日前，國際咨詢公司麥肯錫最新發(fā)布了《2020電動汽車指數(shù)》報告，據(jù)統(tǒng)計，按照歐盟碳排放最新要求，2021年歐盟生產(chǎn)商必須銷售超過200萬輛電動汽車，才能避免支付罰。報告還預(yù)測，德國將有望在2021年就以超過170萬輛的電動汽車年產(chǎn)量超過中國成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)國。
德國2021年或成全球最大電動汽車生產(chǎn)國
報告顯示，2019年，全球共售出230萬輛電動汽車，比2018年增長9％，歐洲正在成為電動汽車的熱點。2019年純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量與去年相比增長了44％，達到60萬輛以上。在中國，電動汽車的銷量僅增長了3％，達到120萬輛；在美國，該市場的銷量甚至比上年減少了12％，達到了30萬輛。
挪威自2010以來一直是歐洲最大電動汽車市場，不過從2019年初開始，德國市場的純電動車銷量首次超越挪威，成為歐洲電動車年銷量第一的區(qū)域市場。德國聯(lián)邦機動車管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年1月至11月德國新上牌照電動汽車約為57500輛。而挪威官方數(shù)據(jù)顯示，同期挪威新上牌照電動汽車數(shù)量約為56900輛。2019年9月，德國總理默克爾公布了一項具有里程碑意義的與氣候政策相關(guān)的一攬子措施，針對電動汽車提供了補貼。這一政策似乎起到了效果，德國即將取代面積小得多的挪威，成為歐洲純電動汽車領(lǐng)頭羊。
據(jù)統(tǒng)計，按照歐盟碳排放最新要求，2021年歐盟生產(chǎn)商必須銷售超過200萬輛電動汽車，才能避免罰款支付給歐盟。一方面隨著歐洲電動汽車市場需求的激增；另一方面歐洲碳排放的日益趨嚴(yán)，也迫使歐洲車企推進電動化。2019年12月11日，歐盟啟動了一項史無前例的計劃，該地區(qū)希望在本世界中葉之前實現(xiàn)碳中立。報告預(yù)計，德國汽車工業(yè)將從電動汽車的高速發(fā)展中獲益。德國制造商生產(chǎn)的電動汽車大幅增長將主要歸功于插電式混合動力車（PHEV）。到2021年，德國生產(chǎn)的電動車中至少有一半將是PHEV。
麥肯錫在報告中稱，目前德系三強奔馳、寶馬和奧迪都開始發(fā)力電動汽車，不斷加碼布局；大眾汽車集團更是計劃在2020年-2024年期間在電動汽車領(lǐng)域投入330億用于研發(fā)，加速電動化轉(zhuǎn)型。
德國政府還出臺了更具吸引力的電動車購置補貼政策，這無疑將對電動車市場的壯大起到重要的推動作用。根據(jù)相關(guān)政策，購買4萬歐元（4.4萬美元）以下的電動汽車的德國消費者，可以獲得來自國家和企業(yè)的最高6000歐元的補貼。同時，默克爾還表示聯(lián)邦政府將投入35億歐元擴建5萬個電動汽車公共充電樁，并預(yù)計到2030年，德國能夠擁有700萬至1000萬輛電動汽車，建設(shè)100萬個公共充電樁。
到2024年，德國廠商在全球電動汽車生產(chǎn)量中的占比有望從2019年的18%上升至29%。該報告預(yù)計，若以此種增速，德國將有望在2021年就以超過170萬輛的電動汽車年產(chǎn)量超過中國成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)國。
對于麥肯錫的報告分析，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者的采訪時表示：“這個預(yù)測很難實現(xiàn)。首先，德國政府對新能源汽車的補貼很難持續(xù)，每年170萬輛電動汽車意味著德國政府需要上百億歐元的補貼，德國政府很難一下子拿出這么大額的投入。其次，從2019年的年產(chǎn)30萬輛到2021年的170萬輛，面對這么大的產(chǎn)能增加，汽車零部件的供應(yīng)，特別是電池的供應(yīng)，將是德國車企面對的最大難題。”
我國新能源汽車市場將面臨激烈競爭
歐洲電動汽車的快速發(fā)展，主要得益于歐洲各國政府為消費者購買新車提供了越來越優(yōu)惠的激勵措施。再加上歐盟啟動史無前例的碳排放政策，此前車輛制造商在歐洲已經(jīng)感受到了壓力，如果他們不能大力推廣零排放車輛，他們就要向歐盟支付高額罰款。可以說，2020年對于德國汽車行業(yè)將成為一個分水嶺。
目前中國是全球第一大電動汽車產(chǎn)銷國。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年全球電動汽車銷量為221萬輛，中國銷量為120萬輛，占比達54.3%。不可否認(rèn)的是，補貼政策對我國新能源汽車快速發(fā)展起到了明顯的推動作用。而隨著2019年新能源汽車補貼政策于6月25日結(jié)束“過渡期”，補貼大概率出現(xiàn)較大幅度“退坡”。國內(nèi)新能源汽車市場面臨著極大的增長壓力。
放眼2020年，隨著補貼力度持續(xù)降低，中國新能源汽車市場正面臨高速發(fā)展后的瓶頸期，增速逐漸下滑。與此同時歐美等地區(qū)相繼加大新能源產(chǎn)業(yè)扶持力度，跨國車企加速布局新能源車型，我國已經(jīng)踏上了以市場驅(qū)動和技術(shù)驅(qū)動為主的高競爭發(fā)展新征程。
