受新冠肺炎疫情影響，2020年日內(nèi)瓦車展被取消，寶馬、奔馳、奧迪、大眾、保時捷等紛紛將新能源車型轉(zhuǎn)戰(zhàn)“云端”發(fā)布，有的還釋放出未來電動化布局的規(guī)劃愿景。
海外“豪強”品牌新能源車型的相繼發(fā)布，留給自主品牌的時間更加緊迫。而受疫情影響，眼下國內(nèi)自主品牌新能源汽車銷量不容樂觀。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，自主品牌還是要提升技術(shù)、降低成本，實現(xiàn)銷售價格逐步與用戶需求接軌，占領(lǐng)市場。
國外新能源車將強勢出擊
國外車企的新能源汽車今年可謂全面開花，僅從一些車企連日來發(fā)布的新能源汽車規(guī)劃可窺見一斑。
寶馬集團(tuán)在線上發(fā)布會上推出的寶馬i4純電動概念車較為亮眼。作為寶馬集團(tuán)首款純電動四門轎跑，其最高車速超過200公里/小時，WLTP工況下最大續(xù)航里程為600公里，預(yù)計2021年寶馬i4量產(chǎn)版車型將投放市場。2020年也是寶馬集團(tuán)的“新能源之年”，寶馬此前表示將推出純電動寶馬iX3、寶馬X1、寶馬X2以及寶馬3系的插電式混合動力車型。
大眾汽車品牌在線上發(fā)布會上則預(yù)展了首款純電動SUV全新ID.4車型，將于今年上市，續(xù)航里程最高可達(dá)500公里。
戴姆勒及梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松3月3日表示，今年將推3款插電混動車型，預(yù)計今年底48V輕混動力車型銷量翻番達(dá)到40萬輛，插電式混合動力車型和純電動車型銷量占比達(dá)到此前的四倍。
此外，豐田汽車和一汽集團(tuán)宣布計劃投資84.95億元，在天津濱海新區(qū)生態(tài)城新建一座新能源工廠；雪鐵龍計劃今年推出6款新能源車型；通用汽車日前發(fā)布全新BEV3平臺，并基于該平臺打造凱迪拉克旗下跨界SUV產(chǎn)品，以及純電動悍馬，計劃今年4月、5月亮相。
自主品牌的當(dāng)下之困
數(shù)據(jù)顯示，今年1月我國新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成3.9萬輛和4.2萬輛，同比下滑均超過五成，降幅分別為52.3%和50.4%；1月我國動力電池裝機(jī)量約2.32GWh，同比下降53%。我國新能源汽車市場下行壓力陡增，又面臨全球車企的擠壓。
EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月全球電動車注冊量約為15萬輛，同比下滑7%。EV Sales分析稱，1月全球電動車注冊量下滑主要是由于中國新能源汽車市場下滑。從1月新能源汽車全球銷量排名看，寶馬、特斯拉、雷諾品牌分別以1.3萬輛、1.28萬輛、1萬輛位列前三。前十名中，比亞迪、上汽分列第六位和第七位，分別為7058輛和6450輛。而從全球銷量排名前十的車型看，特斯拉Model 3 、雷諾Zoe、日產(chǎn)聆風(fēng)分列前三，前十車型中未有國內(nèi)自主品牌車型。
歐系、美系、日系品牌在新能源車型布局的強勢進(jìn)場，讓國內(nèi)自主品牌在疫情下遭遇更大的壓力。
威爾森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源車單位用戶銷量在新能源市場占比達(dá)44%，而在新能源單位用戶中，網(wǎng)約車和租賃占較大比重，分別為33%和30%。隨著補貼大幅退坡，部分車企“左手倒右手”模式的獲利空間所剩無幾。而疫情期間，大眾出行驟減，出于安全考慮，大眾對于公共交通以及出租車、網(wǎng)約車的選擇更加謹(jǐn)慎，出租車以及網(wǎng)約車行業(yè)沉寂。業(yè)內(nèi)分析，共享出行需求的減少將降低純電動運營車輛的增購需求，由此引發(fā)的車企資金鏈緊張，特別是造車新勢力車企更是備受承壓。
此外，威爾森分析認(rèn)為，從2019年開始，車企面臨巨大的雙積分壓力，預(yù)測在2020年會有較大的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分缺口，由于歷史積分的轉(zhuǎn)移，真正的壓力將從2020年之后逐漸爆發(fā)，這也將倒逼新能源市場的快速發(fā)展。
3月6日，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對新京報記者表示，疫情影響下，今年自主品牌新能源汽車銷量不容樂觀。此前，乘聯(lián)會初步判斷2月全國乘用車市場零售增速同比下滑達(dá)到80%，新能源車2月銷量預(yù)測會有70%-80%的下滑幅度，比乘用車整體下滑幅度窄，這是特斯拉的銷售數(shù)據(jù)上拉作用。
政策“護(hù)航”危后有機(jī)
過去幾年，受新能源汽車補貼等利好政策的刺激，自主品牌車企享受到了市場紅利。而當(dāng)補貼退坡之后，尤其是國外新能源車型紛至沓來，崔東樹認(rèn)為，自主品牌面臨不小的困境。突破困境既要提升核心技術(shù)，降低成本，又要擴(kuò)大市場規(guī)模，實現(xiàn)銷售價格逐步與用戶需求接軌。
其實，自主品牌也在加緊修煉“內(nèi)功”積極自救。比亞迪近日透露研發(fā)的新一代“刀片電池”將用于漢EV，該電池在單位體積能量密度上比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%。“刀片電池”屬于磷酸鐵鋰電池，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為磷酸鐵鋰電池有望再崛起。長安汽車3月5日線上發(fā)布的UNI-T車型，是首款搭載國產(chǎn)人工智能芯片的智能汽車，將于今年6月量產(chǎn)上市，展現(xiàn)自主品牌向高端智能化進(jìn)階。愛馳汽車3月3日發(fā)布了第一款純電動智能轎跑SUV—U6 ion，蔚來啟動EC6量產(chǎn)項目，預(yù)計今年9月交付。
為提振汽車消費，不久前，工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》指出，穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。
各地政府也出臺鼓勵新能源汽車消費的利好政策。3月4日，湖南省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，鼓勵對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點布局和建設(shè)。此前在2月26日，廣州市發(fā)布相關(guān)舉措，今年3月至12月底，對個人消費者購買新能源汽車作出最高享受1萬元補貼。佛山市也在2月初發(fā)布舉措，對消費者購買新車給與補助金額2000元。
崔東樹認(rèn)為，隨著國家及地方政府實施的相關(guān)提振汽車消費舉措，疫情過后汽車消費將迎來小高峰，一些限購省市的新能源車指標(biāo)或得到加速釋放。此外，新能源汽車消費會出現(xiàn)兩大趨勢，一是向高端車型需求增長，比如特斯拉車型等；另一方面中低端車型中，小微型代步車會迎來在非限購城市的增長需求。
新京報記者 秦勝南
