新基建概念大火后，充電樁躍入投資者的眼前。
雖有“基建狂魔”的美譽(yù)，但充電樁在我國(guó)仍然存在較大缺口。根據(jù)銀河證券的報(bào)告，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)接入充電樁100萬(wàn)個(gè)，覆蓋80％以上市場(chǎng)和用戶。數(shù)據(jù)顯示，車樁比已由2015年的7.84：1，提高至2019年的3.50：1，雖然增長(zhǎng)速度快，但規(guī)模仍與規(guī)劃目標(biāo)（1:1）有著不小的差距。
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車的推廣量、新能源汽車產(chǎn)品的成熟度等，均會(huì)影響充電樁行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，出租車、網(wǎng)約車等出行平臺(tái)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也大大鼓舞了充電運(yùn)營(yíng)商。
中金報(bào)告指出，隨著新基建的“火熱”，充電樁建設(shè)有望得到全方位提速。在建設(shè)過(guò)程中，要注意驅(qū)動(dòng)公共樁建設(shè)提質(zhì)及區(qū)域均衡發(fā)展。具體來(lái)看，增大直流樁占比（直流樁充電速度較快），縮小省份間保有量的差距。
另外，公共充電樁的建設(shè)需要協(xié)同場(chǎng)地、強(qiáng)電、充電運(yùn)營(yíng)商三方交流，唯有推動(dòng)優(yōu)質(zhì)場(chǎng)站建設(shè)，完善配套設(shè)施申報(bào)流程，才能更好地推動(dòng)充電樁建設(shè)。
第三，現(xiàn)存私人樁車樁比為3.8:1，仍有較大進(jìn)步空間，可考慮推動(dòng)小區(qū)、商場(chǎng)等停車位的充電樁建設(shè)。
最后，由于充電樁運(yùn)營(yíng)是重資產(chǎn)行業(yè)，只有當(dāng)直流樁利用率高于8％（按60kW樁算）時(shí)才能實(shí)現(xiàn)盈利。因此，運(yùn)營(yíng)商在場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)前期有較大的投資與運(yùn)營(yíng)虧損壓力。分析師指出，要不斷完善針對(duì)優(yōu)質(zhì)運(yùn)營(yíng)商的投資與運(yùn)營(yíng)，以推動(dòng)社會(huì)資本加速充電樁建設(shè)。
