本報記者/尹麗梅/童海華/北京報道
擁有80余年歷史的德國大眾汽車集團（以下簡稱“大眾”）正逐步擺脫昔日“束縛”，加快電動化轉(zhuǎn)型步伐。
近日，大眾預披露了其2019年財報的關鍵經(jīng)營數(shù)據(jù)：集團全年銷售收入、營業(yè)利潤、凈現(xiàn)金流、全球銷量均取得靚麗表現(xiàn)。
不過，與其他世界巨頭一樣，在大眾“欣欣向榮”的A面背后，大眾也要面對其發(fā)展的B面：傳統(tǒng)汽車巨頭向電動化轉(zhuǎn)型路上面臨的壓力與挑戰(zhàn)也在日漸升級。大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）今年1月坦言，像特斯拉這樣的“科技公司”會給傳統(tǒng)車企帶來挑戰(zhàn)，他著重指出，公司需要進行轉(zhuǎn)型。迪斯的宣言并非空穴來風，據(jù)悉，造車“新兵”特斯拉市值一度超過傳統(tǒng)汽車巨頭大眾。
大眾汽車集團（中國）（以下簡稱“大眾中國”）公關部負責人在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時亦表示，大眾在中國市場的“電動化”步伐也在加速，大眾將在中國新增每年60萬輛純電動汽車的生產(chǎn)能力。
麥肯錫全球董事合伙人、中國區(qū)汽車與先進制造業(yè)領導人王平在接受本報記者采訪時指出：“特斯拉給包括大眾、豐田等傳統(tǒng)領先車企將帶來很大的競爭壓力，這些壓力來自市場、客戶、資本市場以及人才貯備等方面?！?
“效率專家”迪斯的階段性“勝利”
眾所周知，迪斯從2018年4月上任時就背負著改善大眾財務狀況的責任。他善于溝通、雷厲風行，素有“效率專家”和“成本殺手”的標簽，而他上臺的目標也正是改善大眾的效率與財務狀況。
2019財年，一反全球汽車產(chǎn)業(yè)萎靡態(tài)勢，大眾交出了一份不錯的“答卷”。大眾方面披露的2019財年財務數(shù)據(jù)顯示，集團全年銷售收入同比增長7.1%至2526億歐元；未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤同比增長12.8%至193億歐元；汽車業(yè)務的凈現(xiàn)金流由上一財年的-3億歐元增至108億歐元。
相關資料顯示，自迪斯上任后就砍掉了大眾3萬個工作崗位，節(jié)省了37億歐元的成本；同時，迪斯堅定地選擇大眾向電動化轉(zhuǎn)型，同時平衡電動化轉(zhuǎn)型帶來的成本壓力。
在不少分析人士看來，近三年（2017年至2019年）大眾的息稅前利潤增長率由90.8%到12.8%、17.3%，反映了大眾2019年在成本支出上相較2018年改善較為明顯。有分析師認為，作為2018年4月上任的大眾新任CEO迪斯執(zhí)掌的第一個完整財年，2019財年大眾的經(jīng)營情況可以視為一段時間來大眾改革運營的成績單，從這個角度上考慮，“迪斯時代”的大眾階段性的轉(zhuǎn)型取得了一定的成功。
記者梳理財報發(fā)現(xiàn)，大眾2019財年營業(yè)利潤同比得到較大提升背后，得益于包括SUV在內(nèi)的高利潤車型的強勁銷售，以及柴油發(fā)動機排放事件造成的特殊項目支出減少。近年來，大眾提高了利潤率更高的SUV車型的銷量，其銷量占比從2018財年的不到25%，增長到2019財年的40%，SUV車型的利潤高于普通車型。
與此同時，2019年大眾在全球市場銷量同比增長1.3%至1097萬輛，繼續(xù)問鼎全球汽車銷冠。尤其值得一提的是，中國市場依然是大眾最大的單一市場，大眾2019年在中國市場的銷量達到423.36萬輛，同比增長0.6%。中國市場占到了大眾集團全球總銷量的38%，比肩整個歐洲。
然而，值得注意的是，3月12日，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受新冠肺炎病毒疫情影響，2020年2月中國汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈大幅下降，且降幅明顯高于上月。當月汽車產(chǎn)銷28.5萬輛和31.0萬輛，環(huán)比下降均為83.9%，同比下降79.8%和79.1%。這將給大眾2020年的市場預期帶來更多不穩(wěn)定因素。
大眾方面亦坦承，“充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境，持續(xù)緊張的地緣政治局勢和沖突，包括在多個國家和地區(qū)蔓延的新型冠狀病毒感染肺炎疫情等在內(nèi)的諸多不容忽視的因素，會導致2020財年展望中提出的預期存在不確定性?！?
