否會(huì)給后續(xù)中國(guó)零部件企業(yè)與跨國(guó)車(chē)企的合作帶來(lái)一些障礙？現(xiàn)在看來(lái)，的確有這種可能性。
從產(chǎn)業(yè)本身來(lái)看，相對(duì)簡(jiǎn)單的制造領(lǐng)域很容易被取代。另外，隨著中國(guó)勞動(dòng)力成本提高以及各項(xiàng)規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)提高，制造業(yè)本身就在向東南亞、印度等地轉(zhuǎn)移，這次的疫情對(duì)于這些地區(qū)來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)會(huì)，對(duì)我們而言則是一個(gè)挑戰(zhàn)。
不必?fù)?dān)心供應(yīng)鏈大規(guī)模轉(zhuǎn)移
疫情是否會(huì)導(dǎo)致部分跨國(guó)車(chē)企及零部件廠(chǎng)商將供應(yīng)鏈及產(chǎn)能從中國(guó)轉(zhuǎn)移出去？我認(rèn)為，大家不用太擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題。
的確，在中美貿(mào)易摩擦之前，紡織、服裝等制造業(yè)就有向東南亞等地轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，但汽車(chē)不太一樣?？鐕?guó)車(chē)企在中國(guó)國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)，主要還是面向中國(guó)市場(chǎng)。另外，與勞動(dòng)密集型相比，汽車(chē)業(yè)更像是資本密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，一旦投資建廠(chǎng)，搬遷就不是輕而易舉的事情，涉及到設(shè)備安裝調(diào)試、工人就業(yè)、供應(yīng)鏈等一系列問(wèn)題，不像金融行業(yè)說(shuō)搬就搬了。這是由產(chǎn)業(yè)特性決定的。當(dāng)然，疫情的確會(huì)帶來(lái)一定影響。
新冠肺炎疫情是全球性的。對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言，他們沒(méi)有動(dòng)力和能力去轉(zhuǎn)移供應(yīng)鏈，如何保證生產(chǎn)的連續(xù)性才是他們優(yōu)先考慮的問(wèn)題。因此，不用太擔(dān)心疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈外遷的問(wèn)題。我們當(dāng)前的主要任務(wù)是保證安全復(fù)產(chǎn)，針對(duì)一些力量薄弱的中小型零部件企業(yè)，應(yīng)給予一些政策性支持，包括財(cái)政、稅收等方面。
