電車資源數(shù)據(jù)顯示，受春節(jié)放假及肺炎疫情影響，2020年1月我國新能源汽車生產(chǎn)約產(chǎn)4.86萬輛，同比下降52%，環(huán)比下降68%。其中，1月新能源專用車產(chǎn)量為3138輛，同比增長27%，環(huán)比下降87%。
動力電池裝機量方面，經(jīng)電車資源統(tǒng)計，2020年1月新能源專用車動力電池裝機量約165.82MWh,環(huán)比下降88%，同比下降21%。
一，國軒高科奪冠 寧德時代位居第二
從電池廠商看，2020年1月為新能源專用車提供電池配套的企業(yè)共27家。其中，國軒高科以73.65MWh的裝機量獲得冠軍的寶座,遙遙領先于其他企業(yè)；寧德時代以35.1MWh位居第二，電池裝機量僅占國軒高科電池裝機量的一半；排名第三的是力神電池，裝機量為14.9MWh；比亞迪以14.8MWh的裝機量緊隨其后，排名第四；鵬輝電源首次擠進前5名，裝機量為12.98MWh；縱觀近半年的電池裝機量TOP10，從3-10的排名變動極大，呈現(xiàn)出一種異常激烈的競爭局面。
市場占有率方面，1月TOP10企業(yè)總裝機量高達162.47MWh，占1月新能源專用車動力電池總裝機量的 97.98%。其中前2家、前5家企業(yè)動力電池合計裝機量分別為108.75MWh、151.47MWh，占總裝機量比分別為65.58%、91.35%，頭部企業(yè)市場集中度高。
二，專用車磷酸鐵鋰依舊主導 有上升趨勢
從動力電池的技術路線來看，在2020年1月新能源專用車165.82MWh電池裝機總量中，磷酸鐵鋰占據(jù)絕對的主導地位,裝機量為148.29MWh，占比89.43%；三元鋰電池裝機量為15.45MWh，占比9.32%；錳酸鋰電池裝機量為0.55MWh，占比0.33%；其他未知名類型鋰電池1.53MWh，占比0.92%。
三、主要動力電池企業(yè)配套新能源專用車廠商情況
TOP10動力電池企業(yè)各自裝機量、主要客戶等信息如圖所示：
從上文的圖表中可以看出，2020年1月國軒高科配套5家車企，其中裝機量最多的是開瑞新能源，配套車型數(shù)量為1680輛，裝機總電量為62.7MWh，占比達87.19%。
而寧德時代毫無疑問又是配套車企數(shù)量最多的企業(yè)，共配套16家車企，裝機量排名前三的客戶分別是瑞馳新能源、長安汽車、長沙中聯(lián)重科。其中瑞馳新能源配套車型數(shù)量最多，裝機總電量為18.46MWh，占比52.6%。
力神電池配套4家車企，裝機量最多的是一汽解放；同樣配套4家車企的還有比亞迪和盟固利；而僅為一家車企配套電池有智行鴻遠、塔菲爾新能源、東風時代。
小結：
2020年1月新能源專用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)受疫情因素的影響還不是最大的，隨著2月份疫情的全面爆發(fā)，行業(yè)一方面生產(chǎn)停滯，一方面銷售停滯，在疫情未得到完全控制之前，全面生產(chǎn)恢復仍需時間，整個供應鏈都會受到影響。2020年一季度甚至未來幾個月的新能源專用車市場將不可避免的受到拖累，進而影響2020年整體走勢。