“鲇魚”特斯拉倒逼“進化”
在2019財年獲得階段性“勝利”的同時，大眾的電動化轉(zhuǎn)型步伐也在加速。媒體經(jīng)常把大眾電動化轉(zhuǎn)型比作一場豪賭，可見“大象”轉(zhuǎn)身之不易。
業(yè)內(nèi)人士在接受本報記者采訪時表示，大眾的電動化布局加快推進跟特斯拉等新造車企業(yè)帶來的壓力有一定的關系。銷量遠不及大眾的特斯拉市值一度超過大眾，足以看到市場對其未來發(fā)展前景的看好。
近日，迪斯在接受《金融時報》采訪時提到，特斯拉作為行業(yè)先行者，大眾是緊密追隨者，盡可能地追趕上特斯拉的發(fā)展步伐。值得一提的是，此前面對特斯拉，大眾方面表示將實現(xiàn)“超越”。業(yè)內(nèi)有分析人士認為，從“超越”到“盡力追趕”，透露出特斯拉對大眾形成了較大的競爭壓力。
特斯拉是電動車標桿企業(yè)，它被稱為是一條攪動市場的“鲇魚”，激起了傳統(tǒng)車企的緊迫感。
大眾曾在2019年提出，公司市值目標是2000億歐元，為當前市值（765.5億歐元）的兩倍。迪斯認為，要提升市值，大眾需要進行資產(chǎn)重組、成本削減，并在智能網(wǎng)聯(lián)技術方面取得突破?！按蟊娖嚰瘓F已經(jīng)采取諸多措施，但速度還不夠快。如果我們還保持目前的節(jié)奏，時間將非常緊張?！?
近日，迪斯在接受英國《金融時報》記者采訪時稱，2021年大眾將推出一款基于MEB平臺生產(chǎn)的ID系列車型，其利潤水平將與大眾最暢銷的燃油車高爾夫相當。國內(nèi)多家媒體將這一消息解讀為，2021年大眾將能依靠電動車實現(xiàn)盈利。
“迪斯先生的原意是2021年大眾將推出這款電動車型，并未指會在2021年在電動車方面實現(xiàn)盈利?！?月9日，上述大眾中國公關部負責人對記者表示。
從傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)來看，大眾是傳統(tǒng)汽車制造商中向電動化轉(zhuǎn)型力度最大的車企巨頭之一。
近兩年，大眾不斷提速其對電動化的布局。按照大眾的規(guī)劃，到2022年，其在全球?qū)⒂?個MEB（模塊化電驅(qū)動平臺）工廠。
上述大眾中國公關部負責人近日向記者透露，上汽大眾安亭工廠及一汽-大眾佛山工廠的兩座MEB工廠計劃將于10月正式投產(chǎn)。
其中，上汽大眾安亭工廠已于2019年11月開始基于MEB平臺的電動汽車試生產(chǎn)。
據(jù)悉，待兩座工廠正式投產(chǎn)之時，大眾將在中國新增每年60萬輛純電動汽車的生產(chǎn)能力，滿足中國快速增長的電動汽車市場的未來需求。
2020年對于轉(zhuǎn)型中的大眾而言意義重大。大眾汽車電氣部門負責人托馬斯·烏爾布里奇（Thomas Ulbrich）對媒體表示：“2020年將是大眾汽車轉(zhuǎn)型的關鍵一年。隨著ID.3和ID系列中其他引人注目的車型在市場上的推出，我們的電動汽車優(yōu)勢也將顯現(xiàn)出來?！?
