因交付的國(guó)產(chǎn)版Model3搭載的自動(dòng)駕駛配置與隨車環(huán)保清單上標(biāo)注不符，特斯拉在315前夕被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。特斯拉在國(guó)內(nèi)實(shí)際交付階段接連遭遇到貨不對(duì)板、減配降級(jí)諸多詬病，這與前期國(guó)產(chǎn)化一路順風(fēng)順?biāo)纬闪缩r明相比。
從拿地到全面投產(chǎn)，其他企業(yè)用兩到三年時(shí)間都未必能完成的事情，特斯拉上海工廠只用了一年?？梢哉f(shuō)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的這一年，特斯拉幾乎是乘著政策的東風(fēng)，一路加速?zèng)_到了中國(guó)消費(fèi)者的眼前。
面對(duì)特斯拉這條“鯰魚”，擔(dān)心之余，人們更希望看到的是，特斯拉不只是一款電動(dòng)汽車，它更是一款高科技產(chǎn)品。借由特斯拉打開(kāi)的中國(guó)市場(chǎng)，是更好的新能源汽車市場(chǎng)。特斯拉、寶馬、大眾來(lái)了，倒逼中國(guó)自主品牌拿出“真槍實(shí)彈”積極應(yīng)戰(zhàn)，而不是在過(guò)往補(bǔ)貼的照顧下渾水摸魚。
梳理國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)發(fā)展軌跡不難看出，以補(bǔ)貼退坡為分界形成兩個(gè)階段。第一階段的重點(diǎn)在于強(qiáng)化補(bǔ)貼，打造產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，為新能源車市場(chǎng)開(kāi)路搭橋。隨著補(bǔ)貼逐漸退坡，第二階段市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，既是淘汰落后產(chǎn)能，也是重點(diǎn)扶持核心技術(shù)，以此開(kāi)啟新能源車的全新賽道。
新能源汽車將是一個(gè)長(zhǎng)期的，競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道，這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)啟。特斯拉的國(guó)產(chǎn)化將在第二個(gè)階段扮演重要角色，推動(dòng)這一趨勢(shì)發(fā)展，加快市場(chǎng)進(jìn)化的速度，拉升中國(guó)智能電動(dòng)車的供應(yīng)鏈能力，進(jìn)而有利于整個(gè)供應(yīng)鏈體系的培養(yǎng)，引爆產(chǎn)業(yè)化發(fā)展以及技術(shù)進(jìn)步，甚至帶領(lǐng)行業(yè)向終極對(duì)手燃油車發(fā)起真正挑戰(zhàn)。
反觀置身其中的特斯拉，同樣面臨與中國(guó)新能源車市場(chǎng)的兩次博弈。以上海工廠火速落地為軸線，第一階段的博弈重點(diǎn)是“進(jìn)門”，雖然過(guò)程兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，但最終還是說(shuō)來(lái)就來(lái)了。后一個(gè)階段自然是進(jìn)了門，能否在這個(gè)龐大的市場(chǎng)里如魚得水的問(wèn)題。從某種意義上說(shuō)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化只是第一步，到了這里能不能吃到肉，到底能吃到多少肉，就各憑本事了。
消費(fèi)者對(duì)特斯拉有期待不假，期待來(lái)自于品牌但忠于品質(zhì)。擺在消費(fèi)者面前的選擇并不少也是現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過(guò)這些年的培育，中國(guó)新能源車企與特斯拉雖仍存差距，但這種差距正加速縮小。特斯拉主動(dòng)降價(jià)搶市場(chǎng)并非只是展現(xiàn)初來(lái)乍到的誠(chéng)意，其實(shí)也是看到了國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)的今非昔比。
在馬斯克看來(lái)，減配似乎沒(méi)有那么重要?！澳切┍г沟娜藢?shí)際上并沒(méi)有選裝自動(dòng)駕駛功能，如果選裝了，特斯拉會(huì)為他們免費(fèi)升級(jí)為HW3.0芯片?！辈贿^(guò)，他可能忘了一點(diǎn)，那些“抱怨的人”或許正在影響“不抱怨的人”，而他們心中可能暗生共同的疑惑：特斯拉是我們期待的特斯拉嗎？
北京商報(bào)評(píng)論員陶鳳
