2020年3月4日中共中央政治局常務委員會召開會議，會議指出要加快5G網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設進度。新型基礎設施建設包括特高壓、新能源汽車充電樁、5G基站建設、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和城際高速鐵路和城市軌道交通等七大領域。
經(jīng)測算，到2020年全國電動汽車保有量將超過500萬輛，其中電動公交車超過20萬輛，電動出租車超過30萬輛，電動環(huán)衛(wèi)、物流等專用車超過20萬輛，電動公務與私人乘用車超過430萬輛。
隨著新能源汽車的普及，充電樁建設仍是整個產(chǎn)業(yè)鏈的短板之一，有了新政策的給力支持，充電樁建設將全面提速。
截止2019年12月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為121.9萬個，其中公共樁51.6萬個，私人樁70.3萬個。充電場站建設數(shù)量達到3.6萬座。預計2020年新增公共充電場站1.2萬座，公共充電場站保有量達4.8萬座。
我們認為，“新基建”對充電樁的建設驅(qū)動主要在以下幾方面：
1、驅(qū)動公共樁建設提質(zhì)且區(qū)域均衡發(fā)展，當前交流樁依舊占據(jù)過半，同時省份間保有量差距較大，我們認為直流樁占比將持續(xù)提升，同時省份間差異有望縮小。
2、推動優(yōu)質(zhì)場站建設，完善配套設施申報流辦理。公共充電需要協(xié)同場地、強電、充電運營商三方進行，推動運營商加快建設，促進強電、場地的配套較為關(guān)鍵。
3、推動小區(qū)、商場等停車位充電樁建設。按乘用車保有量計，中國目前私人樁的車樁比僅3.8:1，私人配套充電普及率有限。
4、促進對運營商的建設與充電運營流程支持。充電運營是相對重資產(chǎn)的行業(yè)，同時當直流樁利用率高于8%（按60kW樁算）方可盈利。因此，運營商在場站運營前期有較大的投資與運營虧損壓力。我們認為針對優(yōu)質(zhì)運營商的投資與運營支持有望得以完善，推動社會資本加速充電樁建設。
在北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、海南等電動汽車發(fā)展基礎較好，霧霾治理任務較重，應用條件較優(yōu)越的加快發(fā)展地區(qū)，預計到2020年，推廣電動汽車規(guī)模將達到266萬輛，需要新建充換電站7400座，充電樁250萬個。
在山西、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、江西、河南、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅等示范推廣地區(qū)，預計到2020年，推廣電動汽車規(guī)模將達到223萬輛，需要新建充換電站4300座，充電樁220萬個。
在廣西、西藏、青海、寧夏、新疆等尚未被納入國家新能源汽車推廣應用范圍的積極促進地區(qū)，預計到2020年，推廣電動汽車規(guī)模將達到11萬輛，需要新建充換電站400座，充電樁10萬個。
“新基建”政策將帶來對充電樁板塊的加速投資，從而使充電設備需求顯著增加，整個充電樁行業(yè)將因此受益，將給技術(shù)領先、運營積累深厚的企業(yè)帶來新的機遇。
值得注意的是，“新基建”中還有5G、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等幾個板塊，這些智能化、信息化技術(shù)也正在與充電樁、智能電網(wǎng)、智能交通、新能源汽車日漸融合，打造充換電智能網(wǎng)絡，科學管理充電運營、建立安全監(jiān)控系統(tǒng)，以云平臺服務提升用戶體驗等，都是解決充電痛點，提高充電樁利用率，達到資源有效配置的放式。
