為了擺脫對亞洲電池制造商的依賴，歐盟正在建設大型電池工廠和研發(fā)下一代電池，以保持其在動力電池領域的獨立性。不過，在實現(xiàn)這個目標之前，歐盟必須先解決原材料短缺的問題。
和鋰電池一樣，歐洲用于生產鋰電池的石墨負極材料主要從亞洲進口，這就意味著歐洲的動力電池投擴產或將面臨負極材料供應短缺的問題。
目前只有法國的Carbone Savoie（卡本?薩瓦）和德國的西格里碳素（SGL Carbon），被認為是為數(shù)不多能夠應對該挑戰(zhàn)的歐洲公司。
日前，Carbone Savoie舉行了一座碳烤爐投產的剪彩儀式，該項目投資1100萬歐元（約合人民幣8463萬元），可使其碳產能提升一倍，這是制造鋰電池用超純合成石墨的第一步。
Carbone Savoie還表示，它已經(jīng)開發(fā)出一種新的生產技術，該技術僅將目前生產碳材料所需能源降低一半，并將廢物水平降低了一半。
“與中國石墨相比，它將更便宜、更高效，同時消耗更少的能源。最困難的是，我們必須迅速行動?！?
2019年12月，歐盟委員會已批準向七個歐盟成員國提供32億歐元（約合人民幣249億元）的援助，以支持歐洲電池技術研究和創(chuàng)新項目。
這七個國家分別為比利時、德國、法國、意大利、波蘭、芬蘭和瑞典，研究項目旨在支持創(chuàng)新和可持續(xù)的液體電解質和固態(tài)電池的開發(fā)，主要關注領域包括鋰電池原材料的提取和加工、先進化學材料的創(chuàng)建、電池和模塊設計、系統(tǒng)集成以及電池回收等。
歐盟委員會表示，該項目將有17名直接參與者，包括工業(yè)和汽車巨頭如巴斯夫、優(yōu)美科、寶馬、PSA、歐寶、帥福得、瓦爾塔、西門子、索爾維、曼茲以及瑞典電力運輸實驗室（SEEL）等，計劃于2031年完成。
隨后，德法兩國制定了一份超級電池工廠的藍圖，計劃在歐洲共同推動一項總投資達50億歐元（約合人民幣383億元）的電池項目，總產能約為48GWh。
很顯然，歐盟正在斥巨資投建大型電池項目和研究下一代電池企業(yè)，意識在動力電池領域擺脫對亞洲電池制造商的依賴并實現(xiàn)趕超。然而，本土鋰電池產業(yè)供應鏈的缺失或將成為歐盟實現(xiàn)其電池目標的重大障礙。
在鋰電池材料領域，歐洲有嘉能可、歐亞資源、優(yōu)美科、巴斯夫等大型正極材料相關企業(yè)，可以滿足中日韓電池企業(yè)以及歐洲本土企業(yè)建廠的原料采購需求。
但在負極、隔膜、電解液以及其它材料領域，歐洲都比較缺乏，從而對歐洲建設大型電池項目產生阻礙，不利于進一步降低成本和保障原料供應穩(wěn)定。
值得注意的是，隨著中日韓電池巨頭在歐洲建廠擴產和歐洲本土電池企業(yè)崛起，來自中日韓的鋰電池材料企業(yè)也計劃在歐洲建廠，就近提供配套服務。
